帮好兄弟更换汽车前保险杠，不知道这样修能省多少钱……

前杠撞碎。

兄弟的车前段时间撞坏了，高速上突然出现雪堆避让不及，直接冲过去车辆腾空落地后滑出几十米。人没什么事，车子也只撞坏了前杠和内衬。帮兄弟网购的配件都到好几天了，最近才有时间回来帮他更换。

拆下撞烂的前杠，由于杠体是右侧下部撞碎，上中网和左侧雾灯罩没有损坏，拆下来继续使用。网购的前保险杠、下中网和右侧雾灯罩，把上下中网和雾灯罩装到新杠上。配件虽然便宜，匹配度还算可以。内衬板没有买新的，扯烂的地方处理下还能凑合用。

帮兄弟修车也是想最大程度的帮他省点钱，能修的地方就不考虑换件。更换的三样配件都是网购的，前杠180元，下中网21.51元，右侧雾灯罩9.4元，自己修工时费就省了。换好全部的花费210.91元，不知道在外面修需要花多少钱？

是个有颜又上进的“年轻人” 场地试驾比亚迪元PLUS

要说中国新能源市场中那个品牌最畅销，那一定少不了比亚迪。无论是王朝网中的汉、唐、宋几位“大哥”，还是海洋网的“小妹妹”海豚，每一款都深受消费者们的欢迎。相比之下，家族里的“小老弟”比亚迪元看起来似乎就没有那么风光了。

但是现在情况有点不一样了，曾经那个稚嫩懵懂的“少年”现如今已经蜕变成为一个有颜又上进的“年轻人”—比亚迪元PLUS。

我长大了，也更潮了

比亚迪Drgan Face3.0的家族式设计相信大家已经不陌生了，第一眼看上去依然是很熟悉、精致的感觉，前脸的银色镀铬饰板和“元”字Logo保持了元家族的设计风格。

或许是担心在其他车型上看起来比较成熟大气的“龙颜”设计放在元PLUS上会显得不够舒展、不够年轻，比亚迪的设计师在细节上也是下足了功夫。全LED的头灯组中融入了“羽翼”式的灯带，在解锁车门时可以呈现出呼吸式的等效。而头灯组下方左右两侧的黑色饰板配合上银色的前杠，也让整台车看起来更年轻运动。

既然名字变成PLUS了，那身材当然也要更PLUS了。全新比亚迪元PLUS长/宽/高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，已经从之前的小型SUV晋升到紧凑型级别的了。渐变式的“龙鳞”D柱也为其进一步提升了辨识度。

而如果说元PLUS的外观只是在传承的基础上简单地“潮”了一下，那内饰的变化对于大多数思想比较保守的人来说简直就是“潮”到“冒犯”。

元PLUS的律动内饰是全球首款以运动健身为理念打造的智能座舱，肌肉流线中控台，哑铃式空调出风口，搭配推力式电子档杆，让整个车厢内充斥着各种运动健身的元素，紧跟当下运动、健康的生活理念。

更特别的是，元PLUS门板上采用的握力式门把手，并且和氛围灯、音响集成在一起，给人带来非常强烈的新鲜感。而门板的储物格上采用了琴弦式的设计，虽然看起来新颖有趣，你也能“拨动琴弦”展示一下自己的音乐天赋，但缺点就是零碎的物品可能需要换个地方安置了。

虽然元PLUS的内饰设计在很多人看来有些太过“花哨”，不够简约，但是！对于喜欢折腾的年轻人来说，更躁动一些、更丰富多彩一些，这难道不是他们喜欢的样子吗？

不光颜值出众，我还是个十足的技术控！

元PLUS作为比亚迪e平台3.0的首款纯电SUV，在硬核技术上还是有很多亮点的。全系搭载宽温域高效热泵空调，冬季续驶里程可提升20%。八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体。

动力方面，比亚迪元PLUS全系换装了最大功率为150kW的单电机，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.3s。全系共有430km和510km两种续航版本，搭载的电池组容量分别为50.12kWh和60.48kWh，全系标配刀片电池，搭配第三代电池智能温控管理系统，可循环充放电超过三千次以上。

虽然7.3s的百公里加速看似并不突出，但元PLUS无论是加速时迅捷的响应还是体感上带来的快感，都会让你感觉到：这是一台年轻人应该喜欢的样子。全力加速时在起步瞬间，前轮甚至会原地挠胎，而恢复抓地力后，整个加速过程一气呵成。虽然当时速超过100km/h之后，动力会不可避免的出现一些衰减，但以元PLUS的定位来说，这样的表现已经足够优秀了。

而底盘的表现才是我对这台元PLUS印象最深刻的地方。相比起同级别的竞争对手还在使用扭力梁，元PLUS直接十分厚道地采用了多连杆独立后悬架，整体调教扎实且整体感较强。

但在连续的绕桩测试中，还是能够感觉得到元PLUS的整体取向依然是以舒适性为主。悬架初段较软，而在中后段又能为车身提供一定的支撑，在连续的转向过程中，悬架对于车身姿态的控制还是比较到位的，不会让车身出现多余的跳动。但这毕竟还是一台以家用取向为主的SUV，所以各位年轻人们还是不要太过“激情”为好。

悬架的滤震性表现出色，通过烂路或者密集减速带时悬架的处理非常及时，对振动的处理柔和且不会有松散感，路过坑洼路段或者大角度过弯车身也保持足够平稳。唯一美中不足的就是后悬架对于路面颠簸的处理有些生硬，如果你是个过减速带不减速的主，那估计后排的乘客少不了要向你抱怨几句。

写在最后：

虽然比亚迪元PLUS 13.78万-16.58万元的售价看似没有元PRO那么实惠了，但新车却发生了翻天地覆的变化，尤其是在设计方面，王朝家族标志性的“龙颜”外观让新车的颜值大幅提升，犹如健身房一般的内饰设计也令人眼前一亮。

而除了个性时尚的设计语言之外，比亚迪e平台3.0也让元PLUS成为了一个十分硬核的技术控，无论是动力、驾驶感受还是整车的质感都要比之前有了十足的进步。而这个年轻又充满干劲的“小伙子”，或许真的能靠着自己的实力，追上自家“大哥”们的脚步。