各位老铁们好，相信很多人对新大洲本田ex125都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于新大洲本田ex125以及新大洲本田ex125的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

价格不变，10680元。新大洲本田，万元级踏板EX125迎来小改款

不久前，新大洲本田官方发布了旗下125cc小踏板，22款EX125，售价：10680元。本次改款最直观的变化依然是外观颜色。售价上将与自家裂行125和铃木UY125等车型形成竞争。

整体外观上，与老款的区别并不大。新增的贴花，应该是最直观的改动了。新版画，火山灰的轮毂采用了蓝色涂装。

棱角分明的LED灯组，在通勤向的小踏板中算是有设计感的。

在空间表现上，轴距与铃木UY125接近，腿部空间表现较好，座桶空间可容纳一顶3/4盔。座桶空间和腿部空间均属于同级别中上水平。

一体式坐垫，采用了红色缝线，整体造型是也是偏向舒适取向的。

采用机械+液晶的组合仪表，在这项配置上与UY125的负显仪表有点差距。

手套箱容积算是较好的，右侧手套箱设置了USB充电口，并且空间要比左侧手套箱容积小，采用了固定式的挂钩不可折叠。

刹车系统依旧采用，前碟后鼓的设计，搭载CBS系统；搭载一台125cc单缸风冷发动机，拥有最大功率6.6kw@7500rpm；最大扭矩9.87Nm@6000rpm的动力储备。相比于铃木UY125的6.9kw的峰值功率相差不多。

新款EX 125为车友提供了5款版画供选择。只有火山灰的轮毂涂装的颜色是不一样的。

跑完2000公里长途再玩玩特技！感受新大洲本田EX125的全能性！

2018年12月19日至2019年1月2日，笔者驾驶新大洲本田EX125进行了一场2000多公里的摩旅线路攻略执行。在活动结束后，又组织资深车手对这辆车进行了一场品评试驾，对这款普通民用小踏板的整体性能表现有了一个比较全面的认识……

有些“意外”的长途表现

这次长途令我印象深刻，2018年最凶猛的一股冷空气让我吃尽苦头，在这场沐风栉雨翻山越岭的艰难穿越中，这辆EX125表现如何？且听我细细道来……

正如标题所言，这辆车在这次长途中让我感到意外。首先是动力性能。大家从照片上可以看到这辆车的装载状态——大号尾箱、两只边包、后座装大狗的筐子、踏板上装小狗的箱子，在大别山中又买了一只10L的汽油桶灌上油备用。大包小包的，再加上90公斤的我，这辆车达到了装载极限。

这一路上，满载的EX125不断刷新我对125小踏板的动力性能认知。线路的开始是约500公里的皖北、皖西平原穿越。这是一段枯燥的旅程，风景没亮点，密集的大货车掀起浓浓的尘烟，我能做的只是赶路了。除了休息、遛狗之外，这500公里就是一路狂奔，我发动之后就是大油门跑起来，一口气就是几十、上百公里，载重量等于双人骑乘的EX125若是有思维，一定会恨我恨得牙根痒痒。

对EX125来说，500公里的奔跑只是一场热身，之后的大别山深山小道翻越才是真正的考验——近年来在越野圈中名声渐起的马丁公路，还有水竹坪至燕子河的小路，重重大山坡陡弯急，狂风大雨破路……对一辆满载的普通民用踏板车来说，不是挑战或考验，而是一场丧心病狂的折磨。可是，EX125驮着大包小包加上90公斤体重的我和共十几公斤的两只小狗，跑起来“噌噌”的毫不费力，根本就没把这陡峭的坡道当回事。尤其是在张畈山中那段村民通行的崎岖陡峭便道，此车的爬坡能力得到了最大限度的发挥，让我刮目相看！

活动的最后一天是纯粹赶路，归心似箭的我几乎是从合肥市一口气赶回徐州。这300多公里的省道、国道，上路就是油门到底，尤其是安徽明光市区至泗县城区之间这段百多公里平坦宽阔的104国道，基本上是表速80km/h以上全速奔跑，真是酣畅淋漓……总之，这趟长途，EX125的动力性能很是出乎我的意料，加速表现、高速性能还有长时间高负荷、高转速运转中的稳定可靠，同级别中我还没遇到比它强的。

另一个意外就是油耗了。我在出发后连续两天留心了油耗——第一天在一箱油跑到160公里后再次加满（3.7L），第二天跑到170公里后再次加满（3.73L）。你可以算一算此车的百公里综合油耗是多少！即使是在拥堵的城市街道，百公里综合油耗也不过2L左右。一款125mL级踏板车，驮了这么多东西又跑那么快还能有如此低的油耗，如果不是连续测算两次，我是说什么都不会相信的。这款厂方宣称采用了偏置气缸、滚针轴承摇臂、高压缩比挤压区域燃烧室等技术的发动机果然性能不俗，而本田新一代PGM-FI电喷系统也的确优秀。

畅快驾驭

长途回来后，为了检验经过这场高强度穿越后的真实车况，我又请来两位特技和越野领域的专业级车手，对这辆风尘仆仆的EX125进行了一场城市道路的感受。

卸下行李，EX125显露真容——短小精悍的车身，棱角分明的线条，看上去时尚动感，12寸的前轮规格让车头高度增加，相比常规车型更具大气，材质和做工也属同级别上乘水准。只是，附近没有洗摩托车的洗车场，天冷只能自己草草擦一下表面没能彻底去除一路上积攒的尘垢，我们这辆车脏兮兮的实在是有碍观瞻。

启动后，几乎是全负荷运转了2000多公里的发动机仍是宁静流畅，运转上没有丝毫异常。骑上车只是跑了一圈，我们的车手就连连点头：“这车的起步加速挺猛的，0—60km/h之内基本同级别难找对手！”不用他说，EX125的低扭表现已在翻山越岭的这一路上为我留下了极好的印象，高速性能也是同级别车型中排名靠前，驮那么重都跑得那么畅快，现在空车单人更是小菜一碟了。显然，既然能胜任重载状态下的翻山越岭，这款针对城市通勤的车型在城市中更是游刃有余了，它的动力性能足以应付日常生活中的任何使用状况，而且，这一切的前提是非常省油。

至于实用功能，本次试车感受没有在这一项浪费时间。这款车有多实用，已在2000多公里的穿越中充分体现——丰富的储物空间设置，方便手机和用电装备使用的取电接口，还有我那变态的装载状态……总之，只是日常使用，EX125的空间设置足够用了，虽然受车型所限油箱容量不大，但优秀电喷系统带来的低油耗让续航里程达到了200公里以上，在城市中显然也是绰绰有余了。

这场白天进行的路试，在灯光信号这一项自然也是免了。长途中的数次夜路已经证明了EX125在这方面是绝对合格的——LED大灯、日行灯和宽大的组合式尾灯有着足够的亮度，尤其是大灯，远近光切线规整、铺路效果好、亮度高，夜间行车视线极佳。在行进中，有两次在对向来车时忘了切换近光，对面的汽车主动示意变光……由此可见其大灯亮度之高。

在这场以动力和操控为主的感受中，两个车手首先在EX125的动力性能上给出了一致的好评，他们认为：在目前市售同级别车中，这款源于本田的NSC发动机的最大亮点就是低扭大、提速快，特别适合当今的城市路况。经过如此高强度穿越的一场考验，这台发动机仍是运转平稳、加速顺畅、没有一丝杂音和异常表现，也足以证明其耐久可靠性有多高了。

尽情玩耍

本次感受的重点其实是整车的“可玩性”。虽然在实用功能和经济性能等方面，EX125堪称“过日子”的一把好手，但该车在造型上、配置上还是非常契合车迷需求的，车迷用车，“好不好玩”很重要。参与感受的这个特技车手是国内特技领域的知名车手，尤其擅长踏板车技巧。在把车交给他时，我让他按自己的套路，可劲地“造”吧……

大家从照片上也能看出，这辆EX125真被我们的车手当成了特技车，而车手也玩得挺“嗨”。的确，EX125让车手玩得很尽兴，各种动作都玩遍了还不想下车。他说，玩了十来年踏板车技巧，用过十余种踏板车，这辆车是玩起来最省心、省力的（至少也是之一）——低扭足、车架硬朗、悬挂扎实，驾驶空间的宽裕让驾姿转换和操作得心应手，CBS联动式制动系统的干脆利落让需要制动配合的动作完成得很轻松……

车手所言不虚，EX125给我的驾驶感受也是轻快。这款规格不大的小型踏板车将驾乘空间做到了极致，舒适的乘坐和便捷的操控配合轻灵的车身，让稍有些技巧驾驶经验的车手都能玩得随心所欲，更为日常骑行带来舒心惬意的驾驭感受。总之，这是一款颇具娱乐性质的小车，好骑好玩又好看，注重实用的中年人喜欢，更对活泼好动的年轻车迷胃口。

总体评价

常有车迷对媒体的常规测评不满，不满的主要原因就是一场十余、几十公里的路试不能真实展现一款车的真实表现。那么，EX125的2000多公里重载翻山越岭和随后的综合性能感受，应该很具说服力了。对这款车的表现，本人是非常满意的，它在动力性能、经济性能、制动性能、实用功能、耐久性等方面均是可圈可点，操控便捷、驾乘舒适，不论日常使用还是当作娱乐用车，都是称职的。

当然，没有一款车是完美的，EX125也是如此。在与其相处的这段时间里，此车存在让我不满意的地方——侧支撑的角度有点小，支撑力不足，车上载物时容易往左侧倾倒（本人因此摔坏了一只镜头）；前悬挂在路面起伏太大时有点“软”，表现得不够从容；蓄电池的存电量不足，长途回来后此车停了一个月没发动，准备路试时电量已耗光无法启动……

除了上述几点，此车在这2000多公里的相处中给我留下的都是好印象。可以负责任地说，EX125在其所属的价位区间，性价比是非常出众的，它的好，绝对是谁骑谁知道。

10680元的时尚代步踏板—新大洲本田EX125评测

22款新大洲本田EX125虽然在配置上并没有什么升级，但全新的涂装让这台车更多了一些现代范和科技感，也将这台车的目标用户群体拉到了一个更为年轻的层级，尤其是我们试驾的这款特别版车型，车身采用哑光灰色为底色，再加以蓝色贴花及蓝色轮毂点缀，更是让这台车呈现出一些运动感，所以今天我就来替大家试试这台车骑起来究竟怎样。

|车型定位

首先我们得弄清楚这台车的定位，毋庸置疑的是，新大洲本田EX125仍然属于一台追求实用性为主的小踏板，但在实用性的基础上，EX125又拥有更多一些的“时尚氛围”，所以相比常规的通路小踏板，EX125有了高颜值加持，更容易被年轻消费者接受，至少对于我个人来说是这样的。

配色的时尚感并不妨碍这台车设计的稳重感，整体来看EX125在外观上并没有显得很激进，一切都显得沉稳大气；类V字形的LED大灯在同级车型中已然算得上高配，除了大灯以外的转向灯以及尾灯则维持了卤素光源。

|坐姿及座高

当然，在打量这台车外观的同时，你也能够感觉到其明显比常规踏板稍大一些，因为其三维尺寸达到了1823*686*1129cm，以此营造出相当理想的驾乘空间，所以即使是身材比较高大的同学骑这台车也并不会觉得憋屈，日常双载骑行更是可以轻松应对，只不过后座乘客脚踏面积偏小，长时间乘坐乘客的腿部舒适度一般，但是话又说回来，这样一台代步小踏板，也很少会有长时间带人的需求，所以无需多虑。

新大洲本田EX125座高为751mm，光是看这个数据就能知道EX125也是一台不挑身高的车，事实也是如此，以我168cm的身高来说，双脚可以大面积平稳着地，加之112kg的低车重以及踏板车与生俱来的低重心特性，安全感十足。另外，相比前期我们测试过的NS125LA来说，EX125这套坐姿显然是更适合长时间骑行的，座垫承托性优秀，坐姿也足够放松。

|实用主义

作为一台主打实用性的合资小踏板，EX125在配置上也并没有给我们带来什么惊喜，依旧是同级别车型中的常规水平，指针加液晶的组合式仪表以及常规的手把按键，不过本田的质感还是在线的，按键手感不错。

储物能力作为这类小踏板的必考项，EX125表现不错，前双储物箱，双侧均具备无压力容纳两瓶常规矿泉水的能力，左侧置物箱内置USB充电口好评！前置物挂钩肯定不能缺席，配置平踏设计无论是买菜还是拿快递都能轻松拿捏；座桶空间虽然如同大多数同级踏板一样，受到后置油箱影响容纳不下全盔，但EX125也没比同级车型差，同级车能放下的它也能放下，同级车放不下的，那它大概率也放不下。

除此以外，EX125出厂标配的铝合金一体式后货架也能应急装载大件物品，而且后期也能在货架的基础上直接加装尾箱，相当方便。

|动力感受

EX125所搭载的发动机相当经典，就连每次着车时启动马达与齿轮啮合发出的“叮叮叮”的噪音都是那么的熟悉，这个特殊的声音也成了本田踏板的象征。这台发动机的运行品质无需多疑；数据上，这是一台实际排量为124.9cc的单缸两气门风冷发动机，最大功率6.6Kw/7500rpm,最大扭矩9.87N.m/6000rpm，匹配最新的本田PGM-FI电喷系统，运行稳定且具备良好的燃油经济性。

事实上，大家也能发现，EX125所搭载的发动机是与NS125D以及我们才做完测试的NS125LA同款动力，虽然功率/扭矩数据以及对应的发动机转速都和NS125LA完全一样，但从体感上来说两车实际的动力调校还是有些差异的，具体表现在NS125LA在起步时有一股很明显的冲劲，相比之下EX125的起步更柔和一些，而在起步之后两车的动力输出就比较像了，都是比较线性且持续输出的状态，直到表显60km/h左右才能感受到明显的动力衰弱，80km/h之后的加速则更慢一些，对于这样一台125cc的风冷车款，如此动力表现已经相当不错了，并且60km/h以内是日常代步情况下最常用的时速区间，相当符合这台车的定位以及使用环境。

动力实测必不可少，在加速过程性EX125整车稳定性表现良好，动力输出平顺可控；EX125实测成绩为0-30km/h 1.9s，0-60km/h 6.4s，0-80km/h 13.9s，在同级别中来说也是一套不错的成绩，比如说我们先前测试过的铃木UE125 0-80km/h成绩为14.0s，雅马哈福禧125 0-80km/h成绩为18.1s；看到这里相信有些同学就要提出问题了，为什么EX125搭载NS125LA同款动力并且动力数据也完全一致的情况下，EX125加速比NS125LA（前期实测0-80km/h为12.5s）还慢呢？究其原因，一是我们上述说的前段动力调校差异，二是EX125 112kg的整备质量比NS125LA 110kg稍重，再加上两次测试并非同场，且EX125测试时油量略多于NS125LA，最终形成了测试数据差异。不过大家也不用担心，在日常骑行中，除了起步那一下能感觉到一丝丝动力输出不同以外，在加速的中后段，很难从体感上感受到动力差异。

其次，EX125怠速抖动及震动抑制表现同样可圈可点，怠速状态下的抖动虽然再所难免，但完全在可接受范围内，并不会让人觉得反感，是本田一惯的水准；起步时离合器结合顺畅，完全没有抖动情况，即使在行驶过程中油门大开大合，其动力衔接也相当顺畅不突兀；而骑行过程中车辆的震动主要出现在中高速区段车辆的脚踏部分，主要是70km/h之后，但这类细碎的震动也并不会让人觉得烦，可以接受。

|操控表现

上述动力调校以及震动抑制情况都能体现出车辆的舒适性调校，如果要说EX125哪里不太舒适的话，那就是减震了——为了弱化小踏板后轮操控的拖沓感，EX125的后单减震调校偏硬，这样带来了良好的支撑性但舒适度就有所下降，如果以40km/h以上的时速通过下陷井盖或者连续坑洼路面时，会有明显的颠簸感传来，如果速度再快一些，后轮就会有些发飘，让人不是太安心。所以面对这类路况，还是建议降低速度通过；反观前减震舒适性就表现不错，能够过滤大部分的颠簸，但在面对一些大坑洼时也会显得力不从心，会出现一些触底情况，这是因为小踏板的共性问题，就是减震行程较短，各厂家面对这类问题也都没有太好的解决办法，所以在骑这类小踏板时，路况不佳降低时速就是最好的办法。

如果用一个词来总结EX125的操控的话那就是“稳中有进”，EX125的操控主基调就是“稳”，如同它外观表现的稳重，这台车的操控也没有表现得很激进，但是小踏板该有的灵活性它也没落下，日常代步的情况下走街串巷，车流穿梭都相当得心应手；来到山路上，因为加速能力有限，所以在连续弯中的入弯速度都不是很高，很少能够涉及到重刹情况，所以入弯前车身姿态相对比较稳定，弯中车辆的循迹性表现也不错，这就促使我想用更大的倾角过弯，这也就是上述所说的“进”，但即使你在弯中持续开油，因为加速能力有限所以弯速并不足以支持更大的倾角，这就是“稳”。

同时，轮胎抓地力在这台车所能够提供的极限倾角下也还算够用，总的来说，跑山过程中EX125跑起来倒也算顺畅，就是少了一些激情，但也能理解，毕竟是一台代步踏板，并不能要求其运动性能有多强悍。

|制动性能

虽然EX125与大多数同级车款一样采用了前碟后鼓的刹车组合，但不一样的是EX125多了一项CBS联动刹车系统，有了CBS系统的帮助，大力度捏下后刹的情况下后轮抱死打滑现象被控制的很好，只有刻意捏死后刹或者道路抓地力条件不太理想的情况下才会出现一些后轮抱死现象，但也不会持续太久，在一定程度上能够提升行驶安全性。虽然CBS没有ABS那么强悍吧，但也聊胜于无。

在日常骑行整体制动力适中，刹车手感线性，属于即捏即有的类型，最终实测EX125 60-0km/h刹停最好成绩为18.8m；30-0km/h刹停最好成绩为4.1m，在同样使用前碟后鼓制动搭配的小踏板中并不算亮眼，但应对这样的小车也算够用。

|总结

如果我们以代步工具的属性来看待新大洲本田EX125的话那他是相当合格的，驾乘空间理想、行驶品质优秀、储物能力不俗、品质稳定还有良好的燃油经济性，虽然配置谈不上丰富，但也算恰到好处，在新大洲本田的体系中，10680元的售价也不算贵，再加上新款车型还有更加时尚动感的“新皮肤”加持，让其受众群面更加宽广。

关于新大洲本田ex125到此分享完毕，希望能帮助到您。