记者上车深度体验：感受武汉公交最新上线的比亚迪B10纯电动巴士

当一座美丽的城市遇上一辆特别的公交，一道独特的城市风景线也就自然而然形成。

武汉，一座追赶时尚新潮的城市大都市，激荡革新力量创造出承载人们生活和人生追求的理想空间。5月走进武汉江城，我们可以看到大街上一辆辆比亚迪B10红色巴士忙碌穿梭。这就是去年年底武汉公交集团最新引入的新时代纯电动公交，它科技化、人性化设计亮点满满，拥有更时尚的外观，更领先的三电核心技术，以及更稳定可靠的性能保障，也将带给人们更加安全可靠、绿色环保、智能舒适的美好出行体验。

城市公交是满足群众美好出行新需求的重要载体，是展示城市文明的“窗口”。比亚迪B10电动巴士作为一种革命性的交通工具，凭借其先进的技术和创新的设计，正在迅速成为市场上最受欢迎的电动公交车之一。去年武汉公交集团一次性采购了200多台这种车型，投放于爱国主义教育公交专线——408路等线路中，成为网红车型，为城市增光添彩。

首先，它外观亮眼。极具欧洲风情的整车设计，融入江豚湿地大会、黄鹤楼元素等富含武汉人文特色的元素，比亚迪B10一出发就站在国际都市领先潮流设计中，配上大面积红色涂装，简约、独特的圆形大灯，LED氛围灯，行驶在大街上极其吸引眼球。

比亚迪B10，车长10.5米，车宽2550mm，车高3270mm，轴距5800mm。作为一款新时代公交，B10在人性化设计细节满满，车辆采用低入口一级踏步，让乘客上下车极为方便，尤其特别方便中老年人和学生上下车。搭载电子控制ECAS空气悬架系统，车辆具有升降及侧倾功能，同时在中门安装有下车提示铃、可直接连接地面的翻板式无障碍坡道板及轮椅固定装置，极大提升适老化无障碍交通出行。前门1.1米，中门1.2米宽车内设计，也让车辆通过性更好，进而提高公交运营效率。值得一提的还有，车辆车顶采用一体式设计，避免树叶掉落车上堆积一起不好清扫等问题，真正将每一个细节做到位。

当然作为比亚迪面向新时代重磅推出且不断升级的全新公交平台，B10亮眼的不只是外观，其内在的技术创新更具吸引力。采用比亚迪独有的轮边驱动，取消传统传动轴，从而大大提高车辆集成化程度、降低零部件数量，二是节省了空间，在原来布置传动轴和发动机的地方可以布置其他东西，这也让公交车辆更容易实现全通道、低地板，实现车辆内部空间最大化。另外，比亚迪B10采用铝合金车身设计，质量轻，耐腐蚀性更好，使得车辆可以在恶劣的环境下保持良好的表面状态，延长车辆的使用寿命以及车辆美观度。

走进车内，可以看见车内空间非常宽敞舒适，轴距5800mm拉大了中间站立面积，内高2.4米以上，让整个车辆内部空间看起来非常开阔。车辆接近角8度，离去角9度，车辆通过性更强。而这辆车搭载的轮边电机最大功率达100千瓦，整车提速快，动力性更强。

另外，比亚迪B10还搭载了各种智能化设备，从360全景影像、行人识别预警，到智能胎压报警/自动充气等，都让驾乘更舒适，让车辆行驶更安全。

作为一款公交运营车辆，电量能不能满足日常公交运营非常关键。针对实际运营特点，比亚迪B10为武汉公交匹配电量为355度，续航超过350km，可充分满足武汉公交一天的日常运营需求。充电功率设有直流103kW、103×2kW以及交流40×2kW三种模式，充电时长分为3~3.5h、1.5~2h和4~5h之间，让公交集团可以根据运行线路和充电场地的特点灵活安排充电时间。

“比亚迪续航里程长，这样我们就可以充分利用夜间充电，降低成本”，武汉公交集团技术部负责人龚主任介绍道，“利用错峰充电，也是公交公司成本管控的一个重要部分。对比波峰波谷，白天充电要1.1元左右，但夜间充电仅需要3.6毛钱，可以节省很多。

城市创新变革中，一辆辆外观时尚、技术先进、性能可靠、绿色环保的比亚迪B10电动巴士加速融入武汉江城，绽放独有魅力。凭借高可靠性能赢得用户口碑的背后，正是比亚迪强大技术创新的体现。作为国内目前唯一一家同时掌握电池、电机、电控及充电配套设备的整车厂家，比亚迪集中产业链优势，坚持用技术创新，满足人们对美好生活的向往，以绿色产品新能源科技，正在加速推进城市公交变革，打造绿色高品质出行。面对未来，比亚迪推出以“26111”为核心技术的商用车纯电动平台，从轮边驱动、电机、高度集成的六合一控制器、高性能电池包以及独特电池管理系统等不断优化，全方位构建电动车安全体系。而比亚迪B10正是依托于此领先的科技技术产品。

乘坐一辆公交，体验一次别样之旅。比亚迪B10电动巴士自2022年底投运武汉，目前已在旅游专线、通勤公交等场景高效运营。如果你对比亚迪B10感兴趣，不妨走进武汉公交爱国主义教育公交专线——408路，在这里，以城市“流动风景线”30台全新设计的比亚迪B10为载体，将为您衔接起武汉中共中央机关旧址纪念馆、八七会议会址纪念馆、江汉关博物馆等老汉口景点，在带您漫游城市风采同时，也让您更加深切领略到城市交通变革之美。

解锁城市“新”风景！打卡408路，比亚迪与武汉公交“双向奔赴”

【商用车新网原创】

被赵雷写进歌里的107路公交车，把鼓楼门前的十字路口送上了最佳打卡点。无数游客在这里按下快门，和“带走青春的电车”留下一张擦肩而过的合影。在这一刻，曾经平平无奇的公交车，和城市景观、潮流文化擦出了新的火花。

除了公共出行，如今的公交车被发掘出了新的意义和价值。

近日，在距离北京1100公里的武汉，商用汽车新闻传媒记者“打卡”了武汉408路公交，乘坐这条串联起10个红色景点的公交专线，不仅可以重温一段“城市红色记忆”，还能沿途一览武汉绝佳的江景，感受黄鹤楼“天下江山第一楼”的风采与诗意；如果你恰逢整点在江汉关驻足，准时响起的西敏寺钟声会让你感受到中西文化碰撞带来的奇妙……

在这样一条公交线路上，城市景观、历史、文化层层交织，在承担起公共交通出行任务的同时，穿梭流动的公交车也成为了城市风景的一部分。

比亚迪B10 未来设计有了现实应用

承担起武汉公交408路运营任务的，是来自比亚迪的B10公交车。

2020年上市时，比亚迪对这款10米级公交车的设计定位就是面向未来，突破传统的造型设计以及全面升级的技术标准，体现了比亚迪对未来城市公共交通的思考。以车顶的设计为例，对于传统客车而言，车顶可以说是“设计死角”，因为公交车的参与各方都对车顶没有审美需求，比亚迪B10在外观设计上消除了这一“死角”，采用悬浮式全包裹车顶，将车顶电池、空调进行包裹式设计，使车辆更具整体性。

如今回过头去看，当时的比亚迪已经意识到，在未来的城市公共交通中，公交车不仅是道路的一部分，而且还会是城市的一部分。

武汉408线路使用的B10，以标志景点建筑点缀大面积红色涂装，契合了红色旅游专线的主题，当车辆在汉口街头穿梭时，它是老汉口“红色”景观的一部分；当车辆掠过长江大桥的时候，它也会是桥上人眼中一道俯视的风景。

在乘坐过程中，比亚迪B10表现出了新一代公交的性能优势，首先是设计人性化，车窗设计明亮通透，铝合金的车身也为车窗预留了更大空间，乘客可以尽揽城市风光。诸如武汉408路这样的观光线路是其最佳的应用场景。其次是更高的舒适性，比亚迪B10采用电控空气悬架，能够更好地滤除颠簸，优化乘坐体验。而且，纯电动客车普遍具备的更静谧、更清新的车内环境，比亚迪B10也不在话下。

另外，对于这样一条堪称“门面”的线路，运营方武汉公交也给予了最佳配置。据介绍，开通运营以来，公交408路一直坚持打造“升级版”公交优质服务，并配备57名经过层层选拔脱颖而出的优秀司机，并且全部进行了城市红色相关专项的培训，坚持用心用情服务市民和乘客。

从社交媒体上的“曝光率”也不难看出这条线路的受欢迎程度。不少来到武汉的游客，特别是年轻游客，都愿意选择乘坐408路游览武汉、打卡各个景点，方便、快捷、经济而且富有文化韵味的出行方式深受游客们的欢迎。

也正是在这样的双向奔赴中，城市公交焕发了新的活力。

武汉公交 8年运营建立长期信心

对于武汉公交而言，比亚迪也是“老朋友”，408路是二者合作共赢的一个缩影。

据武汉公交相关负责人介绍，武汉公交与比亚迪的合作始于2015年，这也是整个武汉公交集团公司（简称“武汉公交”）开始启用纯电动公交车的第一年。经过8年的合作，如今武汉公交共运营比亚迪公交车约1200辆，实现了8米、10米、12米主力车型全覆盖。

“车辆的安全性、舒适性、经济性是我们最关注的三个点，比亚迪都能很好地满足。”上述负责人表示。

对于安全性，比亚迪从芯片、“三电”到充电配套全部自主且领先行业已经是车辆安全性最好的“背书”。对于舒适性，上述负责人举了低地板的例子，他说：“比亚迪公交车低地板的设计走在了行业前面，对乘客尤其是老年乘客上下车更为友好。内部设计也宽敞、舒适，对于公交公司形象提升也有很好的帮助。”

经济性，历来是新能源客车的核心卖点，尤其是在补贴政策退出之后，经济性的重要性也更为凸显。

对此，武汉公交车辆运营负责人掌握更具体、清晰的“对比账”：以10米公交车为例，比亚迪B10的百公里耗电量为80~90度，取中间值85度，按照波谷充电1.1元/度计算，百公里燃料费用为93.5元；再看燃油车，百公里平均油耗在34升左右，按柴油价格8元计算，百公里燃料费用为272元。单车对比，仅燃料费用一项，B10每百公里就能节省178.5元。

而据武汉公交统计，其全部线路车辆每日的运营里程平均值是137公里，以此计算，相比传统燃油车，1辆比亚迪B10一年能够节省燃料费用8.9万元。

不仅如此，上述负责人还表示，比亚迪纯电动公交车的故障率很低，这也使得车辆的维保难度大幅降低，维保费用也相应大幅减少。

8年来，武汉公交的新能源化经历了从少量试用到批量应用到大批量替代柴油车的过程。在这个过程中，以比亚迪为代表的客车企业技术不断进步、产品不断迭代，车辆性能更加适应公交运营工况。

“对于纯电动车型，我们的驾驶员也经历了从不适应到熟悉、喜爱，甚至抢着开的心态变化。”上述负责人表示。

小结：

从武汉公交对比亚迪B10的使用反馈来看，经过整个客车产业链多年的努力，由国家政策引导开启的公交车新能源化，已经成功建立起了市场信心。即便补贴政策在2022年底已经退出，公交车市场新能源化进程也不会因此受到太大影响。正如武汉公交相关负责人所言，纯电动车辆技术不断进步、配套设施已经建立起来、运营经验也已经成熟，公交场景的新能源化会按照现有的节奏继续走下去。

对于纯电动客车是否能够突破更多场景限制、实现更大范围的市场化应用，比亚迪的产品工程师对此保持乐观，他认为，随着“刀片电池”搭载应用到比亚迪客车产品上，比亚迪大巴的续航里程、载客空间、安全性等等性能都会进一步提升。而且，按照比亚迪现有的技术升级规划，未来的“三电”性能还会更强，届时，在距离更长的城际客运线路上，比亚迪纯电动大巴的身影还能更多。

到了那个时候，再去武汉的我们，既可以乘坐比亚迪B10打卡市内景点，还可以搭乘城际线路上的比亚迪纯电动大巴继续去往下一站。技术进步无止境，相信这一天不会太远。

黄陂的比亚迪，在武汉的名气，为何不如中航锂电？

大势所趋

全世界能生产汽车的20多个国家里，绝大部分计划在2030-2035年间停产大部分燃油车型（部分烧油的特殊车辆仍然会继续生产），在几种新能源中，氢能源目前还无法大规模商用，核聚变相当遥远，最靠谱的还是电力

中国的电池商家，这两年明显加大了全国布局的力度，武汉3年里，就引进了3个大型的锂电池生产项目（武汉，是中国汽车5大生产基地之一）

武汉市级重大项目清单上，有3个锂电池项目

位于武汉市经济技术开发区的有1家，为中航锂电武汉项目，楚能电池项目位于江夏区，位于黄陂区的一家是比亚迪控股的孚迪电池新建项目。

这3个电池项目，规模分别如何呢？阅读下文之前，我们需要先了解几个概念：

GWh是电功的单位，意思是100万度，以特斯拉电池容量55-95kwh为例，1GWh可以装车1-2万辆储能蓄电池：主要是指使用于太阳能发电设备和风力发电设备以及可再生能源储蓄能源用的蓄电池。动力电池：为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。

中航锂电项目：位于武汉经开区通航产业园，将建设动力电池及储能电池的生产销售基地，首期投资100亿元，一期产能将达20GWh（可以提供20-30万辆汽车电池）

楚能新能源项目：位于江夏区，投资总额100亿元，规划产能50GWh，主要产品为储能电池和动力电池

比亚迪电池项目：位于黄陂区横店，投资100亿，产能30GWh（主要以动力电池为主）

总结：

为什么这3个项目选择落地武汉经开、江夏和黄陂呢？因为这三个地方是武汉市允许的汽车生产基地，武汉经开有东风各种合资厂，江夏有通用汽车，在关于横店临空的批文里，产业类型包括了新能源汽车项目，比亚迪曾在这里组装过电动大巴，黄陂也正在引进北京的一家电动汽车生产企业

这三个电池项目投产后，武汉市每年锂电池产能将达到100万GWh，足够100-150万辆电动汽车使用。

武汉，目前的电动汽车企业有东风风神和岚图（街面上很多，跑出租和网约居多），小鹏和吉利公司正在建设，江夏的通用汽车也即将开始生产电动品牌。目前的电池产能是远远大于汽车产能的，但这100GWh产能中，还包括了储能电池，并非都是为电动汽车所生产，所以应该不会出现特别严重的供过于求状况。

比亚迪项目，知名度不如中航锂电

武汉官媒，对中航的这个项目多次宣传，但对于江夏和黄陂的这两个电池项目提的不多，小编在搜索网站上，分别搜索了中航锂电武汉公司和比亚迪武汉电池，结果显示，中航锂电的消息多为官媒（武汉发布之类）所发，而比亚迪的消息则多来自于自媒体。

对此，网友的说法很多，最多人同意的解释如下：

武汉经开级别很高，宣传力度不同；黄陂比亚迪孚迪电池所处的位置比较敏感，所以需要低调；

武汉市这个月公布的市级重大项目清单上，比亚迪项目的正式名称是：武汉比亚迪锂电池配套厂房建设项目

黄陂能有这个项目，其实也算不错了。