比亚迪宋Pro燃油版首保体验

自问世以来，比亚迪宋Pro家族就凭借越级的配置与犀利的内外设计斩获了丰厚的市场关注度。当中，宋Pro燃油版又以“10万级”定价下探了家族门槛。今年9月，宋Pro系列单月销量已达15039辆，环比增幅为18%，承担了宋家族该月总销量（21797辆）的三分之二，其热度可见一斑。事实上，在“列强”盘绕的当下，比亚迪单一车系还能取得如此成绩，是绝非偶然的——宋Pro的价格、产品力均得到了消费者的肯认。本人眼中，能以相对实惠的价格购得这台内外兼修的新车无疑是“时代的馈赠”——设计、技术的日异月新已抹除经济车与“廉价”之间的牵绊。

本次，将以宋Pro燃油版为载体，从新车难以读取的维保角度去解析，看看比亚迪能为我们带来怎样的“不一样”。目前，宋Pro燃油版赠送首保免费，时间与里程标准分别为6个月或3500km，以先到为准。为防止错过，4S店会提前联系客户，这点与其他品牌并无二致。

接车环节

宽敞的通道划分了接、交区域，并留出了足够的通行空间。据官方要求，服务顾问需在30秒内接待到店车辆，绝不能冷落客户。随后，服务顾问以满腔热忱的态度打消了我的顾虑。话说，良好的服务意识对释怀首次购车者的紧张感颇为重要。

售后为顾客车辆提供“六方位”防护，即座椅套、挡杆套、方向盘套、钥匙套、脚垫。相比传统“三件套”保护效果更佳，可杜绝施工过程中产生的污损。预检中，服务顾问除“问诊”车辆的外观（轮胎、漆面）与内饰功能（仪表、车机系统）外，在征得同意后，还会对备胎和工具作简单排查，这正是我们容易忽略，但却极其重要的部分。

令人眼前一亮的是，比亚迪售后采用了“电子接车单”——与官方联网便于实时上传和掌握本车信息，比如：是否有升级的必要。当比亚迪车型逐步电子化时，其售后的软、硬件也做到了同步。另外，接车区域两旁还设置着预约看板和用车小常识，很是用心。

制单区整洁的环境令人愉悦。过程中，服务顾问会对施工时间、项目、费用作预判。参考首保或基础例保，耗时1-1.5小时为合理范围。如临时变更或增项，服务顾问也会给出解释和告知（15分钟偏差）。随后，在引导下来到隔音条件相对良好的客户休息区（二层）：配备电脑、影视、书架等娱乐设施，都是“杀时间”的好帮手。等候中，挑选一杯冷饮或热茶，通过玻璃，爱车的作业实况尽收眼底。

施工环节

明亮的车间利于车辆的调度和施工。按要求，顾客进入前需佩戴安全帽，在打造安全理念方面，比亚迪走在了行业前端，对顾客无微不至的关照即使在合资品牌中也并不多见。

树立6S管理体系是4S店拾掇内务的有效手段，为顾客呈现了最整洁、规范的自我形象。我注意到，从库房到钣喷车间，每个独立岗位都存在相应的管理制度。另外，为新能源车设立专属工位、配备绝缘工具，也算对品牌的“高度电气化”作出了交代。

按惯例，技师对车头、前翼子板铺设防护套件，以避免伤及。需说明的是，车辆举升需一定“专业性”，若顶位不当极可能导致车辆受损（顶凹底盘、门槛），甚至发生滑落等严重安全事故。比亚迪技师的操作熟练度让我有安心交付爱车的理由。

首保内容为更换机油及机滤，但并不止于此，对全车油水、轮胎气压、电气系统（灯光、车载系统）、机械系统的检查也是维保的增值项目。原厂机油为5W-30，配方满足国六排放，对比亚迪旗下的Turbo、NA引擎均有最佳适应性。宋Pro燃油版引擎机滤为顶置式，好处是：兼顾过滤前端增压器的润滑系统，利于提升增压器的工作稳定性。

依托制动液测量仪（测含水量）、扭力扳手等专业工具，技师对车辆状况的把控已更加细密化。借此机会，我们来一睹宋Pro燃油版的“裙底风光”：前麦弗逊，后多连杆独立悬架一览无余；部分地方设有树脂护板，但与其说有防护用途，倒不如看作是改善空气阻力更好。同级中，宋Pro燃油版的底盘“机械素质”已跻身同级前列，这与悬架良好的形式、用料息息相关。即便是新车，也不可忽略对制动蹄片厚度的测量，平日用车中，我们也应养成对制动、轮胎系统日常检查的习惯，尤其是高里程数车辆。

VSD诊断系统用以读取车辆的软件信息，在复位、清除故障码等常规操作之外，还可用于升级车载系统——据介绍，4S店每周定时进入比亚迪官方系统更新升级包，使电气化系统时刻都处于最优、最新的控制策略下。

完工后，肩负“把好最后一道关”的质检人员会对维保成果作整体核验，以保证车辆交付后不会有任何疏漏——杜绝返修，是维系“招牌”，提升客户满意度的关键因素。对4S店而言，如何强化“一次性修复率”的确是值得商榷的重要议题。

清洗外观后，爱车“焕然如新”的容貌令人倍感舒爽。让车辆时刻保持最佳运行状态对自己也是一份责任与安心。

交车环节

旧件，是对维保成果的释出，也是4S店与消费者间互相认可的“介质”之一。交车过程中，服务顾问会告知下次例保的时间与里程，并在保养手册、车内醒目处贴上相应提示。宋Pro燃油版例保里程为7500km，时间1年以内，以先到为准。基础保养（更换机油、机滤）的工时与材料费分别为150元和205元，合计355元。按一年两万公里“正常频率”算，宋Pro燃油版两次例保基础费用约为700元出头。而多数同级自主对手，单次基础例保（机油、机滤、工时）价格都在维持在400-450元区间。同上算下来，后者一年两次例保费用大约在900元以内。对该维度消费者而言，此价差（维保）足以左右选择了。当然，视车况而定，空气、空调滤清等损耗件可能会涉及更换，价格也就略有上浮。不过，参考宋Pro燃油版10万级的定价看，单次例保355元价格还算相对实惠。

交车阶段，顾客需在服务顾问和技师的陪同下核验。对照施工表，我能清晰获知本次维保的内容，若存疑问，技师也将给出细致解答。回收6件套后，宋Pro燃油版在两位劳动者的目送中缓缓驶离，其实，生活无需过多“仪式感”，能让自己的内心感到体面就足矣。

总结

对许多首次购车的朋友而言，爱车首保的意义不亚于新车购置。为了爱车的“成人礼”能顺利实施，许多用户也会提前作大量功课。作为这一“神圣仪式”的实施者——售后服务体系承担的不仅是“提供可靠的技术支持”，同时也成为维系品牌形象，传播品牌理念的重要载体。若说售后服务是延续、支撑品牌运转的“生命之泉”，那么，当中“养分”的扮演者，必然就是顾客本身。因此，为其留下深刻的第一印象自然非常重要——首保体验的优劣直接关乎车商乃至品牌与用户间还有无持续合作的可能，我指的不止有后续例保，还包括新车二次换购，甚至推荐他人购车等。可以说，其辐射的范围是立体而多元的。

现阶段，与多数三方平台比，技术、服务以及零部件资源仍为4S店的保留优势。另外，绝大部分用户也更信赖4S店的专业性。近年来，产品上的持续发力令比亚迪的市场保有量正以空前的速度拓展开来，这对整个售体系提出了不小要求。

在时间价值胜过物质的当下，如何在保证质量的前提下强化时效性亦成为官方的首要议题。比方诸多合资品牌，服务流程虽做得足够细腻，但用时长，过程繁琐的问题也随之而来。本次，宋Pro燃油版首保全程耗时控制在1小时内，同时服务和施工品质也并未有“妥协”现象，这与流程安排合理，相关人员技艺娴熟密不可分，日积月累方能应对自如。

可以见得，比亚迪并未因保有量的突飞猛进而降低对售后体系的强化建设，服务、技术质量等与新车销售势头维持了相同步调，为用户带去“归属感”之余，自身也挣脱了“自主品牌服务是软肋”意识钳制。

文｜托米

图｜WSX

为什么要排队提车？比亚迪宋Pro DM-i是一款什么样的车

?在分享比亚迪宋Pro DM-i这款车之前，有必要对宋这个车系先小小的科普一下，因为在我们粉丝群讨论这款车时，很多人并不清楚比亚迪宋到底有哪几款。

目前，比亚迪宋车系主要分为三个大类，分别是“Pro”、“PLUS”，以及“MAX”，宋MAX大家都更容易分辨，因为它是一台MPV车型，而“Pro”与“PLUS”，确实并不是很好区分。

按照比亚迪方面的说法，事实上，宋Pro DM-i与宋PLUS DM-i还真没有某些朋友想象的一样有“等级”上的区分，两者更多的区别会体现在车辆的设计风格上。

宋Pro DM-i的车辆线条是更为平直而有棱角的，按照普世审美的标准来说，宋Pro DM-i更为传统，显得刚猛一些；作为“兄弟车型”，宋PLUS DM-i的外形，是带有一些“低趴”的元素在的（这也是比亚迪方面的说法），整车看上去更为运动，更容易受到年轻消费者的垂青。

而事实上，比起两车外观上的差异，宋Pro DM-i与宋PLUS DM-i核心上的区别是销售网络的区别：

宋Pro DM-i属于比亚迪王朝网销售，而宋PLUS DM-i则是由刚成立不久的海洋网进行销售。

此外，据车辙君调查，有些宋PLUS DM-i的车主可能是在比亚迪王朝网的4S店提到新车的，但请注意，之后车辆的售后，则会由比亚迪海洋网4S店进行负责。

两车两网，对消费者来说一开始可能有些犯迷糊，但对于比亚迪来说，即使宋PLUS DM-i一车难求，宋Pro DM-i的及时推出也是很有必要的，因为这都是为了之后的战略布局。

介绍完简单的背景资料，我们再来详细地聊聊宋Pro DM-i这款车的产品素质到底如何。

怎么说呢，刚上手这款车的第一感觉，一切基本都是最近的DM-i车型熟悉的味道。

在拿到试驾车后发现车辆的油表已近见底，但还剩余63%的电量。所以在加上油之前，即使把车辆调整为“HEV”模式，宋Pro DM-i几乎都是采用纯电模式行驶的。

这倒也很符合DM-i超级混动技术的基本逻辑。

因为若是作为一台纯燃油车，最耗油的时段无非就是冷启动、怠速、低速蠕行，以及发动机转速过高等工况；而作为一台混动车，其最大优势便是可以在车辆的低速工况下，最大程度地调用车辆的电动机驱动车辆，利用电动机的“零起”特性以及低转工况下的节能特性，达到既省油、又省电的效果。当然，电机在高转区间的耗电量还是比较大的，燃油不够就无法为电机补能了。

在加油的时候发现我们所试驾的宋Pro DM-i上的这台骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机只需要加注92号的乙醇汽油。目前不少混动车型虽然拥有着热效率也挺高的内燃机/增程器，但是他们普遍只能加注95号汽油。只有少数，如本田和丰田的混动、以及WEY的高效混动等几款可以用92号的油。

加好油后整车的电量约剩下20%左右，因此，这几乎是一次基于馈电状态下的车辆测试。

由于试驾过不少DM-i技术的比亚迪车型，所以个人对DM-i的能量管理逻辑还是比较有研究的。

参考上图，进入宋Pro DM-i的能量管理界面，在SOC（State of Charge，通俗说就是用内燃机充电保持电量的比值）设置中，可以看到车辆拥有“智能保电”与“强制保电”两种模式。虽然在此时，SOC设置被我们设定在了70%，但实际上，在匀速约120km/h的工况下，这台宋Pro DM-i的电池能量始终还是会在20%左右徘徊。

而回看这台准新宋Pro DM-i的能耗清单，成绩还是挺优秀的。

官方号称，百公里油耗能降至3.8L，而上图在平均时速18km/h下达成的5.0L的实测油耗，相信大部分朋友还是能够接受的。那么综合来看，如何解释宋Pro DM-i在高速上“充不上电”的原因呢？

其实从DM-i超级混动技术的初衷上，我们也能大致窥见一些核心原因。DM-i超级混动是基于电为主的混动技术，在城市驾驶DM-i汽车时，有99%的工况下是使用电机在驱动车辆的，此时的宋Pro DM-i，几乎就是一台纯电车。

还是基于官方数据，约81%的工况下，这台骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机是属于熄火状态的。

换句话说，这台发动机在约19%的工况下是处于点火工况的，而在这次的试驾过程中，这种点火工况的出现相对会更频繁一些，因此，我们跑出了5.0L的实测油耗。

用“排除法”的思想可能更容易理解宋Pro DM-i的这台发动机的点火逻辑，比如在我们的试驾过程中，由于动力电池长时间处于馈电状态，因此为了更高效率的行驶，内燃机作为发电机，理应消耗燃油为动力电池补能；但正巧，我们出发时候的路况是“一马平川”，因此驾驶风格就是顶着限速120km/h行驶的，此时，电机的“零起”特性以及低速优势并不能完全发挥出来，反倒是这台内燃机会进入更为理想的效率区间，于是，DM-i系统选择了直接耦合发动机与车轮，采用引擎直驱模式行驶。

换句话说，若是路况较好的高速工况下，相比较一般油车的逻辑，DM-i超级混动的能耗逻辑更接近电车，也就是时速越低，越省油。

那么，宋Pro DM-i在高速时的NVH表现又如何呢？

作为一台造型更为传统的SUV车型，宋Pro DM-i的风噪理应会更大一些，然而并没有。至少在120km/h下的工况下，宋Pro DM-i的车内风噪，依旧是个人能够接受的水准。

为何得出如此结论，我们结合下图来展开说明。

由于此次的拍摄时间比较局促，因此首先放出这样一张内饰图，是不是没有发现什么关于车辆风噪的小细节？

其实，答案在后视镜的内侧。

无论是车头更为低趴流线的轿车，还是车头比较宽大，撞风面积更大的SUV，在车辆A柱与后视镜之间的风噪如果控制不得当，会在特定时速之后产生额外的风切声。

而在宋Pro DM-i的后视镜内面，能看到类似三个导流鳍片的设计，因此，虽然说车辆的风噪显然会随着时速线性上升，但至少，也“只”是线性上升，到更高时速下，也不会产生几乎任何“异常”的风切声，这种细节，也能体现比亚迪工程师的用心。

顺带一提，这个后视镜顺便也是只是NFC车钥匙功能的，比起某些品牌所谓的“手机电子钥匙”，这种以接触式拟物化的解锁方式，说实话，更会让我这种数码科技爱好者所接受。

再回到宋Pro DM-i的NVH部分，同样让我惊喜的，还有车辆所搭载的佳通 Control SUV880系列轮胎，路噪表现非常优秀，还几乎不挑路面。经查，这套轮胎果然是处于佳通的高端序列产品，对这套轮胎感兴趣的朋友不妨也可以参考参考。

之后再聊一聊宋Pro DM-i的驾乘感受层面，相信这并不是许多潜客着重关注的方面，毕竟车辆的定位就是一台纯家用用途的紧凑型SUV，追求的就是一种“无功无过”。

但我觉得，宋Pro DM-i在这方面在做到了如上四个字的基础之外，可能还“超纲”了一些部分，尤其是配合其NVH表现，其底盘的隔绝性以及滤震性都能处于这个价位的头部位置的。前麦弗逊、后多连杆的悬架结构在整体的滤震表现性上做到了步调一致，既不会软到晃悠，也不会过硬到颠簸，不夸张的说，真的是有些高级感的。这里是否言过其实，还是需要各位小伙伴实地去实际体验一下了。

乘坐空间上，参考上图，宋Pro DM-i的后排腿部空间大致就是这样的表现，个人与同车的编辑同行们的看法基本保持一致，车辆的腿部空间似乎会比宋PLUS DM-i稍短一些，也就是感觉上的差异，并不会很明显。

但上图的另一个重点或许各位可能已经发现了，虽然说，宋Pro DM-i的后排腿部空间并没有某些竞品车型能达到更夸张的地步，但其后排椅背的调节角度却能做到比较仰躺的程度，这对于长途乘坐的乘客来说绝对是个大利好。

此外，宋Pro DM-i后排座椅椅背角度的调节扳手居然被安排在了与一般前排手动座椅一致的地方，十分方便。这是车辙君第一次见到除了椅背角度能电动调节之外，最为简单直接的一种手动调节方式了。什么拉绳的、椅背后用手抠的，一是难找，二是或许调节角度也并没有那么大，聊胜于无，而宋Pro DM-i上的，是真的好用。

写在最后

结合宋Pro DM-i 13.48万元-15.98万元的指导售价，相信其还是会成为比亚迪DM-i家族的热销产品。当然，众所周知的问题并不是这款车到底值不值得买，而是要等多久才能提到车。

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