新能源汽车的暖风系统如何进行检修？“优能工程师”来告诉你

以下以比亚迪E6纯电动汽车为例，介绍暖风系统检修方法，其他车型可以参考。

一、比亚迪E6暖风系统的特点

比亚迪E6车型的空调系统采用机电一体化压缩机制冷及PTC制热模块采暖。与传统车型的空调系统相比，主要设计的区别是电动压缩机及PTC制热。制热方面，传统的车型通过发动机冷却水温的热量来制热，在发动机起动、暖机等水温较低的阶段制热效果不好。而比亚迪E6通过约3000W的PTC制热模块制热，制热效果好，同时可以调节制热量。多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

二、比亚迪E6暖风系统原理

比亚迪E6暖风系统采用空调控制器驱动 PTC加热器制热，通过鼓风机吹出的空气将PTC散发出的热量送到车厢内或风窗玻璃上，用以提高车厢内温度和除霜，如图1所示。

图1比亚迪E6 暖风系统原理图

PTC加热器实物如图2所示。

图2 PTC加热器实物图

三、比亚迪E6暖风系统检修

1、比亚迪E6暖风系统故障检修流程分析

阅读并分析比亚迪E6暖风系统故障检修的流程，流程图如图3所示。

图3 暖风故障检修流程图

2、PTC温度传感器的检查

比亚迪E6暖风系统的PTC温度传感器的电路图如图4所示。

图4 PTC温度传感器电路图

3、PTC制热模块的检查

比亚迪E6暖风系统PTC制热模块的电路图如图5所示。

利用万用表检测PTC制热模块的电源、接地以及与各控制器之间的线路是否导通。

图5 PTC制热模块电路图

4、温控开关的检查

比亚迪E6暖风系统温控开关的电路图如图6所示。

利用万用表检测温控开关端子的线束，检测数据如表1所示。

图6 温控开关电路图

表1温控开关接线端子检测数据

5、PTC加热器芯的拆装及更换

以下是更换比亚迪E6 PTC加热器芯的程序，但并不是针对所有的车型，具体参照车型的维修资料。

（1）断掉电源，打开维修开关。

参照高压中止程序执行！

（2）拆卸仪表台相关部件，以便接近加热器芯。

（3）拆下加热器芯，并且固定支架卡箍。

（4）从外壳上取出加热器芯。

（5）按照维修手册的正确方法更换PTC加热器，然后装复。

（6）恢复维修开关到通电位置，连接电源，启动车辆测试。

全新一代比亚迪唐DM EV暖风不热检修

故障现象：客户来店反映车辆EV模式空调设置自动模式和最高温度， 暖风都不热。 HEV模式下， 暖风正常， 车辆未发现其它故障。

原因分析：

1、 高压配电系统故障

2、 PCT加热控制器故障

3、 PTC本身故障

4、 低压控制及线路故障

5、 高压线路故障

维修过程：

1、 首先扫描整车模块及故障码发现前空调加热器中报： B123D4A 驱动组件与加热组件之间的高压线束未连接好， 故障码可清除。

2、 清除故障码， 开空调测试， 故障码重现。 检查驱动器输出、 输入线路插头连接无问题。读取空调控制器数据流， 主、 副驾 PTC 状态为运行， 占空比都为 56。

3、 读取前空调风加热器（驱动器） 中负载电源电压 681V， 主、 副驾预置占空比与实际占空比为 60， 但是实际功率为 0。 检查线束连接完好， 怀疑为 PTC 加热器故障， 倒换测试故障依旧。

4、 因驱动器与加热器之间线束连接良好， 空调风加热器中报故障怀疑为驱动器误报， 倒换驱动器故障依旧。

5、 驱动器中读取高压电压正常， 控制占空比正常， 但是实际功率为 0， PTC 加热器未工作。 推测如驱动器中实际电压与数据流采集电压不一致， 可能会造成驱动器控制正常， 但实际 PTC 加热器无法工作。 短接高压互锁端子， 测量驱动器输入端电压为 0V， 不正常。

6、 拆卸高压配电箱检测时， 发现 PTC 驱动小线负极回路有退针现象， 导致驱动器误检测到电压， 更换 PTC 驱动小线故障排除。

维修小结：维修故障时， 应充分分析系统原理。 数据流应为辅助检查， 必要时实际测量检测数据流的可靠性。

厂家点评：维修应结合诊断数据流及产品原理分析检测， 有利于故障点快速的查找与诊断， 切勿直接倒换。

比亚迪宋DM报空调热管理故障检修

一辆比亚迪宋DM，客户反映：该车组合仪表报“空调热管理故障，请联系服务店维修”，并且车辆在EV模式下暖风热的慢，如图：

原因分析：

1、空调控制器故障；

2、PTC电子水泵故障；

3、暖风PTC故障；

4、空调暖风系统冷却液循环异常；

5、空调暖风系统系统相关线路故障。

维修过程：

1、客户进店时组合仪表不显示故障字样，EV模式下打开暖风并把温度打到最高，测试20分钟出风口是温的，达不到正常暖风的温度；

2、检查副水壶液面正常，电子水泵正常运转，用VDS2000读取各模块均为最新版本，读取空调控制器及PTC水加热器模块均无故障。读取PTC水加热数据流发现冷却液温度为45℃（正常开暖风能达到70℃左右）。

3、PTC加热器数据流中PTC电压和消耗功率均正常，只是冷却液温度上不去，怀疑发动机的防冻液进入暖风的冷却液循环中，用手触摸四通水阀与发动初库接的水管有明显温度，为确认读取发动机系统冷却液温度为26℃（异常），根据当时环境温度应为0℃左右，检查确认因四通水阀密封不严导致发动机冷却液进入暖风循环导致PTC水加热器冷却液温度上不去，更换四通水阀后故障排除。如图：

维修小结：

1、遇到没有故障码的故障时，根据已有的故障现象读取相关模块数据流并找出异常点逐一排查；

2、更换四通水阀等冷却液循环系统的零部件后需要进行排气，具体排气操作可按以下要求进行。