唐DM-i小技巧——日间行车灯使用（一定要看，不然晚上就尴尬了）
Hello，我是小凤，关注小凤，成长路上，我们一起研究、折腾、交流。
今天跟大家分享唐DM-i的日间行车灯的使用技巧（晚上睡在车上……，终于不会被好心人敲车窗了）。
一共分享两个内容，第一是唐DM-i日间行车灯的开启和关闭方式，第二是2018唐日间行车灯的开启和关闭方式。
为什么会分享这么简单的一个内容呢？主要是背后有一些非常有意思的值得大家脑补的用车感受，如果大家以后遇到同样的或者类似的用车场景，提前设置一下，就可以有效避免打尴尬。
好，继续往下……
我媳妇和我的唐DM-i
我媳妇和我的唐DM-i
我媳妇和我的唐DM-i
我媳妇和我的唐DM-i
去年（2021年）自己新疆途中
去年（2021年）自己新疆途中
看到这位车友的提问，你大概能猜到我所说的尴尬了吧！
众所周知，唐DM-i的车内空间是非常大的，而且后排可以放倒当做床，这就为我们提供了很多方便，特别是自驾游出行的时候。
比如说，周末你和妻子去周边公园自驾游，两人安静的躺在车上看星星，非常惬意。这时一位好心人士过来敲了敲车窗，善意的提醒你“车灯没关……”，你是不是得感谢他？
比如说，自驾游途中，你选择城市公共停车场驻车，开了一天车，非常累，在车上刚要入睡。这时一位好心人士过来敲了敲车窗，善意的提醒你“车灯没关……”，你是不是得感谢他？
我相信各位车友把车当床的时候，会在晚上遇到各种各样类似的“比如说”。
好，接下来我们一起拒绝“比如说”，让夜晚美好起来。
操作步骤非常简单：打开车机多媒体，选择左下角万能小汽车图标，再选择车辆设置，接着选择左侧的灯光和氛围，关闭日间行车灯就可以。
接下来看图操作。
打开车机多媒体左下角万能小汽车图标
选择车辆设置
选择灯光和氛围，再选择日间行车灯
通过开启和关闭按钮进行日间行车灯的场景使用设置。
当设置完毕以后，怎么验证日间行车灯在车外的效果呢？
接着看图操作。
找到方向盘左侧的灯光调节杆
转动顶端调节按钮使灯光进入关闭状态。
仪表盘灯光状态提示
下车看，日间行车灯打开状态，车外是这个样子的，可谓是非常耀眼呀！知道为什么好心人要来敲窗户提醒了吧！
灯光特写
接下来关闭日间行车灯，再下车看看
哎，一瞬间，整个世界都安静了的感觉。
没有灯光的灯特写
接下来跟大家说一下2018唐DM日间行车灯的使用情况。
2018唐DM和唐DM-i有两点不同，第一是灯光调节按钮位置不同，第二是2018唐DM不能通过多媒体设置关闭日间行车灯，如果需要这个功能的车友可以咨询当地服务店加装一个控制开关，大概200以内（不方便多说，你们应该懂的，有什么想法评论区交流）。
2018唐DM夜晚的日间行车灯效果
2018唐DM多媒体界面
2018唐DM多媒体设置界面，灯光设置界面没有日间行车灯的开关按钮
2018唐DM的灯光控制旋钮是在空调出风口下面
2018唐DM的灯光控制旋钮
我是小凤，关于唐DM-i的使用，你还有什么疑问，欢迎留言，我们一起研究、折腾、交流。
关注小凤，拒绝尴尬，一起让夜晚更美好！
超长续航的实用城市 SUV 比亚迪元 EV535 深度体验
比亚迪元 EV535 正式上市已经有一段时间了，也许在很多人的认知中，元 EV535 只是元 EV360 的续航升级版。这样的理解不免有些片面，毕竟实践出真知，新出行在北京和元 EV535 相处了三天，并且进行了深度的测试。那么不妨用测试的结果来给大家还原出一个真实的元 EV535 。
三个问题快速了解比亚迪元 EV535 。
1、比亚迪元 EV535 共推出几款车型？售价是多少？
全新元 EV 根据不同的配置推出 4 款车型，四款车型的补贴后售价分别是 10.99 万元、11.99 万元、12.99 万元和 13.99 万元。这次驾驶的是顶配的高能领航版。
2、比亚迪元 EV535 相比元 EV360 有哪些升级？
新车除了续航的变化外在内饰也采用了比亚迪最新的设计语言，中控采用了悬浮式自适应旋转 Pad+Dilink 系统；全新元 EV 采用了能量密度 160Wh/kg 的三元锂电池，电池电量升级到了 53.22kWh ，综合续航达到 410km，相比元 EV360 的 305km 综合续航提升了 105km;
3、比亚迪元 EV535 的动力参数是多少？
比亚迪元 EV535 提供两个动力版本，低功率版采用了峰值功率 70kW 峰值扭矩180Nm 的永磁同步电机，0-50km/h 加速成绩为 5.8s；而高功率版电机仅搭载于顶配车型上，峰值功率 120kW ，峰值扭矩 280Nm，0-50km/h 加速成绩为 3.9s 。两个版本的 NEDC 综合续航都为 410km 。
外观小巧可爱，不乏运动感
外观方面，比亚迪元 EV535 相较于元 EV 360 并未发生明显变化，是用来比亚迪家族式龙颜造型，大气的前脸搭配上小巧的车身造型，整个外观造型给人一种紧凑小巧的感觉。这样的外观设计，非常符合年轻群体的口味。
元 EV535 保持了现款车型的家族式 Dragon Face 设计，精致的前脸具有很高的辨识度。
全封闭的前格栅没有任何变化，小方块状的装饰风格与比亚迪王朝系列的其他纯电动车保持一致。
元 EV535 对前大灯组进行了升级，除了最低配车型外都将标配 LED 大灯组与 LED 日行灯。
贯穿前脸的镀铬装饰条的中间是篆书“元”字，下方是前摄像头，全车配备了360 度全景影像。
快充接口和元 EV 360 一样依然放置在前脸中网处，打开方式需在驾驶室门板上按键打开，同时新车使用快充从 30% 充至 80% 需要 30 分钟，充满需要 1.1 小时。
由于前大灯组的升级，元 EV535 取消了雾灯，这也使得雾灯区域成为了区分元 EV535 与元 EV360 重要部位。
侧面造型同样保持不变，双腰线的布局加上尾部小书包的搭配使整车侧面看起来并没有很臃肿的感觉。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4360*1785*1680mm，轴距为 2535mm，整备质量为 1580kg。
元 EV535 全系标配无钥匙进入系统，日常使用非常方便。
后视镜采用双拼色出了，集成了 LED 转向辅助等，底部还有一枚摄像头。
配备了多条辐双色铝合金轮毂，轮毂尺寸是 17 英寸，轮胎规格为 215/55 R17 。
尾部造型同样延续了元 EV 360 的造型，小书包也依然存在，整个尾部造型在我看来最吸引我的则是小书包的存在。
4 探头后泊车雷达属于全系标配，保险杠两侧配有反光板，下方带有贯穿式镀铬装饰条，提升了一丝精致感。
内饰采用悬浮式自适应旋转 Pad + Dilink 系统
比亚迪元 EV535 肉眼可见的最大升级就是内饰，使用了悬浮式自适应旋转 Pad 和 Dilink 系统，并且在一些小细节之处也有了明显的调整。内饰上的变化，显得非常有诚意。
元 EV535 配备三幅式多功能方向盘，尺寸和大小适中，握感比价舒适。
8英寸液晶仪表盘能够显出丰富的车辆信息，界面比较简洁。
出了最低配外，其余三款配置都配备了 10.1 英寸的悬浮式自适应旋转 Pad，搭载 Dilink系统。
挡杆的造型比较别致，周围分布有大量的物理按键，包括空调控制、驾驶模式选择等。
前排座椅采用真皮材质，非常有质感，舒适性和包裹性都挺不错。
后排座椅同样采用真皮材质。
车内配备了全景天窗，前半部分可以电动开合。
储物空间十分丰富，小物件不愁没地方放
元 EV535 的空间同样有不错的表现，类似的常规的门板储物空间、中控双杯架、副驾驶手套箱均能放置正常的小物品，不过第二排并没有中央扶手箱，后排乘客想放置饮用水等物品并不是很方便。
中控台下方有一处储物槽，可以用来放置手机。
前排两个座椅中间的位置，有一个比较深的储物槽，可以容纳两部手机。
前排配备两个杯架，没有限位器。
中央扶手箱的下方有一定的空间，但是要放一瓶水就有点吃力了。
手套箱的空间十分规整，粗略估计可容纳 4 瓶 330mL 的矿泉水。
前排门板储物格内可轻松放置两瓶矿泉水。
后排门板的储物格同样能够放下两瓶矿泉水。
后排地台上有两个储物槽，分别可以放置一部手机。
后排地板是全平的，不会影响乘坐舒适性。
后备箱门采用侧开的打开方式，空间宽大而规整。
后排座椅支持 4/6 比例放倒，在全部放倒后，后排储物空间得到巨大提升。
身高 178cm 的测试者坐在前排，头部还有 4 指空间。
测试者坐到后排，头部还有三指，腿部还有一拳两指。
驾驶感受：舒适性强且易于操控，城市穿行非常轻快
这两天的使用过程中，大部分时间都是开启的 ECO 模式，不过起步时并没有感觉到肉，整车启动比较轻巧，同时也比较柔和。在城市中行驶时，只要正常的控制好电门，整车的提速也会顺着踩压力度而攀升，整体的驾驶感受特别顺畅。
来到快速路段，只需要较深地踩踏电门，就会明显感觉整车在很快地提速，接下来的超车并线都会变的非常连贯。如果短时间内能习惯电门的线性，那么在拥堵的环线上可以驾驶的游刃有余。
元 EV360 高能领航版搭载了一台比亚迪自主研发的永磁同步电机，最大功率为 120kW，峰值扭矩达到了 280Nm。
元 EV535 采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂。
元 EV535采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，这也是该级别车型中最为常见的悬架形式。整体调校并不算硬，在普通道路上通过减速带或井盖时，在滤振上表现的还算不错，只是在走砂石路面时，对于颠簸的余振处理的还不够细腻，更适合在城市道路中行驶。
在高速公路上，猛地踩下电门，同样能感觉到电动机瞬间爆发最大扭矩的力量，尽管不会有太过强烈的推背感，但短时间内速度的提升依旧非常明显。而当切换到SPORT 模式后，这台车仿佛精神分裂，突然变得非常迅捷，紧紧跟随者驾驶着的脚步迅速加速。在车辆较少的道路上时速达到80km/h 后，车内的噪音依旧控制很好，传进车厢的风噪和胎噪比较小。
真实路况城市续航测试：平均能耗 12.9kWh/100km，续航成绩
412km
在测试开始前，首先介绍一下当天的天气状况和车辆设置。
天气与气温：晴，30°C；
车内人数：1人；
车辆设置：驾驶模式ECO、动能回收“标准回馈”；
空调设置：A/C，24°C，两档风；
城市续航测试工况：约10km城市拥堵路况、约50km城市快速路，约40km城郊快速路。
出发时电池电量为 100%，仪表显示的剩余续航里程为 410km 。我们选择的路线是从北京郭公庄地铁站附近的比亚迪 4S 店出发，沿南五环和西五环，上阜石路抵达狂飙乐园，然后沿黑龙潭路、北四环重新回到北京市区，包含了城市拥堵路段、城市快速路段和郊区路段，整个行程是 100.5km 。
从记录的详细数据可以看到，元 EV535 在城市行驶时，表显续航里程的下降速度十分稳定，几乎与实际行驶里程呈 1:1 的状态，最后行驶了 100.5km ，表显里程下降了 112km ，可以看出它在城市道路上的续航能力比较强。
测试结束时立即将车辆电池充满，充入电量为 12.94kWh 。
总里程：100.5km
耗电量：12.94kWh
平均时速：29km/h
平均能耗：12.9kWh/100km
根据能耗计算所得续航里程：412km
在测试结束时，实际行驶了 100.5km，显示剩余续航里程为 298km ，剩余电量 48% 。此时我们立即在充电站将车辆充电至100%，最终充入的电量为 12.94kWh ，由此得出百公里能耗为12.9kWh/100km 。按照电池电量53.22kWh 计算，可得元EV535 的城市续航成绩为 412km 。
充电功率测试：最高功率 58kW ，从 46% 充满仅需 46 分钟
在国家电网的 120kW 的直流快充桩上，元EV535 的电量从46% 充至100%，总共耗时46 分钟，充电量28.04kWh，充电花费49.81元。充电期间的峰值充电功率为53kW。而在特瓦特的150kW 充电桩上，峰值充电功率可达58kW。
充电测试中，比亚迪元 EV535 的最高充电功率达到 58kW。
电量从 46% 充至 100% 总共耗时 46 分钟，充电量 28.04kWh。
在特瓦特的 150kW 充电桩上，峰值充电功率可达 58kW。
能可贵的是，元 EV535 的在电量达到 90% 并进入涓流充电模式后，仍然能够拥有相当高的充电功率，保持在 20kW 以上。因此在充电的最后阶段，元 EV535 依然能够保持较快的充电速度，从而缩短整个充电所需的时间。
编辑总结 /
这次续航测试中，比亚迪元 EV535 的城市续航比较稳定，能够保持较低的能耗水平，从而得到更长的续航。在全新的“ e 平台”加持之下，比亚迪元 EV535 的核心竞争力大涨，续航和充电方便的表现在同级别车型中算得上是比较突出的。总的来说，比亚迪元 EV535 各方面的实力相当均衡，堪称一辆非常称职的家用小型 SUV，它能够满足日常用车中的几乎所有需求。加速轻快、舒适性强，并且相对比较安静，再加上 SUV 的车身造型所带来的储物空间，这让平时出行变得更加随心所欲。
极氪001此氪有料 那些说明书不会写的事
【转载请注明】该图文内容转载自极氪App社区@松猫儿
6600字长文，提车两个半月的30个用车小经验无保留奉送，希望能帮到刚提车的您！文章虽长，但相信看完一定能让您更了解、更好的使用这辆极氪001。
我的车是YOU版电光蓝辐射轮毂，选装了静音胎和副驾通风。车机版本是OTA的1.0.4不带字母后缀。下面文中的很多问题都在群里被车友反复讨论、询问，所以一直以来都很想写这么一篇。奈何接近年关餐厅工作繁忙，只能偶尔在晚班守店等客人用餐完毕关门的时间抽空写一点，拖到现在才完成。因为是想到哪写到哪儿，要点分布有点乱，请多包涵。话不多说下面直接进入正题！
1、关于电动门
a、车内开门时，轻拉把手开门，开门过程中手不要离开把手，当门运动到合适的位置时，再轻拉一下把手，门就会立刻停住。指哪打哪，随心所欲。再也不怕开门撞东西。
b、门的阻尼大，推不动。是因为你推门的方向和门试图运动的方向正好相反，两者对抗阻力很大。正确方法，让门停住，再推，只需要初段稍微带一点力度让门开始运动，就可以很轻松的把门推到你想要的位置，毫不费力，我家5岁小朋友都推的动。
c、门在只开了一条缝的位置，你再按门上按钮，门是不会动的。此时你可以稍微压一下门，门会自动电吸关紧。或者抓住侧面直接手动拉开车门。
d、车内大屏控制门的开启关闭，门在运动途中是无法再进行控制的，也就是你无法让它中途停下来，慎用。(更新：感谢车友莱氪YOU指正，车机大屏控制开门途中可以点旁边的一键关门按钮让门停下。实测有效)
e、害怕乘客不会用电动门乱开门造成开门杀，可以使用童锁，你帮他们开门。
2、坐车上休息时，大灯日行灯常亮很烦。关闭方法：先手动旋转左侧拨杆关闭大灯，然后车机的安全与保障设置页，关闭高压电源。你就会发现车机关机，日行灯也熄灭了。然后再踩一脚刹车，车内设备会重新通电，但车外灯不会亮。可以安心在车里休息玩手机了。不过记住下次出发前恢复大灯开关以免出现夜间行车没开灯的情况。
3、雅马哈的音质问题
音质是个主观性非常强的问题，所以争议一直很大。这里只就一些客观的因素来对雅马哈的音质特性做个说明。查阅雅马哈的官网中关于极氪001音响的介绍，就会发现这辆车的喇叭配置，其实完全就是一套家庭影院环绕音响的模式。中频部分都布置在前方包括中控台上的中置和两个前门靠近中控台位置的各一个中音喇叭。后门上只有高音喇叭和低音喇叭各一个，没有中音喇叭。重低音喇叭布置在远离乘坐区域的尾箱侧面。
这种布局，就造成了很多人听歌时会感觉人声是从前方传来，缺乏一种声场的包裹感，但人声部分确实很干净还原度很高。这和传统汽车音响给人的听感是完全不同的。基于这个特性，当你看爱奇艺的影视剧时，系统声音设置把3D环绕打开，剧院模式，效果一下就出来了，因为这种场景本就是这套音响的主场。雅马哈做家庭影院可是经老本行了。至于其他高中低音的调整，每个人喜好不同，这里就不再多说了。个人是建议低音部分可以调减一些。
说到音质，车机内置酷我音乐，不开会员的话，音质差，歌很少，好多歌还只能听1分钟。所以如果你不打算使用手机蓝牙或者USB优盘听歌的话，强烈建议开通车机酷我会员使用无损音质听歌。直接车机里开通比较贵要20元一个月。可以先开通手机酷我会员，再在车机上购买5元激活包升级成车机会员。这样总体费用更便宜些。
4、蓝牙钥匙
001交付3个月，最被人诟病的就是这个蓝牙钥匙。实体钥匙还没有消息，目前仍然只能在蓝牙钥匙和卡片钥匙中做选择。结合个人的使用经验，我还是更建议大家尝试使用蓝牙钥匙。虽然蓝牙钥匙在开门上车这一步很不流畅，但是一旦建立了手机车机的蓝牙连接之后，蓝牙钥匙的使用体验秒杀卡片钥匙，比如尾门一脚踢(电动门专属功能)，就必须建立在蓝牙钥匙正常连接的基础上。另外在车上长时间休息，再次起步也无需把卡片放到充电板区域，直接挂档走人即可。而且蓝牙钥匙还带来了离开自动锁车功能，这个成功率是极高的几乎接近100%，很好用。
蓝牙钥匙在使用中优势是很大的，我们需要解决的问题就是提高蓝牙钥匙和车辆自动连接的成功率。有几个点是必须的(本人没用苹果手机，这里只说安卓手机)：给极氪APP授权自启动权限和定位、蓝牙管理权限，电源省电管理设置为无限制，后台任务能加锁就加锁锁住后台。手机系统定位设置也可以开启WLAN和蓝牙辅助定位。这些都做好以后，蓝牙连接成功率会提高很多。但当你长时间没有开车时，再次靠近车辆仍然可能蓝牙自动连不上，此时需要按一下车门的按钮，同时保持APP在打开状态，点一下爱车界面的蓝牙图标，基本都能在数秒以内建立蓝牙钥匙连接。
APP爱车界面中，靠近解锁/离开上锁开关是和车机联动的。没有建立蓝牙连接前，这里一直都是关闭状态，没法打开。等蓝牙钥匙和车辆建立了连接，这两个功能会自动同步成设置的状态。
车机上车门界面那个齿轮设置按钮进去，有个接近解锁功能就是总控开关。在这里开关设置，手机APP上对应会同步开关设置。如果你只想要离开上锁不想要靠近自动解锁，可以在车机上先把总控开关打开，再在APP上单独关闭靠近解锁开关即可。至于那个自动感应门，建议别用，否则你会遇到很多社死的场面。
蓝牙钥匙还有点挑手机，有的手机表现好，有的手机表现不好，不可同一而论。所以具体用钥匙更好，还是用卡片更合适要根据自身实际情况来做选择。
5、能耗表现
001的车很重，起步阶段能耗特别高。在市区拥堵及遍地红绿灯的情况下，车辆频繁启停提速减速，001的市区能耗会居高不下，这也造成了001在市区续航短，长途续航反而更长的“反电动车”特性。不过反正市区补能方便，续航焦虑往往来自于长途场景，所以市区能耗高点也无所谓，只要长途能跑就行。
要降低市区能耗，经济模式和高回收是法宝，一个降低起步提速的能耗水平，一个让减速制动的能量损失尽量多的回归电池。再配上你的黄金右脚，温柔的起步，提前预判路况，一套组合拳下来，市区能耗还是可以显著降低的。
6、快充充电
001是400v平台，最大充电电压不超过450v。而第三方充电桩不管标称多少kw，最高电流输出不超过250A。所以，001在第三方充电桩(包括自营超充桩)，充电功率上限就是110kw左右。即便你去150kw甚至标称480kw的桩，你能充到的最大功率就是110kw。
对于自营360kw极充桩，001的最大充电功率是220kw。这是001自身平台和电池限制的。360kw极充桩高于220kw的能力是给将来的800v平台新车型预留的，001就别想了。
快充充电口盖，切记一定要电动开启关闭，不要用手去推那个盖板，容易损坏。切记！切记！！切记！！！
7、微信位置发送到车机第一步：在车机账户中心里绑定关联百度账号。
第二步：在车机地图设置界面，点右侧那个微信位置分享的大按钮，出现一个二维码，微信扫码打开百度地图的一个公众号，关注。
第三步：再次用微信扫车机上之前那个二维码，会出现绑定车辆提示，绑定好即可。
使用方法：微信收到别人发来的地址，不要直接点击打开，要长按地址，在长按弹出菜单中选择打开，再选百度地图汽车版，车机地图界面里就会弹出一个通知收到你手机发过来的地址信息，点击通知就可以开启导航到该地址了。
8、万能重启大法
001的车机是安卓系统，不可避免的带来了很多安卓的固有缺陷，时常会遇到一些莫名其妙的诡异问题。遇到问题并且可以确认是车机不正常的话，比如酷我不正常，网络不正常，触控操作不正常等等都可以先试试看重启车机能否解决。方法是按住音量旋钮不放10秒，再保持按住状态向右旋转5格，车机即可重启。一般来说，重启车机可以解决大部分异常问题。万事不决，重启试试！001的车机是可以在行驶中重启的，不会影响驾驶。重启后，仪表屏和大屏都会黑屏，但仪表屏及HUD会在十多秒之后就恢复显示，大屏一般需要一分多钟恢复正常功能。重启期间，车辆可正常操控，车灯、空调都是正常工作的。
9、360全景影像
360全景影像的边缘部分，画面畸变很大，3D场景中会出现山丘一样大小的前后车辆。这是摄像头照射角度导致的。不过这个无需理会，因为并不影响我们对360影响的使用。这套360影像，对车身周围地面低矮场景还原是非常精确清晰的，能够很方便的提供倒车辅助。特别是倒车入位和侧方位停车时，能够让你准确观察车辆和停车位边线、马路牙子的距离，停的更到位。
另外在2D模式，点击车身的摄像头图标，在车模引擎盖和尾门各有一个两侧摄像头图标，点击后可以在右侧大画面同时显示左右两侧前轮/后轮的影像，对于穿行狭窄通道比如农村常见的那种限宽水泥墩有非常大的帮助。
更新：360倒车时，如果离后方车辆障碍物太近，右侧画面会突然从后摄像头画面切换为俯视画面，反而不好判断和后方障碍物的距离了。如果不喜欢这种突然切换出来的俯视画面，可以在360功能那个齿轮设置按钮进去把俯视放大选项关闭，距离后方很近时就不会切换到俯视画面了。(感谢车友“州”指导可以这样操作，实测有效)
目前360主要需要解决的就是夜间影像亮度太低和雷达延迟以及有时过于敏感的问题，期待后续OTA吧。
10、后备箱高度升降功能(空悬车专属)
对于YOU版和选装了空气悬挂的WE版，后备箱右侧有个按钮可以升降车辆尾部高度。降下去以后搬运重物上下车能够省不少力。对于我这种天天开001拉货的来说简直是福音。但在使用中发现这个按钮有时候灵，有时候不灵。经过观察发现，升降按钮必须要在你关闭了所有车门的情况下才会生效，一旦有车门未关，升降功能就无效了。升降按钮，短按立刻放开，是直接降到最低。长按的话就是开始持续升降，松手即停。
11、EVA常用、好用的语音指令
以下指令都是通过Hi,Eva呼叫出AI助手之后的语音指令：
a、关闭低速报警(效果：关闭那个低车速时嗡嗡的车外低速报警音，这个声音法规要求必须有且不允许永久关闭，而车机上对应临时开关藏的很靠后不好找，用语音方便快捷)
b、停止导航(效果：停止当前的导航，返回地图巡航状态。对应还有个指令：关闭导航。会直接关掉地图功能退回车机默认页面)
c、关闭车门/副驾车门/右后车门/左后车门(Eva只能关门，不能开门)
d、导航到xxxx(不解释了，比自己手动输入地址好用太多)
e、下一首(切歌。这个指令不需要呼叫eva，直接说就行。需要提前在车辆语音设置里面打开那个场景免唤醒的开关)
f、切换到运动模式(其他模式同理。行驶途中改变驾驶模式不用去找菜单了)
g、我要听XXX的XX歌。(指定播放歌曲，手动搜歌真麻烦)
其他还有很多控制指令，只要是车上有的功能，大多都能通过Eva来语音操控。可以自己多尝试，一句话说出去eva如果无法理解执行，可以变通一下改动一两个字，说不定就正好匹配上Eva的指令库了。
12、副驾手套箱里那个小夹子，是用来拆卸轮毂螺丝装饰盖的。可以放到前备箱的充气泵袋子里去。关闭前备箱盖(引擎盖)需要一点技巧，直接快速下砸是关不上的。正确方法是让机盖轻轻落下到底，双臂打直手掌压住LOGO位置靠近边缘的地方使劲往下压一下锁紧即可。
13、车内后视镜的塑胶边框是可以取掉的。法规要求必须有边框，所以所有无框设计的车内后视镜都在出厂时套了一个框。你可以把框抠掉，还原无框后视镜原本的颜值。
14、空气悬挂的车，有时在车行驶中听到车后传来小声绵密的哒哒哒哒哒的声音，停车就没声音了，那是空气压缩机在工作给空悬气瓶充气，正常现象，停车时为了不让压缩机噪音显得很大，会自动停止工作。偶尔伴随着后车身传来砰的一声闷响，那是空气阀门关闭的声音，也是正常的，别以为是后面有车撞到你了。
15、行车记录仪
把TF卡插入手套箱顶部右侧的卡槽后，在车机对应设置页面对卡进行一次格式化后，记录仪就会自动开始工作。记录仪录像时，车机大屏顶端状态栏的一个摄像机图标上会有一个小点。如果没有点，就说明没有在录像。
默认录像是3分钟一段，只记录前方画面。但紧急录像是会同时记录车辆前后左右四方画面的。紧急录像触发方式有两种，一种是车辆剧烈震动时自动触发(关闭副驾手套箱门重了也会触发)或者你手动长按中控台双闪按钮旁边那个摄像头按钮，手动触发(短按是拍一张照)。查看记录仪视频是在图库里面选DVR。
16、下雨天车窗升降刺耳异响。原因是车窗贴膜造成的。无框车门的车窗胶条夹得很紧，而贴膜增加了玻璃的整体厚度，胶条夹得更紧了。膜虽然贴在窗内，但是后端那里升降车窗后，雨水同样是可以粘到膜上的。胶条和膜在有水的情况下摩擦就会发出刺耳的异响。暂无很好的完美解决办法还在继续摸索中。
17、刹车异响
几乎每一辆带活塞卡钳的001，刹车都要异响。你说你的不响？只是时候未到而已。解决方案，要么按照官方的办法，去更换全套舒适型刹车片。但可能会对刹车脚感带来改变。另外就是启用单踏板高回收模式，减速基本靠动能回收，极少使用刹车，也就几乎听不到刹车异响了。或者你也可以直接无视这个异响。我在路上遇到过布雷博活塞卡钳的比亚迪汉，还是同样的刹车异响。最终如何处理，看个人选择吧。
18、射线轮毂行驶中开窗听到车外传来规律的哒哒哒哒声音，检查轮胎又没有发现有钉子石子等异物，那么极大可能是射线轮毂的那个镀铬装饰条松了。解决办法是定位发出异响的轮胎后，拆卸轮胎，从轮毂背面把装饰条的螺丝拧紧，异响消除。这个声音很具有迷惑性，有时候你匀速滑行他不响，踩电门提速它就响，松开电门滑行又不响了，这种和电门相关联的异响让人会以为是电机出了问题。
19、狭窄车位下车难。
001车很宽，在停车位上很可能和旁边的车贴得很近，门只能打开一点点，下车困难怎么办？降玻璃！把玻璃降到底，你再上下车试试，是不是轻松多了？！无框车门的先天优势！
20、人脸识别。
这个没啥好说的，直接关闭不用吧。但这个车的很多设置是和人脸绑定的，比如两个驾驶员不同的座椅设置。车机里没有手动切换使用者账号的功能，全靠人脸自动识别驾驶员。所以，长远来看，这个功能是刚需，只希望官方能尽快优化人脸识别功能，让这个功能达到可用的程度。
21、仪表行程切换。
虽然这个功能在说明书上有操作说明，但居然还是一个群里被高频问到的问题。这里再说一次，方向盘左侧拨杆顶端的INFO按钮，按一下就可以在不同行程中切换。长按不放可以手动清零当前显示出来的的那个行程。(总里程无法清零)
22、主驾便利进出无效。
上车后踩刹车，座位在最后面没有自动前移。不需要重新手动调整座椅位置。只需要在车机菜单座椅那一页，点击右侧恢复按钮即可。
23、橙色的HUD显示。
默认是白色，在车机系统菜单里，抬头显示设置开启雪地模式，就会变成橙色。不仅仅是雪地适用，夜晚使用也挺好的。
24、香氛提示没有插入或者用光了，基本都是误报。不用理会。
25、空气悬挂高度
001当前的空气悬挂车身高度没有开放手动调节到最低状态。但是在你持续保持高速行驶一定时间后会自动的降到最低高度。随着速度降低，又会逐渐升高回去。
各个驾驶模式也对应绑定了悬挂高度，舒适-标准，经济-低，运动-低等等。如果需要舒适动力低高度，可以到个性化中去自行搭配调整。同时标准高度悬挂软，低高度悬挂硬，这个软硬搭配不可修改。据说后期可能会出单独调节软硬的功能，不过并不一定准，拭目以待吧。26、出现空悬失效警告图标，基本都是误报，停车一段时间就消失了。
27、关于车机版本升级
目前车机系统版本是1.0.4后面跟着bcdefgh诸多字母。这种带字母的版本，都是在1.0.4原始OTA版本发布后后续更新的小版本，又解决了一些之前版本的问题。根据车辆出厂时间不同，各车都预装了当时最新的版本。所以有人提车是f版有人是h版。字母越靠后越新。因为现在国家法规要求发布远程OTA升级需要审批报备流程很长很麻烦，所以这种小字母升级版本是没有OTA远程升级的。你如果希望升级到最新版，可以去极氪服务中心线下免费升级。不过一般来说如果你当前的版本用着没有大问题，就可以不去升级这种小版本。等下一个OTA发布的大版本更新即可。
28、避免擦刮事故
001车宽2米，车头造型原因两侧鼓起两个大包，对于右侧低矮处视野有一定阻挡。右转弯前，一定要提前观察好右侧即将行进路线上有无低矮障碍物，否则等你走到跟前你已经完全看不到有没有障碍物了。群里已经看到很多车的右侧遭到擦刮损伤。所以，千万要注意。当前服务中心基本没有001的配件存货，一旦出事，维修时间特别长，所以还是自己开车时小心一点吧。
29、车机首页内容调整。和安卓手机一样，在主页面上双指捏合，就会调出设置组件菜单，可以略微的调整主页内容。
30、终极技巧
有空可以多看看APP里的用户手册(说明书)！你的绝大多数疑问其实都能在说明书里找到答案。说明书是支持搜索功能的！不知道在哪个章节去找答案，就直接搜索吧。
