加速海外拓展应对政策 比亚迪“云轨”五国共获约500亿元订单

（图片来源：全景视觉）

经济观察网 记者 刘晓林 郭有信墙里开花，墙外香，比亚迪的云轨以超乎想象的速度在国际上获得了市场突破。今年5月，比亚迪云轨就连续迎来了两个大单：其一是在菲律宾的巴丹省，其二是在巴西的巴伊亚州。其中巴丹省是菲律宾第二个订购云轨的城市，这个“回头客”的订单初步估计价值已经超过40亿元人民币，而在巴西，比亚迪的订单也基本在约合6.89亿美元左右（约40亿元人民币）。从2016年比亚迪推出以来，其在国际市场上已经收获了5个国家6个城市的订单，初步估算，总价值已经接近500亿元人民币。

其中，最尤为值得一提的是在摩洛哥。去年12月，在摩洛哥国王穆罕默德六世的亲自推动下，摩洛哥政府与比亚迪签署国家级别的绿色交通战略合作，以全面对接摩洛哥的国家级战略——《工业加速计划》。这个合作的特殊之处在于，其引入了比亚迪方案和标准，涉及轨道交通、电动巴士和电动卡车等新能源解决方案。而云轨将作为全国各大城市治理交通拥堵的首要解决方案，先期建造一条15公里的示范线路，后继已规划的云轨线路超过130公里，双方还在进一步确认其他路线。

2016年10月，第一条云轨从比亚迪深圳坪山“六角大楼”通往员工生活区，这宣布了云轨的诞生，而与此同时，汕头市成为第一个向云轨伸出橄榄枝的城市。云轨属于中小运力的轨道交通，这个造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3的空中运输工具还具有爬坡能力强，转弯半径小，地形适应能力强的特点，在行驶中其噪音低；独立路权，最高时速可达80km/h。按照设计，云轨的最大运能单向每小时1至3万人次。

在比亚迪董事长王传福的设想中，云轨将成为再造一个比亚迪，实现另一个千亿产业的新业务板块。两年前，当云轨落成之时，王传福畅想了云轨的发展前景：“云轨的市场空间有10万亿元。”事实上，云轨推出之后，其相对于地铁更低的建设成本和周期，确实使得其大受欢迎。特别是对于拥堵严重的大型及超大型城市，这样的轨道交通，在疏散客流、减少拥堵等方面起到了重要的作用。

在国内，自2016年推出云轨以来，比亚迪已经国内十余个国内城市达成合作协议。其中，银川的云轨已经建设完成。2017年，在比亚迪的收入中，云轨开始有了贡献。比亚迪2017年年报显示，其云轨业务当年收入为5052万元，比重为0.05%。不过，在2018年的财报中，这个板块的增长相信会十分迅速。

但云轨也并不是一个单项的产品，而是一个组合拳的中一个。王传福在云轨下线仪式上表示，比亚迪云轨作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络解决城市日益拥堵的出行难题。2018年，比亚迪提出了以“电动乘用车、电动商用车、电动叉车和轨道交通”组成的3.0交通解决方案达成合作，云轨就是最为核心的一部分。而5月在巴丹省的签约，也是正式宣告这一代表行业发展趋势的方案首次在海外落地。

另外，3.0交通解决方案也与比亚迪此前提出的“7+4”布局相契合。所谓“7+4”业务布局，是比亚迪新能源企业的总概括，其中“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；而“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。

比亚迪自2017年加速对云轨业务的布局，将其作为一大战略方向。此前，比亚迪已获得了多地的订单，对外披露进展也非常顺利。但是在今年5月，国内政策出现了变动。按照此前政策要求，类云轨此类的交通项目之前由地方政府审批，但今年3月，国家发改委发布的《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》要求，省级发改委要采取有效措施，严格控制本地区城轨车辆新增产能。其中，有一项要求是，城轨车辆产能利用率低于80%的地区，不得新增城轨车辆产能。企业申请建设扩大城轨车辆产能项目，上两个年度产能利用率应均高于80%。

这个政策收紧了国内对轨道交通建设的要求。对此，比亚迪方面似乎早有心理准备，在最新一期的投资者调研中，比亚迪表示，“云轨市场需求依旧很大，但是今年年初国家收紧了对轨道交通的审核，目前我们的项目需要申报发改委审批。”目前，调控令效果已出现，包括比亚迪、中国铁建在内的单轨项目布局均有所调整。而作为对策，比亚迪正在加速开拓海外市场，有市场分析认为，其在巴西的中标可视作是该公司及时转战海外。而5月份菲律宾的“回头客”订单，也证实了其海外市场的前景广阔。

“云轨的千亿产值目标实现路径并不仅仅是国内的三四线城市，海外市场开拓对我们而言也是十分巨大的，并且进展迅速。”比亚迪内部一位高层表示。而以云轨、比亚迪新能源汽车为突破点，比亚迪正在全球输出其新能源技术标准，这使得其能在全球竞争中占据制高点。

比亚迪内部认为，“云轨”可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题，有效缓解交通压力。在2000年至2015年的15年时间中，中国机动车增长近20倍。数据显示，各大城市每年机动车增速15%，道路增速仅1%，而过度依赖汽车的出行方式将面临前所未有的挑战。“尽管目前政策有变动，但我们始终认为云轨必定会有其市场，这个巨大的市场蛋糕等待我们去开发。”比亚迪一位内部人士表示。

比亚迪：再获瑞典订单，北欧运营里程超700万公里

从比亚迪获悉，北欧最大的公共交通运营商Nobina宣布再次向比亚迪追加订购13台12米纯电动大巴。至此，比亚迪在北欧累计斩获订单突破290台。此批大巴将于2021年夏季投入瑞典东北部著名的港口城市皮特奥运营。皮特奥地处北纬65.31度，距离北极圈仅百余公里。这也是迄今为止比亚迪纯电动大巴抵达的全球最北端城市。比亚迪纯电动大巴在北欧地区运营里程已超过700万公里。（证券时报）

从疑遭“仙人跳”到获认证，比亚迪10亿美国订单终落定

比亚迪N95口罩于4月1日首次申请认证，5月4日遭拒；5月20日再次申请，6月7日获批。此前比亚迪在美国的电动车业务也屡遭曲折

图/Unsplash

文 | 《财经》记者 王静仪 陈亮

编辑 | 施智梁

延期一个月、一度深陷“仙人跳”的退款风波，比亚迪（002594.SZ/01211.HK）出口美国的N95口罩终于获得认证，得以在美畅行。 加州当地时间6月8日，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）宣布比亚迪N95口罩取得NIOSH（美国国家职业安全卫生研究所）认证，比亚迪将为加州供应首批1.5亿个、价值近5亿美元的N95口罩。 纽森盛赞比亚迪口罩的重要性：“这些新供应的N95口罩和之前已收到的外科口罩是改变局势的（game-changing），在加州的公共安全和重启战略中发挥关键作用。” 比亚迪在4月1日提出首次认证申请，5月4日认证失败，由此不得不退回加州政府为1.5亿个N95口罩预付的2.475亿美元，在国内引发美方“仙人跳”的舆论。该订金占比亚迪2019年营收的2.7%左右。5月20日，比亚迪再次向NIOSH提出申请，并于6月7日获批。 这份认证也为美国其他州政府购买比亚迪N95口罩铺平了道路。加州以北的华盛顿州企业服务部（DES）已以1.78亿美元的价格订购了5500万个比亚迪N95口罩，但一直在等待后者获得NIOSH认证。DES发言人表示非常期待使用这些N95，“这是华盛顿人急需的物品。”《财经》记者从比亚迪方面了解到，比亚迪口罩的产能已从3月的500万个/天爬升到了5月中旬的5000万个/天，是全球最大口罩生产商。此前比亚迪在美国的电动车业务也屡遭曲折。工会抗议引发的劳资事件曾使比亚迪失去一笔电动车大单，出于对国土安全的考虑，部分议员也反对使用联邦资金购买比亚迪生产的电动大巴。 历时数年的北美攻防战，“比亚迪是中国唯一的在美国市场站稳脚跟的汽车企业。”时任比亚迪品牌及公关处总经理李巍在2017年告诉《财经》记者。 通过口罩+电动车，比亚迪的美国之路或许能走得更远一些。

比亚迪和加州政府的这笔订单价值超过10亿美元：加州政府计划采购3亿个N95口罩，单价3.3美元，还有2.5亿个N95的备选订单；另外再采购1亿个医用外科口罩，单价0.55美元。 目前外科口罩已经就位。纽森介绍，迄今为止加州收到了超过1.1亿个比亚迪外科口罩，而且几乎每天都有新的外科口罩送达，这些口罩已被分发给医疗、农业等各个领域的工作人员。 不过防护性能更强的N95口罩一直悬而未决，双方一直在等待这份重要的N95口罩认证。为了配合比亚迪的认证时间，此前加州政府已经两次修改了合同条款。 最初，比亚迪N95口罩计划在5月8日前拿到NIOSH认证，但未如愿，双方第一次修改合同：加州政府宽限至5月31日，比亚迪需退还2.475亿美元的预付款。截至5月31日，比亚迪仍未获得认证，按前次合同约定比亚迪应退还全部订金，但加州政府继续宽限至6月12日。6月7日，一纸认证千呼万唤始出来，总价值近10亿元的N95订单终于落定。 比亚迪最早在4月1日向NIOSH的国家个人防护技术实验室提交了认证申请，认证方NIOSH告诉《财经》记者，经过实验室测试以及工厂现场评估后，于5月4日做出“不予接受（Not Acceptable）”的决定，但比亚迪可以在解决缺陷后再次提交申请，NIOSH会在收到二次申请后立刻开展评估。 比亚迪二次申请的审查速度比第一次快了一倍。八点健闻报道，比亚迪在5月20日第二次向NIOSH提交N95口罩的认证申请材料，6月7日下午收到认证通过的信息，耗时仅半个月，“和NIOSH的沟通一直比较顺畅，他们回复信息很快，非常清晰地告诉我们审查重点。” 所有出口到美国的N95口罩必须获得NIOSH认证。 《财经》记者从美国疾病控制与预防中心（CDC）官网获悉，为了获得认证，申请人必须先将申请提交至位于宾夕法尼亚州匹兹堡的国家个人防护技术实验室记录室，此后所有检查和测试将由该实验室进行。测试期间，申请人可以访问该实验室或与之交流，以咨询如何达到要求。 N95口罩必须符合NIOSH的严格认证测试。比如NIOSH要求，测试时使用所谓的“最坏情况（worst case）”参数，包括对空气流量、气溶胶加载量、温湿度条件等都有明确限制，以确保口罩的纤维直径、孔隙率和过滤器厚度等均可以提供极高水平的过滤效率。 测试完成后，那些满足或者高于要求的口罩，会被签发批准证书；而如果口罩不符合规定的最低要求，实验室会做出书面的否决通知，并附上与口罩缺陷有关的相关数据或调查结果，以期帮助纠正此类缺陷。 此外，单次认证通过并不是NIOSH测试的终点，此后NIOSH还将定期进行测试，以确保口罩继续满足认证标准。 至于比亚迪口罩首次申请是在哪个测试环节出了问题，NIOSH回复《财经》记者称，根据相关政策，NIOSH不得向申请人以外的机构或个人透露。

加州是比亚迪海外的龙兴之地。除了成为口罩大客户，加州一直是比亚迪电动车的支持者。 2008年，比亚迪在底特律车展上推出了面向北美市场的混合动力轿车F6DM，比亚迪美国梦就此开始。 就在这一年，股神巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司以2.32亿美元的价格闪电入股比亚迪。当初每股5港元的收购价，如今已翻了10倍以上，除此之外，在美国疫情大暴发、一罩难求的时候，巴菲特还能收到比亚迪的口罩。 巴菲特的加持下，加州成为比亚迪进军美国的第一站。为了吸引比亚迪落户，加州方面给了一系列优惠政策，如近200万美元的税收优惠、净利息抵扣等。 比亚迪高级副总裁、美国分公司总裁李柯于2011年成立了比亚迪北美总部。为了回报加州，比亚迪承诺在洛杉矶持续创造数百就业岗位。比亚迪于次年开始推广纯电动大巴。比亚迪向洛杉矶国际机场的赫兹租车公司出售了一辆穿梭巴士。这辆大巴的象征意义远超其经济价值。有志于组建电动巴士车队的加州政府及企业逐渐认识了比亚迪，此后政府采购成为比亚迪最重要的出售方式。要想争夺各级政府成为客户，比亚迪必须在美国建厂来生产“美国货”。2013年，比亚迪在加州兰卡斯特市兴建了两家工厂，一家生产电动巴士，一家生产电池。 此举不仅为加州提供了众多就业机会，更重要的是让比亚迪电动大巴有了美国制造的烙印。 此后，比亚迪击败了众多美国竞争者获得长滩运输公司10辆电动大巴的订单，此订单价值1210万美元，其中960万美元来自联邦拨款。 事后看来，这笔订单让比亚迪交足了学费。 订单签署后不久，美国工会的抗议让比亚迪一时间再次陷入舆论的质疑。不熟悉当地法律的比亚迪因违反美国加州劳动法而被处罚。 劳资事件、超级政客长期对美国政府的施压及游说——比亚迪不符合“对弱势企业扶持计划”等原因，致使比亚迪失去了长滩订单。 “劳资事件发生后比亚迪迅速补课，了解当地就业法规。彻底实现本土化，包括产业工人本土化和销售、管理人员本土化来应对这场危机。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞告诉《财经》记者。 努力没有白费。比亚迪尽管失去了长滩1200万美元的订单，但守住了加州最大的公交公司——洛杉矶大都会公交公司25辆的订单。 今年2月，比亚迪从洛杉矶拿到美国史上最大数量的纯电动大巴订单——155辆。洛杉矶市长艾瑞克·贾西迪（Eric Garcetti）表示：“比亚迪北美总部位于洛杉矶，我们非常高兴能与其携手，共同推动美国绿色公交变革。” 加州表示出了对比亚迪的长期支持，不过出于国土安全的考虑，部分美国议员反对使用联邦资金购买比亚迪生产的电动大巴。 2019年6月，美国参议院通过了参议院版本的年度国防政策法案，禁止公共交通机构使用联邦资金购买中国国有、控股或获得补贴的公司制造的列车和客车，此法案矛头直指中国中车（601766.SH）和比亚迪。不过由于反对者甚众，比如加州议员强调比亚迪公司对于当地就业的重要性，此法案最终未予通过或执行。李柯强调，比亚迪代表着未来，并且致力于在美国长期发展，比如为退伍军人、单身父母和重返社会人员提供优质工作岗位，有效提升当地就业率。