20-30万同级最安静 用料最奢侈！昂科威Plus艾维亚试驾

在上个月，我已经就别克昂科威Plus艾维亚的静态以及电子架构进行了体验，也分别产出了相应的内容，大家想要了解详情可以翻看教授往日的文章。

针对它的静态和电子架构方面的表现，教授给出的评价还是很高的，无论设计还是用料，都足够豪华，最新的电子架构也足以跟上现在的数字化潮流，车机系统的反应、功能都很优秀。

但显然，只有这些，还不足以让你下定刷卡的决心，毕竟作为一款车，即便是家用车，开起来的表现也是非常重要的。

别克昂科威Plus艾维亚采用了别克家族最新的SUV家族化设计语言，我们可以看到它有辨识度很高的飞翼格栅饰条、展翼型大灯等鲜明的品牌特征。配上艾维亚家族独有的配色，豪华之感油然而生。

尺寸方面，别克昂科威Plus的外形尺寸为4845mm×1883mm×1695mm，并拥有2833mm的轴距，放在同级别中绝对是不小的水准。

而且相较以往，昂科威Plus的车身比例要更宽、更低，这也是现在流行的手法，就是为了营造一种更为动感的车身姿态，还有就是能带来更低的物理重心和视觉重心，这是当下消费者非常喜爱的。

内饰的设计和用料没有短板，环抱式座舱、丰富的层次感和韵律感，都能让用户赏心悦目。材质上，车内可以见到钢琴烤漆镭雕饰板、读个装饰、法式同色双缝线工艺等等。

科技感也并不缺乏，10英寸高清触摸屏、高清液晶仪表、HUD、高清流媒体后视镜，当下车内所有可以呈现数字显示的地方基本都呈现了。

另外还有ETRS电子挡杆和换挡拨片，所有流行、带科技感的玩意儿都拉满了。而且和豪华的内饰氛围相处的很协调，点个赞。

此次体验的是7座车型，空间方面表现不错，第三排只能说是7座SUV的常规表现，因为受限于车身结构，SUV第三排并不会像MPV车型那样充裕，昂科威Plus对第三排腿部空间解决的还算不错，但座椅高度还是SUV的水准。

这点也不是说昂科威Plus不好，而且同级别的7座SUV的第三排都不怎么样，当然了，短途乘坐没有问题。

前面我们已经跟大家简单说了昂科威Plus车内的那些屏幕，功能性方面，别克昂科威Plus搭载了最新的别克eConnect智能互联系统。

用手机App可以远程控制车辆、在线导航、多媒体、国内主流App、OTA升级等潮流功能都有配备，而且它呈现出的是一套很成熟、完整的东西，显示效果、UI界面、反应速度、载入速度都很快。

其实已经到了可以让你忘记手机的地步，但它还是支持百度CarLife和无线Apple CarPlay这两大映射功能。

语音控制功能也很全面，导航、电话、查询、车辆控制等，都可以通过自然语音来下达指令。这种全方位的数字化表现，得益于别克昂科威Plus搭载的VIP智能电子架构，拥有更高的数据处理速率。

这套动力系统其实大家并不陌生，因为通用旗下很多品牌的很多车型都已经搭载了这台具有可变缸技术的2.0T发动机，9AT也普及相当一段时间了。

并且这次昂科威Plus还为这套动力系统加入了48V轻混系统，48V主要的责任是辅助发动机工作，更快的调整发动机转速，并不会像丰田的THS还有本田的i-MMD那样让电机直接参与驱动，所以大家还是把它当成燃油车看待就好。

这台2.0T最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4000rpm，无论从数据上还是试驾感受上，动力对于这台7座SUV来说都是足够的。

高速下超车毫无压力，而且整体输出也是平顺风格，油门也很线性，不用刻意注意右脚动作，也可以轻松控制动力输出的节奏。

匹配的是通用自己的9AT变速箱，换挡质量、换挡速度整体都不错，即便是市区走走停停，也不会有什么顿挫出现，跟同级别车型比，表现不弱，跟通用以前的6AT还有DCT比，那简直不要强太多。

作为主打家用的车，变速箱工作逻辑不会标定的太激进，所以深踩油门的时候，车辆还是会稍微思考一下下，才会做出连续降挡的动作。

得益于48V的加持，发动机转速此时会爬升的更快，离合器也可以更快的结合，当它做出决定的时候，动力来的很快。

今天试驾的车辆还配备了CDC主动液力减振系统，这套系统可以实时调整减震器阻尼，兼顾舒适和支撑，对路面细小的颠簸吸收的非常彻底，高级感十足。

正常驾驶中，过弯时侧向支撑也足够，不会有忽忽悠悠的感觉，当然了，我想也不会有用户开着一个豪华大7座去飙车吧。

另外值得重点说的就是昂科威Plus的NVH表现，很好，高速中依然可以保证良好的静谧性，动力系统足够安静，而且它还配备了前排双层隔音玻璃，还有主动降噪，这也算是别克品牌的“优良传统”吧。

整体来说，别克昂科威Plus艾维亚还是有一定独特性的，虽然这种7座SUV市面上很多，差不多的预算，你可以买到比它大的，比如途昂；

你也可以买比它更具实用气质的，比如马上要迎来换代的全新汉兰达。但别克昂科威Plus艾维亚身上的这份儿豪华和优雅，是同级别其它车型所没有的。

拳打途观L 脚踢汉兰达 静态体验别克昂科威Plus艾维亚

2021上海车展期间别克带来了昂科威Plus艾维亚版本，这款车型也引起很多人的关注，作为别克布局中型SUV市场的全新战略车型，昂科威Plus艾维亚版本究竟有何过“人”之处？我们借着这次昂科威Plus艾维亚内饰品鉴活动给大家聊聊。

在内饰解析之后，我们将在接下来的篇幅为大家带来外观部分的介绍。

“豪”气冲天

昂科威Plus艾维亚沿用了别克家族的环抱式内饰风格，中控面板更倾向于驾驶者这边。

与GL8、昂科旗艾维亚版相同，昂科威Plus艾维亚也配备艾维亚专属的立体菱格纹设计，且材质也采用皮质包裹，并配以同色缝线。

三辐式方向盘采用了真皮包裹，握感还不错，并且拥有加热和换挡拨片。两侧多功能按键也集成了ACC自适应巡航等功能按键。

仪表盘采用了机械指针+液晶屏幕虽说科技感上差了那么点意思，但好在布局合理，并且中央那块小液晶屏幕能显示的信息非常全面。配合上HUD（抬头显示），读取信息之类的还是比较方便。

10.1英寸中控屏幕可以提供多种信息显示，分辨率和流畅度还是值得表扬。支持语音控制、蓝牙、CarPlay等功能。此外实拍的5座版车型未配备高清流媒体后视镜。

值得一提的是在中控屏幕左侧还布置着3个功能按键，方便了驾驶中盲操作。

中控台下部空调控制区域采用实体按键，并且配有PM2.5过滤、负离子净化器以及前排的座椅加热和通风。

空调面板底部有个滑盖，推开后，可以看到里面有USB接口、Type-C接口、12伏电源插座及手机无线充电位。

昂科威Plus艾维亚版还配备了BOSE音响，并且还使用了别克Quiet Tuning静音技术和ANC主动降噪功能。

再往后，按键式电子排挡以及两个杯架，周边加入了亮黑色饰板和镀铬件。

电子排挡的加入也为昂科威Plus艾维亚在换挡区域下方留出了储物空间。

昂科威Plus艾维亚拥有860mm*1400mm超大全景天窗，开启后对于车内的通透感有很大提升。

昂科威Plus艾维亚采用了菱形纹理的座椅样式，实际体验后真是很舒服，但缺点就是不耐脏，小哥深有体会。此外主驾座椅配有电动调节和座椅记忆。

后排座椅材质与前排一致只不过调节方式变为了手动，另外我们实拍的5座版本后排腿部空间相比7座宽敞一些。

后排配置上有出风口、接口及12V电源。而7座版本则拥有后排座椅加热功能。

空间方面体验者身高175cm，前排座椅调整到最低后头部约有一拳三指。

体验者来到后排，前排座椅保持不动，头部获得了两拳距离（抛去天窗大概一拳三指）。腿部活动也比较自由。

实拍的5座版车型行李厢容积为515L，如果将第二排座椅完全放倒，行李厢的空间容积最大可以扩展到1712L，充分满足多用途的出行需求。

“大”有不同

从昂科威 Plus 艾维亚的体态上来看，非常接近昂科旗，而从整体设计来看有着十足的美式范儿，再加上艾维亚专属的设计风格让时尚感扑面而来。

具体来看新车前脸采用了别克SUV家族全新设计语言，飞翼式格栅的设计很好的与两侧LED日行灯融为一体，别克LOGO两侧向外延伸的镀铬条让视觉宽度进一步延伸。而格栅造型维持了艾维亚系列标志性的菱形格栅设计。

MATRIX Pixel矩阵式全LED大灯，据官方称能提供84像素独立照明分区和10种智能照明模式。

作为以PLUS命名的车型怎能不“长”，新车的长宽高分别为4845/1883/1695（1705）mm，轴距达到了2833mm，单从数据上看，它确实已经迈入了中型SUV的级别。

昂科威Plus艾维亚版本配备了20英寸多辐轮圈，尺寸为245/45 R20。

而在前门外侧与迎宾踏板上也都贴有“Avenir”徽章，以展现尊贵的气质。

尾部方面，新车整体感觉非常敦厚且饱满，同样尾部也采用了飞翼造型与前脸相呼应。底部配有下护板以及带镀铬装饰件的双边共两出排气。

最后简单说一下动力，实拍车型搭载了一台2.0T发动机+48V电动机组成的轻混动系统，传动匹配9AT变速箱。

写在最后

昂科威 Plus 艾维亚版的到来进一步丰富了自家产品布局，以满足更多用户需求。虽然目前该车的价格还没有公布，但就整体视觉和触感而言还是值得上夸一句。至于价格你们觉着会是多少钱？留言告诉我们。