月薪5000也买得起！亲民又好开的代步车，试驾比亚迪e2

如果说奔驰是豪华品牌中的“大佬”，那么比亚迪绝对算是新能源领域中的“领头羊”。因为比亚迪在电池方面的造诣非常深厚，甚至当时火爆全球的诺基亚手机也要依靠比亚迪来供应电池，所以搞电池比亚迪绝对是一把手。

不过，今天我们并不是来说电池，而是要聊一聊这款比亚迪e2。值得说的是，它也隶属于比亚迪海洋网旗下车型，专为年轻家庭用户而打造。今天试驾的车型为：2021款尊贵型（11.58万元）。

说几点我比较喜欢的地方吧，首先就是“繁星点点”的中网给我留下了深刻的印象，虽然它是封死的状态，但整体营造的精致感很强，官方也有一个很好听的名字叫做全新焕能水晶造型。

炯炯有神的LED大灯让比亚迪e2看上去有了“精气神”，下方的导流口可不是装饰件，真的是向着空气动力学方向去设计的，而且这样的设计也能使刹车散热效果得到提升。

车身侧面很紧凑，线条非常的凌厉，充分展示出精巧灵活、充满活力的样子，同时悬浮式的车顶也塑造出e2那种年轻时尚的气质，外后视镜也加入了仿碳纤维式装饰壳。

比亚迪e2的尾部看上去要比前脸更有层次感，其中贯穿式的尾灯组起到承上启下的作用。灯组内部加入了一定熏黑处理，转向灯也加入流水转向的效果，晚上看上去很迷人。最下方的扩散器装饰件虽然实用性不大，但视觉效果还是很值得称赞。

进入到内饰，首先红黑的配色就非常吸引人，视觉上营造的运动感很到位。做工用料算是这个级别中该有的水平，贯穿整个中控台的红色装饰件为皮质包裹，中控台上方以及门把采用大量硬质塑料，不过做工还算比较细腻。

比亚迪e2配有双色的方向盘，并加入平底式设计，整体的运动氛围很到位。相比较而言，我还比较喜欢镶嵌有中文字的多功能按键，用上去很方便，尤其是适合一些年龄偏大的朋友。

在比亚迪e2上面，我发现了一个非常好玩儿的设计，这辆车竟然可以测试百公里加速，这在很多车型上确实很少见。除此之外，它的内容丰富程度也很不错，可以查看车辆大多数的信息。

10.1英寸智能旋转“pad”自然不能缺席，而且在高配车型上还配有自适应旋转的功能。除此之外，全系升级的DiLink智能网联系统也很强大，其中包括很多第三方软件的应用，例如喜马拉雅、酷我音乐、爱奇艺、抖音等软件，可玩性非常的高。

挡杆区域换上了仿碳纤维装饰板，整体的运动感得到提升。中间的大旋钮控制挡位，上方物理按键控制驾驶模式、空调，最下方还配有电子手刹、自动驻车。

当然，有好的地方就有需要升级的地方，其中空调的冷暖风并没有具体的温度数值，我认为需要改善一下，同时这辆车并不支持自动空调。

别看比亚迪e2看似不大，但乘坐空间以及储物空间均表现的很好。比亚迪e2座椅均采用皮质的包裹，填充物也相当的充实，坐上去很舒服，后排座椅支持整体放倒，日常拉运一些小物品完全没问题。

今天试驾的这款比亚迪e2搭载一块容量为43.2kWh的电池组，电动机最大功率70kW，电动机最大扭矩180N·m，NEDC续航为401km，30%-80%充电仅需要30分钟。

虽然比亚迪e2的账面数据没有那么抢眼，但电动车的属性被它发挥的淋漓尽致，只要你舍得踩踏电门，它总能第一个冲出起跑线。

比亚迪e2有经济与运动两种驾驶模式可选，初段加速能力其实两个模式相差的并不特别明显，但速度超过50km/h之后，再次踩踏电门，这时候运动模式下的e2明显会更加从容，加速感受也会更加直接。

比亚迪e2配有标准与较大两种能量回收力度可调，但就算切换到较大模式，整体的拖拽感也没有想象中那么难受。当然我还是习惯把能量回收调整至标准，毕竟这样的驾驶感受更接近燃油车的感觉。

比亚迪e2配备前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这样的组合在这个级别中车型中应该很常见，悬架整体对于路面上的细小颠簸处理的还算不错，但如果车速过快，路过一些减速带时，悬挂还是会有一些跳动，不过这也属于扭力梁悬挂的正常水平。

比亚迪e2的转向力度相对有些偏沉，但转向时整体的感觉比较柔和，精准性在这个级别中算比较不错的水平，没有出现较大的虚位。最值得夸奖的是，电动车烦躁的电流声被抑制的很不错，这是由于比亚迪e2在ABC柱、后备箱等多处采用了隔音棉材质并且整车玻璃材质也进行了升级，所以开久了，也不会出现那种电流刺激脑神经的烦躁感觉。

■ 邦点评

比亚迪e2并没有因为定位偏低而进行“缩水”，反而在10万元纯电家轿车型中，比亚迪e2算是一位值得夸奖的“同学”。除了时尚的颜值之外，比亚迪家族的科技配置以及引以为傲的刀片电池技术均下放到这辆e2的身上，当然，它也存在一定的不足，但车无完车的道理大家都懂，所以说它是目前年轻家庭首选车型一点也不过分。

冬天不敢开空调？ 双模车冬季空调使用方法您真得知道吗？

寒冬已至，大家室外行车，空调或者说暖风必不可少。新能源车主反馈想开空调又怕整车掉电快影响续航，询问有没有最经济有效的空调使用方式？?另外，现在双模车（插电式混合动力车）越来越普及，和燃油车空调使用的方式是一样的吗？有何不同之处呢？相信大家都很关心以上问题，那就跟随小编一起往下看吧。

双模车和燃油车的空调系统不同之处

首先，我们得弄清楚双模车和燃油车的空调系统有何不同？其实两者差异主要表现在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上。

压缩机，是制冷系统的心脏

不同于燃油车的机械压缩机通过发动机皮带轮带动，比亚迪双模车使用的压缩机为电动压缩机，直接由电池高压系统提供动力源，由电机进行驱动。

虽然有以上不同，但是无论是双模车还是燃油车，压缩机都是空调降温的核心部分。所以小编建议，如冬天只使用暖风功能，我们完全可以关闭压缩机，可以省油省电。

如下图所示，比亚迪双模车的操作界面中，雪花标志即代表压缩机，当双模车机Pad上的小雪花被点亮，压缩机就开始运转了。如果希望空调只吹风不降温的话，把小雪花点灭即可。（燃油车的操作界面中，A/C标志即代表压缩机，A/C开则压缩机工作，A/C关则压缩机不工作。）

暖风热源：燃油车空调系统的暖风热源主要由暖风芯体而来，发动机冷却液把发动机的热带给暖风芯体给空气加热。对双模车而言：

1.EV模式下，由于发动机不工作， EV模式的热源则仅来自高压PTC加热器。

2.HEV模式下热源为发动机产生的高温冷却液和高压PTC加热器。由于有两种发热源，这样比如在发动机暖机过程中，发动机水温还未升高，用户待在车内，那么高压PTC则会工作，避免了用户在车上热车受冻的情况发生。

说完了双模车与燃油车的不同，下面也准备了大家关心的冬季双模车空调最经济有效的使用干货，拿好不谢。

冬天‖如何‖开‖空调

1、将温度设置在24℃，强度也不要过大。因为一旦调的过高，强度过大，制热功率会加大，相应的加热PTC电耗增大。?

2、吹面出风口向下，同时打开吹脚模式。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，建议设置好空调的温度和强度后，在采暖时将空调的出风口向下，这样有利于发挥空调的最佳效果。

3、关闭压缩机。正如前面压缩机版块有讲，压缩机主要是制冷功能，所以冬季制暖可以关闭。如车窗起雾，可使用除霜除雾功能按键，且将压缩机开启一段时间，除去车厢内空气湿度，消除车窗雾气。

4、冬季双模车开暖风时建议使用HEV模式。HEV模式下发动机和PTC一同制暖，发动机工作时候采暖主要使用发动机的热能，PTC仅做辅助，功率消耗极低。

5、中控台的经济模式也不失为大家降低能耗的选择哦！

6、定期除尘。无论夏天还是冬天，小编建议，用户在每隔一段时间，将空调风量开到最大档约10分钟左右，这样可以有效杜绝风道内灰尘聚积。同时，空调过滤网定期更换，因为空调过滤网长期不更换容易滋长细菌，使空调产生霉味，对人体造成危害。

（由于每个人需求不同，具体问题还需具体分析，以上建议仅做参考）

总结

因为双模车短途用电，长途用油的特性，既解决了纯电动车冬季里程焦虑；又因为双模车有PTC加热功能，所以相对传统燃油车，无需等待发动机暖机过程，大大减少等待时间。所以冬季开车不敢开暖风？对双模车而言，是不存在的。

另外，比亚迪双模车会根据车内外的温度自动调节PTC的功率，所以您需要做的，是根据自己冷热敏感程度调节设定温度即可。是不是非常贴心？那上面的岂不是白学了？倒也不是，当您学会了以上空调最佳操作方式后，相信会大大节约您冬季空调使用的油耗或者电耗。双模车技术优点加上您的知识加持，没错，您就是在冬季最会使用空调的靓仔。