大家好，今天小编来为大家解答本田车贵还是奥迪车贵这个问题，本田车贵还是奥迪车贵很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田摩托车为什么贵？

简单说 本田日系品牌 使用的配件大部分用日系合资品牌的配套配件（日系合资品控非常高，品牌授权费，用料要求高）自然成本高，如化油器（米库尼/泰凯/京滨）均为日系合资企业，还有很多配件。所以价格高也正常，车辆可靠性高了很多。

雅阁配置不高为什么这么贵？

并不比国产摩托车贵多少！税高

看上去一样的车 凭什么本田LIFE比飞度贵1.6万？

【汽车日报网 导购频道】或许是东风本田竞瑞的窘况让东风本田明白了自主设计不是一条好的出路。当飞度更新到第四代车型时，东风本田引入了LIFE。作为飞度的姊妹车型，LIFE与飞度有不少共通的设计，看上去一样的车，凭什么入门版车型要比飞度贵了1.6万元？那么这款入门版的LIFE与高配版车型在配置上有多大的区别？又是否值得入手？

要点速读

1、目前入门版LIFE有一定的现金优惠，全款购车优惠9000，按揭购车优惠10000元，截止至探店的3月初，4S店现车比较充足，现车基本涵盖所有车漆颜色

2、入门版LIFE外观配置与高配版车型基本相同，仅大灯缺失了自动远近光切换功能

3、入门版LIFE的外观配置比飞度潮享版车型更加高，飞度在大灯、侧裙等地方进行了减配

4、入门版LIFE是全系唯一不搭载天窗的车型，高配LIFE新增了中央扶手箱以及倒车影像系统

东风本田LIFE与广汽本田飞度一样，都有运动版和跨界版之分，本文讲述的是更便宜的运动版。通过配置的对比我们发现，飞度的入门版可谓是“丐中丐”，而LIFE的入门版车型配置已到达飞度SPORT的次顶配水平。

飞度与LIFE官方售价对比

广汽本田飞度

东风本田LIFE

系列

车型

售价（万元）

系列

车型

售价（万元）

潮跑Pro系列 SPORT

1.5L CVT 潮启版

8.18

灵动拍档 SPORT

1.5L CVT SPORT心动版

9.78

1.5L CVT 潮享版

8.68

1.5L CVT SPO-SS灵动版

10.88

1.5L CVT 潮跑版

9.58

灵趣拍档 CROSSTAR

1.5L CVT CRO-S乐趣版

10.28

1.5L CVT潮跑Pro版

10.48

潮越Max系列 CROSSTAR

1.5L CVT 潮越版

9.98

1.5L CVT CRO-SS灵趣版

11.28

1.5L CVT 潮越Max版

10.88

从配置表的对比我们可以知道，入门版的LIFE与高配版的LIFE外观配置基本没有区别，仅高配版车型在前大灯上增加了自动远近光功能，如果仅对高低配车型进行对比会十分乏味，所以我们还找来了飞度的入门车型进行对比。虽说是入门车型，但由于售价为81800元的飞度潮启版产量十分有限，店里基本买不到这台“丐中丐”车型，因此，售价为86800的飞度潮享版会是我们这次对比中代表飞度的“入门版”车型。账面上，该款车型与入门版LIFE在官方指导价上也有11000元的差价，究竟这两款能在店里买到的入门车型，都有那些差别？

我们来到了广州某4S店了解到，目前LIFE有一定的现金优惠，全款购车现金优惠9000元，按揭购车现金优惠10000元。入门版的LIFE SPORT心动版全款裸车价为88800元，按揭裸车价为87800元。

以下是全款预算：

东风本田LIFE SPORT心动版 全款上路价格

车型

东风本田LIFE SPORT心动版

指导价（元）

97800

优惠价（元）

88800

购置税（元）

约7900

保险（元）

约4800

上牌费（元）

2000

全款落地（元）

103500

以下为按揭预算

东风本田LIFE SPORT心动版按揭预算

指导价（元）

97800

优惠价（元）

87800

贷款额 （元）

70000

购置税 （元）

约7900

保险（元）

约4800

上牌费（元）

2000

分期数

36期

综合服务费 （元）

2000

总价（元）

112332

按揭落地 （元）

34500

月供 （元）

2162

我们通过销售顾问了解到，目前LIFE入门版车型的现车比较充足，所有颜色均有现车。

外观

LIFE入门车型与高配车型基本一致，入门LIFE外观配置比入门飞度高

LIFE/飞度尺寸对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

LIFE 灵动拍档

4109

1694

1537

2530

LIFE 灵趣拍档

4111

1725

1567

2531

飞度 潮跑Pro系列

4109

1694

1537

2530

飞度潮越Max系列

4090

1725

1567

2530

LIFE灵动拍挡系列的车身尺寸与飞度的潮跑系列保持一致，但LIFE的灵趣拍档的车身尺寸会与飞度的潮越系列有一定的差别。

内饰

高低配配置差异合理，入门LIFE与入门飞度配置有细微差别

空间

表现让人满意

空间上，入门版的LIFE与高配车型并没有任何区别，并不存在第二排座椅可调功能。

总体而言，轴距仅有2530mm的LIFE所提供的车内空间可以说让人满意了。

安全配置

入门版LIFE与高配版处于同一水平，比入门版飞度稍高

在被动安全配置方面，LIFE的配置水平与高配车型保持一致，侧气帘、胎压监测等配置一样不缺。而飞度潮享版，则缺少了侧气帘、以及后排座椅安全带未系提醒功能。

本田LIFE被动安全标配配置

主/副驾驶席安全气囊

主/副驾驶席侧安全气囊

前后排贯穿式侧安全气帘

全车安全带未系提醒功能

TPMS胎压预警系统

ESS紧急制动提醒系统

HSA坡道辅助系统

在主动安全方面，入门版的LIFE并未配备HondaSENSING系统，对比高配车型缺少了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统以及RDM车道偏移抑制系统。

总结

LIFE入门即高配

通过配置对比我们可以发现，虽然飞度潮享版与LIFE SPORT心动版都同为车系的入门车型，但我们不难发现LIFE SPORT心动版的整体配置会比飞度潮享版会更高。LIFE SPORT心动版所标配的LED自动大灯、侧气帘等装备需要到飞度潮跑版甚至是潮跑Pro才能看到。从此可以看出，LIFE的销售策略便是入门即高配，因此LIFE入门版车型的售价更高并非毫无依据。

看回LIFE本身，灵动系列车型（SPORT版）仅推出了两个配置，两个配置车型共用了80%的配置。高配车型主要增加了真皮方向盘、真皮挡把、中央扶手箱、电动天窗、无钥匙进入、HondaSENSING系统以及中控升级为8英寸智能屏互联系统，除了倒车影像外，这些配置只是起到锦上添花的作用。值得注意的是，飞度潮跑Pro车型也并未搭载倒车影像功能，虽然可以通过官方渠道后期加装，但毕竟需要拆装，与LIFE的原配在稳定性上或许会存在差距。

综上所述，如果你的预算有限，想用最少的钱购入代步用车，那潮享版飞度会是不错的选择，如果多花一点钱得到更多的配置，那LIFE SPORT心动版可能更适合你。那如果预算十分充裕，又看中SPORT版车型的，LIFE SPO-SS灵动版会是更好的选择。（图/文：汽车日报网 杨高宇）

很多人都说本田摩托车卖得贵，那究竟值不值这个价钱

本田摩托车拥有强大的技术研发部门做后盾，在看似保守的外观之下，车身上竟隐藏着众多独有的黑科技，今天咱们就一次看个够。

恐怖的升功率

1966年，本田专为FIM（国际摩联）推出了50cc赛车（RC116），而当中出现的“黑科技”是RC116车型搭载的这台采用四气门、双缸设计的50cc发动机，这是本田首次把四气门技术应用在摩托车发动机上，实现了四气门技术的小型化。这台发动机每个气缸的排气量只有24.87cc，活塞直径为35.5mm，行程为25.14mm，但如此小的一台发动机最高转速可达到22500rpm，峰值马力可以达到16匹。

RC116配合9速变速箱，最高时速可达175km/h。但不要忽略一点，这是由一台排气量只有50cc的小型发动机推动，换算成升功率的话，RC116发动机已达到了322匹/升的超高水准。如果大家没有什么概念的话，那么试想一下，搭载了增压技术的川崎H2R，升功率也才只有301匹/升。而在汽车中最常见的大众1.4TSI高功率版发动机，升功率只有108匹/升。

椭圆形活塞

1970年代末，本田打算在摩托车上安装一台V8发动机，但由于8个气缸的重量、尺寸、散热等问题要想在体积有限的摩托车上解决，显然不太可能。于是本田的设计师们把8气缸两两合并，变成一台装配椭圆形活塞的V4发动机，而每个气缸拥有8个气门和2个火花塞。这种奇葩的设计是其他厂商想都不敢想的，可本田不但做到了，还把这个种独特的发动机投入量产，并在赛场上收获一堆冠军奖牌。

虽然看似简单，但要知道，即使是圆形活塞和气缸，都需要极高的精度来制造，否则在高速运转时会出现异常磨损导致报废。而这个椭圆形活塞相比圆形活塞来说，对加工精度的要求无疑更高。而且在发动机运转时，椭圆形活塞必须时刻保证与气缸壁保持绝对的垂直，一旦发生翻转，发动机会立即卡死。这意味着它比圆形气缸、活塞、连杆、曲轴等机件的加工精度要求更高。也正因为这样，没有几家厂商敢轻易尝试这种奇葩的设计。

Riding Assist 平衡技术

在前不久，本田发布了一项最新的黑科技：永远不会倒的摩托车。这台摩托车搭载了本田Riding Assist 平衡技术，不论车手有没有骑在上面，摩托车都能够自己站立。即使车手稍微有些失去平衡，摩托车也能够自己保持平衡，从而减轻低速行驶和停车时的摇晃，也降低了急转时翻车的风险。此外在日常行驶时，它与普通摩托车具有相同的操控性，拥有摩托车独有的骑行乐趣。

用户还可以通过调整前减震倾角，改变轴距大小，从而升高或降低车辆重心，以适应不同身高和骑行习惯的车手。还能让车辆在不同路况下行驶时，都拥有最佳操控性能。无论是在高速巡航，或是在闹市穿梭，这辆车都能给车手带来更轻松的驾驭体验。最有趣是车辆拥有追踪系统，车手可以命令摩托车自动跟随，不管你走到哪它也会跟到哪，随时待命。

DCT双离合变速箱

DCT双离合变速箱在汽车中已经很常见，但在摩托中只有本田运用了此项技术。DCT在延续了手动变速箱优点的同时，改写了离合器和挡位必须由人工操作的历史，从而使骑行变得更加轻松。两组离合器分别控制1-3-5挡和2-4-6挡，通过电脑发出指令执行操作，实现无间隙变速功能，保证发动机动力不受损失。同时可以让车手在每次换挡时，体验到动力的衔接，从而增加驾驭乐趣。

搭载DCT双离合变速箱的本田摩托车，拥有三种挡位模式，其中“D模式”和“S模式”都属于“AT模式”，也就是自动换挡模式。在“D模式”下，车辆注重燃油经济性，在较低的发动机转速时就能够升挡，比较适合市区代步。而在“S模式”下，车辆更注重动力表现，变速箱会推迟升挡时机，让发动机保持较高的转速，从而获得更多的动力。如果这两种模式都不能满足你的需求，那么可以试试第三种“MT模式”，“MT模式”也称为手动模式，车手有绝对的主控权，变速箱只有得到车手的指令才会切换挡位，这与传统变速箱非常相似，可以达到相同的操控乐趣。

VTEC可变气门机构

VTEC是本田引以为傲的一项引擎技术，也是史上最成功的可变气门机构。VTEC能够改变气门开闭的时间和大小，可以让发动机把低油耗和高马力做到完美的融合。这项技术不光用在本田汽车上，还被大范围用在本田摩托车上。而且摩托车独有的V型4缸VTEC发动机更为强大，也是汽车发动机不曾见到、也无法比拟的。在量产车型中，VFR800F这款车已经搭载了V型4缸VTEC发动机，只是目前国内尚未销售。

V型4缸VTEC发动机是一款性能优越的摩托车发动机，具备了2气门技术与4气门技术的优点，在任何转速下都能得到最佳的动力输出和燃油经济性。在低转速时每个气缸仅启用2个气门（1个进气门，1个排气门），实现中低转速时的最佳燃烧效率，使得车辆起步加速动力强劲，巡航行驶扭矩充沛。当发动机转速超过6400rpm时4个气门全部启用，实现畅通的进排气效率，带来更多的动力，取得优异的加速性能。

PGM-FI电喷系统

PGM-FI（Programmed FuelInjection）是本田独自研发的高精度程序控制燃油喷射技术，早在30年前，本田就着眼于此项技术的研究，目前此项技术已匹配到本田旗下所有电喷摩托车中。PGM-FI可根据发动机排量、发动机转速、发动机温度等一系列数据，将燃油雾化到最佳状态，调整好空燃比后喷射进气缸内，实现最高效的燃烧状态。降低油耗和机件磨损，并获得更充沛的动力。

PGM-FI电喷系统可以让发动机燃油经济性比同排量化油器车型提高约15%，同时动力性能也得到了增强。此外，搭载PGM-FI电喷系统的发动机，能够满足极端环境下的使用需求，在-15℃至45℃气温下可以轻松启动，在海拔3500米高原地区也有非常好的动力表现。另外，相比其他电喷发动机，搭载本田PGM-FI电喷系统的发动机尾气排放更低、更环保。本田也宣称，今后会持续在尖端领域开展PGM-FI电喷技术的科研工作。

电控式复合ABS制动系统

在摩托车上加入ABS防抱死系统已不再是什么新鲜事，拥有CBS联动刹车装置的摩托车也不在少数，但同时拥有ABS系统和CBS系统的摩托车，恐怕就只有本田才有了。本田将这两项刹车辅助系统通过电子控制的方式结合起来，就变成了本田电控式复合ABS制动系统。这项技术被加入多款摩托车中，车辆在各种紧急制动时均能保证车身的安定性，有效降低由于轮胎打滑而造成的危险情况发生。

电控式复合ABS制动系统是将车手对制动系统施加的力，通过传感器传递给ECU（电子控制单元）进行检测并计算，驱动前后轮制动力单元内的电机，产生液压并转化为适合前后轮的最佳制动力。在车手操纵刹车拉杆时，小型冲程模拟系统还可以给刹车拉杆提供相应的反弹力，让车手体验到与以往摩托车相同的刹车回馈感，同时通过更加严密的制动力控制，做到保证安全下最大的制动力，让车辆在最短距离停下来。目前，已有多款本田旗舰型摩托车搭载了电控式复合ABS制动系统，而且数量呈上升趋势。

当梦想照进现实，本田综合自家多项黑科技，打造摩托界中的超豪华旗舰休旅车型Gold Wing（金翼）。很多年前，笔者在北京二环路第一次见到Gold Wing，以为是一部敞篷汽车，销魂的声浪萦绕耳畔。翻看资料后才知道，那是一部搭载水平对置六缸发动机的本田Gold Wing（金翼1500），其不仅有高高的风挡和舒适如沙发的车座，还有暖风和音响等豪华配置。

Honda Gold Wing距今已有40多年的历史，经过GL1000/GL1100/GL1200（水平对置四缸）到GL1500/GL1800（水平对置六缸）的不断进化，其搭载的科技也不断革新，成为众多摩友的梦想之车。

Gold Wing在很长一段时间，由于车型尺寸超过国标，迟迟无法正式进入我国销售。但据最新消息，2018年随着新国标对大型摩托车限制放宽，最新款Gold Wing 1800即将到来，并于2018北京国际车展首度亮相。届时，还有另外两款新车与Gold Wing 1800一同参展，下面是它们的照片。

萝卜开会

您知道本田这两款新车的真实身份吗？

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。