比亚迪造的变速箱，严重漏油、顿挫、打滑你们怎么看？案例分享
今天我们说的这辆车是一辆比亚迪，装配的六速湿式双离合，故障表现是行驶出现顿挫，技师在试车的时候感觉这个车空转明显，转数会升高，打滑也好，顿挫也好，技师初步判断是变速箱离合器和阀体这块出了问题，我们回去来具体看一下什么情况。
拆卸变速箱之前我们发现这辆车的变速箱存在漏油现象，我们来看一下这个变速箱外表，全都是油啊。
变速箱油底壳漏油
放变速箱油时发现里面的油呈黑色且带有焦糊味，应该是里头的离合器摩擦片有磨损，我们来分解继续分解变速箱看看里面情况。
放出来的变速箱油
这辆比亚迪，没有耦合器有一个双介质飞轮，这就是双离合的一个特性，是靠这个离合器来让他半离合还是全离合的一个状态，我们来分解他，看看到底哪里坏了，
刚才看到漏油的那个位置就是这里，变速箱油底壳也叫侧盖，漏油就是这个位置漏出来的。
我们继续拆解这个变速箱，下面看到这个就是控制变速箱换挡的阀体，当阀体有问题之后他会是变速箱产生顿挫、冲击的感觉，这辆车的变速箱是比亚迪自己造的，上面还有比亚迪的标志。
阀体
当师傅拆开这个盖子的时候发现离合器有明显的高温痕迹，应该是油门加到5千转到8千转的了，产生了严重高温，还有他出现抖动和偶尔不走的情况就是因为摩擦片烧焦了导致的。
高温淬火后的离合器
高温后的摩擦片
那么这辆车为什么会这样，应该是这个电磁阀，这两个电磁阀是控制离合器是工作结合还是不结合的，他的压力调节不好导致的，而不是说单独的离合器本身有问题导致的，总结下来就是机电单元损坏，油压控制不精准导致串压了，K1、K2串压了，导致两组离合器同时结合，换挡不舒服的症状都是因为离合器所产生的。
损坏的电磁阀
结语：变速箱的故障问题一般他就比较复杂，他有时候你检测都检测不出来，你只有通过这个经验去判断，所以很多地方不好修就是这个原因，所以说当你感觉你的爱车出现问题的时候，就应该及时进行检查和维修了，别等到问题严重了才不得不维修，到那时候修起来就贵了，所以，途便变速箱维修服务中心提醒大家如果您的爱车出现了故障，为了您和您爱车的安全，要尽早咨询专业机构寻求解决办法。
避坑指南：秦PLUS/卡罗拉/思域/帝豪L热门10车拆解，谁在偷偷减配
近日，懂车帝又搞了个大动作，斥资200万把主流的15万级家用车全部拉到一起拆解，直接把它们的“底裤扒开”，看看谁的用料最扎实，在碰撞中谁更耐撞，谁又在看不见的地方把成本压缩得更凶残。
◆有车型两边的B柱都出现锈蚀；
◆有车型防撞钢梁像花瓶一样脆弱；
◆有车型主驾副驾区别对待；
◆有车型减震器已经出现漏油……
如果你近期买车真的推荐你读一下这篇文章，虽然车多项目多可能会有点枯燥，但事关安全，说不定看完买到对的车关键时刻能救你一命。重点信息我已经帮你整理出来了，认真阅读并收藏备用吧。
这10台车有自主，有日系，也有德系美系韩系，都是最为主流的，15万买车你很难跳过它们，分别是，秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P、艾瑞泽8、长安UNI-V、轩逸、思域、卡罗拉、朗逸、威朗、伊兰特。
防撞钢梁谁最硬：艾瑞泽8强过思域
防撞钢梁是藏在保险杠内部的钢或铝结构横梁，最早是用来减轻低速时碰撞损失的，现在已进化到高速的吸能防护了，对防撞钢梁的要求日益严苛，特别是在25%、40%偏置或正面碰撞中保护乘员。强度不够高，与吸能盒匹配不好，过早折断和撕裂的防撞钢梁是不合格的。
10台车中，思域和艾瑞泽8最为突出，只有它们使用了全铝合金材质，吸能盒也是铝合金，性能很有保障，而且都特别粗壮，用料特别扎实，这已经不是为了应试，不是为了低速碰撞了，在高速时也能提供很好的保护，它们真的有在为你的安全着想。
与之形成对比的是卡罗拉的防撞钢梁，采用铝合金搭配钢质吸能盒，料厚不够，在高速时容易发生撕裂断裂。
而威朗的小薄铁片做的防撞钢梁是10台车里最差的，只能吸收2.31千焦的能量，倒数第二是UNI-V，只有8.36千焦，而艾瑞泽8高达30多千焦，是所有车型里吸能效果最好的。
值得一提的是，在前防撞钢梁前面加了泡沫，并不是说偷工减料（没有防撞钢梁，只有泡沫，那就是偷工减料了），能起到减轻缓冲，保护行人的作用。而艾瑞泽8还加了副梁，是除了合资车外唯一应对行人保护的，看来经常说奇瑞很下本，造车很用心并非空话。
10台车里，最贵的思域还有发动机盖弹出装置，在碰撞时发动机盖弹出，也可保护行人，但这玩意挺贵的，修一次要1万多，本田在被动安全还是做得挺到位的，不要一味儿说日本车不经撞了。
后防撞钢梁方面，大多比前的弱很多，10台车里最弱的3台是秦PLUS、伊兰特和威朗，强度堪忧，可能是成本考虑吧。卡罗拉的后防撞钢梁是吸能效果最好的，而且比前的还强，这怎么理解呢？“马路三大妈”卡罗拉预判了它开得比较慢，提前防被追尾？
卡罗拉、轩逸和艾瑞泽8是吸能效果最好的三根梁。这部分，奇瑞和本田值得点赞。
主驾副驾区别对待：用料不一致
把它们的A柱、B柱和门槛切开，看看用料，还有左右侧有没有区别对待。秦PLUS的钢材材质在及格以上，但在门槛梁上，主驾侧有两层钢板，而副驾侧只有一层，单薄了很多，这是出于碰撞测试应试的考虑，因为大多数都是测试主驾驶侧，所有会看到有些车用了“打补丁”的加强措施。
帝豪L针对侧面碰撞增加了一个力传递的梁体，副驾侧则没有。伊兰特在A柱上区别对待比较明显，主驾侧A柱钢材强度达到S级（1583MPa），副驾侧只有678MPa，差一倍多。
这种用料不一致得怎么看呢？确实相对来说，主驾每次都是有坐人的，副驾则不一定，这种出于成本考虑，左右侧不一致似乎是可以理解的，但副驾的命也是命，能一致是不是更好呢？
在用料上，轩逸是10台车里唯一一台在短短2个月时间内就出现B柱锈蚀的，而且是左边和右边都锈蚀，B柱使用的是热成型钢，这里出现锈蚀长久使用会有很大的安全隐患，日系车如果在耐用性上出问题，那长久积累的品牌优势就没了。
白车身相当于人的骨骼，朗逸、秦PLUS、帝豪L算是老一代的结构设计，几乎让A柱和防火墙去充当保护，热成型钢比例不高，强度不够的话会造成乘员舱的崩溃。
而像轩逸、艾瑞泽8、长安UNI-V是新一代的结构优化，对碰撞力的分散，对乘员的内伤会减小。卡罗拉对力的传递有清晰的路径，走遍车身，这是TNGA的设计特色。长安UNI-V和艾瑞泽8在骨质钢材强度和用料上比较厚道，和合资车差不多。
侧气帘和座椅皮套
伊兰特、秦PLUS侧气帘较小较短，朗逸、思域、艾瑞泽8侧气帘覆盖面积大，充气量多，保气时间长。排名靠后的是帝豪L、秦PLUS、威朗和伊兰特，大多数是出于成本考虑，在这些看不见的地方应付应试可以，但安全性堪忧。
很多外加的座椅皮套是为了舒适性或美观，商家也会夸海口说不影响侧气囊的弹出。但实际测试有些皮套真的弹不出来，真是自己花钱要自己的命，所以建议原车怎样就怎样，不要多花钱买这些装饰件啦，再差的原厂件也比加装的强。
隔音棉：大半合资车减配
轩逸、卡罗拉、思域、朗逸这几台合资车用的都是棉毡的回收棉，成本非常低，比发泡材料低80%。合资车里只有威朗和伊兰特用了发泡材料，自主大多数也大面积用了较贵的发泡材料，包括秦PLUS、帝豪L、艾瑞泽8，但长安UNI-V用了回收棉，长安在这儿扣成本了。回收棉有啥坏处呢？泡水了容易发霉发臭，对人体健康有一定影响。
轩逸减震器漏油，思域悬架厚道
10台车里40根减震器中，有一个轩逸的回弹速度慢很多，因为这根日产原厂减震器漏油了，做了相同的测试跑了相同的路况，别人不漏油你漏油，有点说不过去了，而且你还是合资。
这批车悬架大多是前麦弗逊后扭力梁，不过也有像思域、卡罗拉、长安UNI-V、艾瑞泽8用了后E型多连杆，差别都不大。
但思域给了我们一点惊喜，它副车架是全铝合金的，后悬架也有部分用到铝材，这在15万级里算下血本了。是10台车里唯一看到底盘用到铝的车，它在碰撞中，这些铝材能承担一些能量冲击。
此外，在秦PLUS和艾瑞泽8后悬架上我们看到一些补丁加强筋，这不利于轻量化，可能是它是从燃油版车型改进来的，或者悬架匹配的不大好而做的补救吧。
动力总成（插电）混动车碾压
大体可以分两个阵营，纯传统内燃车阵营和（插电）混动阵营。内燃车技术发展得很成熟了，基本都差不多，朗逸自然是1.4T+7挡干式双离合做出来的油耗是这几台纯燃油车里最低的，也是跑得最快的，它用了水冷的中冷，散热效果更好。艾瑞泽8用到了铝合金缸体、缸内直喷、涡轮增压等等，长安UNI-V的涡轮还用到了双涡管，进排气更通畅，还有水冷中冷器，基本自主品牌的发动机技术和合资的差不多了。
但是另外5台（插电）混动对上面5台就有更大优势了，秦PLUS是最便宜的，9.98万起，因为起辅助作用，可以待在自己的舒适区，转速稳定在高效区间，这对于长期的可靠性来说很重要。它的EHS混动系统里发电机和驱动电机构造很简单，依靠较大电池有很强的动力调动。
而帝豪L的混动为了兼顾强动力和低油耗，它的混动系统就做得比较复杂，结构也占用大部分空间，这会让人担心一些可靠性，有反馈说一些动力故障如动力中断等等。丰田是混动的鼻祖，可靠性不用担心，但新技术也没有太多。思域的混动虽然是自然吸气的，但用了缸内直喷，缸体也轻量化处理，很轻。电机做得比较紧凑很薄，这套电机的匹配做得很好，能耗低。日产e-POWER的1.2L三缸技术还是过渡性的，除了那台天籁的2.0T其他的都可能是暂时的，后期还是得改进。
电池布置各异，放车底成主流
电池的布置位置看，秦PLUS和帝豪L布置在底盘下面，丰田本田日产藏在车里座位下面，放在这里碰撞时安全些，当然因为它们电池相对较小才能藏得下。在电池热管理方面，比亚迪和吉利做得较好，秦PLUS用到了空调冷媒直冷，这是时下纯电的主流。帝豪L用的是液冷散热，冷却板布置在模组的底面，比较传统。
而日系三款都用的是风冷，用所谓的自然风吹冷电池，简单粗暴又便宜，就是效果一般般。思域电池包是用2大模块组成，外壳由塑料包裹，内部有金属保护支架，每个模块有36个单体电芯，最大工作电流达到300A，支持超大倍的充放电，典型的功率型电池。卡罗拉还是用古老的镍氢电池，主要的考虑到安全性以及低成本，但第五代的混动系统，已经转向三元锂了。而轩逸电池总共才2度多，相对没有太大优势，等待后期换代吧。
从懂车帝的这次10车拆解来看，不能说某款车就完全胜过其他车，但可以看出合资里的思域和自主里的艾瑞泽8在看不见的地方都比较扎实下本，是比较良心的车型。当然，考虑到成本因素，像秦PLUS、轩逸等在某些方面会有点缩水，这也是可以预料的。看完你觉得10款车中，谁是最符合你需求的呢？
总结，大众双离合变速箱常见故障点，以下你遇到了几条？
不知道大家对于大众系列车子印象怎么样？因为变速箱频繁出现问题的这一点，也会有很多人会吐糟大众，会说这变速箱也太不耐用了之类的话，针对于这一点我想说，随着时代的发展和进步，在未来也终究会有更好的、配置更为稳妥的变速箱，供广大车友们尝试使用的。目前这款七速双离合，无论是从电机原件上还是设计结构上，也是都有了很大的更新和改进，在使用时也更加稳定了，虽然也是有一定的损坏概率，这个也要理解，毕竟事物没有十全十美的，“车行百路孰能无阻？”
今天小编主要为大家讲解的是大众系列七速干式双离合变速箱OAM的事项，大众系列有两款双离合变速箱，一个是这个七速干式双离合变速箱OAM，另一个就是六速湿式双离合变速箱O2E。它们最大的区别就是离合器泡没泡在油里。干式双离合变速箱的离合器没有泡在油里，所以运作难免干涩，会有磨损。而O2E变速箱的离合器是泡在油里的，不容易出现损坏的情况。目前这款七速干式双离合有两点易损，一个是离合器容易因为抖动情况，一般都是车行驶十万公里之后，另一个是机电单元容易损坏，针对这两点我做了具体分析，在下面文章里具体描述了，希望可以帮到你们！
拆卸上方与变速箱相连配件，有几十种，密密麻麻。如果没有熟练的手法是拆卸不下来的。
很多车友都说大众不好，我想说，等到你开完比亚迪后就一定不会这么想了，比亚迪系列的唐、秦等车子装配的变速箱，是模仿大众制造而成的，像是变速箱采取的钢、铝等这样的材质，在大众变速箱面前也是自惭形秽的，比亚迪变速箱缺少了大众变速箱耐用、结实的这一点，所以更容易出现损坏的。没有比较就没有伤害。
正在缓缓抬下变速箱，在抬的过程中，也是要注意好周围配件的，是否有妨碍的，毕竟变速箱也是铁制的，如果造成人员的砸伤就不好了。
大众七速干式双离合变速箱常见故障现象：1.变速箱漏油。
2.原地加油车子不走。
3.升降挡顿挫、或挂挡顿挫。
4.升降挡异响、或挂挡有异响。
5.没有奇数档1.3.5.7或没有偶数档2.4.6。
6.第一次挂档加油车子不走，再挂一次才可行驶。
7.升档感觉没劲，发动机转数很高，速度上的慢。
8.仪表上有小扳手灯与档位灯交替闪烁，或EPC灯亮。
9.仪表盘出现故障灯提示，或者直接提示变速箱故障。
这个就是大众七速干式双离合变速箱。
拆卸离合器卡簧，准备取下离合器。
成功取下离合器
维修技师检查发现离合器间隙明显过大。
大众七速干式双离合变速箱离合器对比很明显
关于大众七速干式双离合变速箱的维修保养工作，也是要跟上的。
变速箱油有着润滑、减少摩擦的作用，然而变速箱油也不是一成不变的，等到了一定的时间点，就会像食品、饮料一样变质，润滑等效果也不在了，变速箱内部机械在运作时候就会感觉到很吃力，而变速箱内部机械故障时候，也难免会掉在油里大量的铁屑杂质，这些铁屑杂质随着油液运作到变速箱内各个单位中去，造成变速箱内部精密配件卡滞的情况，内部机械也会渐渐严重磨损，从而车子就会出现各种各样的故障现象。此款变速箱油有两种油，一个是齿轮油，建议在十万公里时候更换，另一个是阀体油，维修技师建议在行驶三年或六万公里时候更换变速箱油，保证内部机械正常工作，换油不是为了不坏，而是为了可以使用的更为长久！
大众系列车子，在十五万公里之后，是很容易出现飞轮盘故障的，飞轮盘出现故障后，车子会有异响的现象。
以下修车老技师总结的大众七速干式双离合变速箱OAM变速箱常见的故障现象，口语描述，大家可以参考参考：
1、行驶时有时候会突然间没有档位显示了，发动也不好使了，出现这种情况后，维修厂也都是各执一词，有一些修理厂建议换起动机，而有些修理厂是建议更换电瓶，但是这都并没有解决真正的问题。其实问题真正的导火索，是变速箱的机电单元损坏导致的故障，电脑因为识别不到真正的档位了，出现的打不着火，但是歇一歇后又可以打火了，所以说，吃准问题真的很关键。
2、起步（停到地下车库上坡的）时候感觉整个车子都在“嘚嘚嘚”的抖，小扭矩的时候不是很明显，而在大扭矩的时候就会出现离合器打滑情况，这个回馈到车身后就会感觉整个车身都在抖。
3、感觉电瓶旁边有个小黑管，那个小黑管都是油，驾驶舱内部有油的味道，打开机盖后，感觉哪里都是油。一开始不会在意，随着时间的推移，仪表上的小扳手就会闪烁。小扳手闪烁后，就会出现只有奇数档1.3.5.7.或只有偶数档2.4.6这样的故障现象，等到出现了这种情况那就要及时维修了，是内部机电单元泄压导致的，机电单元泄压之后油泵就一直转，冒烟了，变速箱油温从而过高，从而出现了漏油的情况。这就是大众OAM变速箱在机电单元损坏时候，一个较为常见的故障现象了。
4、在换挡的时候莫名其妙“咯噔”突然顿了一下。离合器和机电单元在损坏的时候都会有这样的现象，这个就是机电单元控制离合器，在衔接时候有瑕疵（没有配合好）而出现的情况。这个就需要根据车子出现的情况来具体判断，到底是哪个配件出现损坏导致的问题。
5、车子没有倒档，但是开起来正常，这个情况就是变速箱的倒档拨叉和机电单元卡住了，导致这个症状，磨损比较严重而出现的情况。
6、有时会出现仪表小扳手闪烁的情况，但开起来没问题，一熄火一发动就没事了，感觉又正常了。这种情况就可能是阀体缺油导致的，至于缺油的原因，就要检查一下，是漏了，撞了，还是刮了，看看哪里有没有变形的地方。
7、先期故障问题不明显时候，故障灯不会亮，但扳手闪烁了就是车的一个故障提示，不管变速箱内部拨叉卡滞、还是机电单元损坏、又或是离合器磨损等等，出现问题的先期都是先给车的一个回馈信号，就是车子开起来会有什么一些问题。等到后期故障开始严重后，车子仪表上面的小扳手就会一直闪烁，这个就是故障灯。
8有些人在变速箱损坏的时候才能想到怎样预防变速箱损坏，我在这里给大家几点意见，怎样预防性地让变速箱使用寿命延长一些。
（1）定期的在车子行驶三年或六万公里后更换变速箱油，用时间和公里数来强行规定，换变速箱油价格也不是很贵，几百元换一次即可。
（2）在换机油的时候，仔细检查变速箱油有没有漏油，有没有渗油这种小的隐患，把可能出现的问题直接扼杀在萌芽上。打个比方吧，机电单元坏了你可能不知道，但机电单元控制得不好把离合器搞烧了，这就知道了，等到不走车才开始修。其实一开始只更换个机电单元即可解决问题，等到后期，这些损坏的配件如果全不更换，车子是修不好的，它们呈连带关系，这个损坏另一个也被拖下水了，只有一起全换了才可以把车子维修好。这个道理拿到开车上也是一样的，三分修七分养。
变速箱坏了的时候，车友们要保持一个平常心，有问题修就行了，哪里坏了修哪里。像离合器损坏就换离合器，把变速箱抬下也不是一件很繁琐的事情，如果是机电单元损坏，是不需要拆解变速箱的，直接在水箱框架和发动机中间就可以拆卸掉，更换。这款变速箱的几大问题，维修时候都是很容易的，但是会给用户带来两个问题，1.钱花进去了2.耽误时间。修完之后还会提心吊胆，心里会惦念车子会不会在半路上抛锚，至于这一点小编想说，只要是找到了合适的维修方案，合理的更换稳定的配件，就不会出现这样的情况的，有变速箱问题可以问我，在线帮你解答。
