秦ev一度电跑多少公里？
谢邀！比亚迪确实是在国内新能源做得比较好的汽车厂商，更多的是发力于公共交通工具领域。全新秦售价12.99万元——17.48万元！
我们从配置以及一些硬件设施来看，在动力方面，全新比亚迪秦新能源搭载一台大功率100KW，最大扭矩为180牛米的电机，电池组容量是53.1kWh,最大续航里程可达421km，使用车辆快充即可在0.5小时充满80%的电量。相比于上代秦新能源的电池组是60.48kWh，而续航只有400km。从续航里程看，全新比亚迪秦新能源升级了电池管理系统或者是电机的功率增加了，使得电池组质量轻了，续航里程增加了。另外，全新秦新能源整车质保达到6年15公里，其中电池组质保8年15万公里。
配置上全新秦新能源配有自动空调，电动后视镜折叠，LED大灯，车联网，导航系统，无钥匙进入及启动功能，自动驻车，上坡辅助，胎压显示，DiLink多媒体操作系统等一系列实用的配置！
其中，质保政策及超高续航里程极大受到网约车司机的欢迎，毕竟这些有利于降低运营成本，是能真实看到的实惠和价值！全新秦新能源不仅仅在网约车领域，而且在家用市场也是颇受欢迎的！
2018款秦EV450顶配，冬季续航实测#新能源汽车冬季续航测试
秦EV冬季实测。
秦EV450续航实测，掉了一公里，现在显示399，小计里程清零，出发。现在车子还剩6%的电，现在都不跑了，刚好也到充电站了，一共跑了194.7公里。
说一下怎么跑没电的，一共跑了两天，全程开空调暖风，26度两档风，一直是城市道路行驶，没有高速路段，城市路段还是比较费电的，因为拥堵了低速了跑不出公里数来，但是空调一直是开启的状态，所以比较耗电。如果充满电去跑高速，匀速100迈开空调，估计能跑两百多是没问题的。
接下来就是插枪充电，看看能充多少度电。现在已经充满电了，一共充了60.7度电，花了88块钱，一共充了一小时十六分钟。这个车最大的特点就是动力电池比较大，60度电续航400，像别的版本的续航400都是50度电，52度电，54度电，这个电池比较大一点。
真实续航超标定200km，比亚迪全新秦EV要当“领跑者”
近年来，比亚迪的王朝族车型在市场上可谓风光无限，全新一代唐、宋MAX、宋Pro、秦Pro、元EV等一系列产品均取得了不错的销量。但还有多少人记得秦也是王朝家族的元老车型？
终于在今年下半年，我们迎来了比亚迪秦的换代车型——全新秦。而随着如今限购城市摇号难的问题愈发严重，纯电动车也受到了前所未有的重视。同时，紧凑型纯电动车的产品选择也在变得更加丰富。那么在这样的市场环境下，全新换代的秦EV将处于怎样的位置呢？
本次竞争力分析中选取的车型分别为：
比亚迪秦EV高续航版豪华型（补贴后12.99万）
北汽新能源EU5 R500智尚版（补贴后13.89万）
长安逸动EV460智领版（补贴后13.99万）
吉利帝豪EV500进取型标准续航版（补贴后13.58万）
一、颜值
外观好评：
1.如果要在紧凑型纯电动车中评选出颜值较高的车型，那么全新秦EV将会有一席之地。新车前脸延续了比亚迪广受好评的Dragon Face家族化设计语言，与秦Pro EV非常神似。
2.新车全系标配官方称之为“星辰之光”的LED大灯组，5枚LED灯粒一字排开，采用“开眼角”设计，与前格栅形成良好的一体感，构成了前脸辨识度的主要来源。
3.为避免封闭式格栅造成突兀的视觉效果，全新秦EV在其格栅内部添加了细节处理，其灵感来源于古代士兵盔甲，美观大气。
4.双五幅式的轮圈造型很有设计感，并采用哑光漆面增添了质感，而205 50/R17的规格放在这款车上也比较合适。
外观差评：
1.车身侧面造型修长，并在车尾处呈现出略微上翘的趋势，整体姿态不错，美中不足是C柱的角度略微有些陡峭，与车尾衔接稍显不自然。
内饰好评：
1.全新秦EV的中控区域布局和颜色搭配有着强烈的简约主义风格，科技感相比前代车型明显提升。而从实际乘坐体验来件，比亚迪扁平化的操作台设计可以为前排乘员提供更好的前方视野。
2.新车中控台上方由带有缝线的搪塑材质覆盖，中间的镀铬饰条将中控区域一分为二，而下方则是银色拉丝金属饰板，整体质感不错且层次分明。
内饰差评：暂无
竞品内饰：
▲北汽新能源EU5
▲长安逸动EV460
▲吉利帝豪EV500
颜值得分：外观—36分 内饰—34分 综合：35分（满分40分）
二、动力
全新秦EV采用前置前驱布局，搭载最大功率100kW的永磁同步电机，0-50km/h加速时间为4.5秒。传动系统匹配单速变速箱，电能来自容量为53.1kWh的三元锂电池。
值得一提的是，在不久前汽车头条App对全新秦EV的续航测试中，该车在全程不充电的情况下跑出了520km左右的续航表现，比NEDC标定续航多出100km，证明其续航含金量是毋庸置疑的，而同行媒体中跑出600km+的也大有人在。
动力得分：20分（满分25分）
三、配置
亮点配置：
1.全新秦EV搭载10.1英寸可旋转中控屏，内置DiLink 2.0系统，提供超过300万个App可下载，功能性和娱乐性都很出色。
2.新车没有采用电动车常见的旋钮式换挡，而是采用电子档杆的形式，更接近大多数人的使用习惯。此外，档杆周围还配有电子手刹、自动驻车等实用性配置。
缺失配置：暂无
配置得分：20分（满分25分）
四、电耗
动力得分：9分（满分10分）
五、总评
最终得分=总分/价格系数=84/0.95=88分（取整数）
（价格系数=新车售价/五款车平均售价）
头条说：全新秦EV在产品力层面有了巨大提升是毫无疑问的，而以当今的标准来看，全新秦EV也具备一款家用纯电动车该具备的所有基本素质，包括大气的外观、充裕的空间、实用的配置以及远超标定值的扎实续航能力。对于比亚迪来说，全新秦的加入无疑使其在紧凑型车市场更具战斗力，秦/秦Pro这对组合势必会对竞争对手发起更猛烈的冲击。
16.68万，600km续航！开了一路秦PLUS EV，还真让比亚迪装到了
【太平洋汽车网 评测频道】秦系列车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。
那么经过九年之后，秦已经儿孙满堂遍地开花，无论是燃油、插混还是纯电，全部应有尽有，那么今天的主角秦PLUS（询底价|查参配） EV究竟有何过人之处呢？16.68万拥有600km续航的比亚迪秦PLUS EV究竟值不值得购买呢？开起来如何？今天我们带着这些疑问一试究竟吧。
要点速读
1
搭载最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，实测百公里加速8.91s，百公里制动39.63米；
2
SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km；
3
整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位；
4
比亚迪EV Dragon Face设计语言，酷似“汉EV”。
驾驶体验&性能测试
百公里驾驶8.93秒 百公里制动39.63米
此次试驾的车型为比亚迪秦PLUSEV的600KM旗舰型，指导价为16.68万元，在配置及动力方面都是最顶配的车型。除此之外，还有400km和500km续航的不同车型，售价为12.98-14.98万元，在同级别车型中，性价比还是相当高的。
秦Plus EV各车型参数车型/参数类型
400KM豪华型 500KM豪华型 500KM尊贵型 600KM旗舰型最大功率 100kw 135kW最大扭矩 180N·m 280N·m电池容量 47.5kWh57kWh 71.7kWhNEDC续航里程 400km 500km600km 官方0-50km/h加速时间 5.5s 4s虽然说看着像是比亚迪汉EV，但实际像相比汉的运动风格不同，秦PLUS EV的风格更加地实用，更偏家用的调校，无论是方向盘、悬挂，都是以舒适性为主。
尽管总体的动力算不上十分拔尖，但是日常驾驶绰绰有余，初段加速足以支持加速超车，后段平稳线性的速度也保证了行驶的舒适性。切换至SPORT模式时，秦PLUS EV的电门会变得更灵敏，加速也变得得心应手，对于并线超车非常轻松。
但中后程持续加速表现相比DM-i车型会有些下降，尤其是时速超过100km/h时，加速感受明显会不如起步时来的凶猛了，不过对于一台主打家用的车型来说，还是完全可以接受的
秦PLUS ?EV的刹车在前段时，还算较为灵敏，而且整个刹车过程也是相当线性平稳的，给到我们的信心还算足够。多次测试成绩也都在40米左右，最好的一次成绩为39.63米。
动能回收提供了标准和较强两种模式，我们分别尝试两种模式下车辆的回收力度反馈，标准模式会更接近燃油车，相对比较平顺，而较强模式虽然会有些制动感，但在较强模式下续航里程（询底价|查参配）会有明显提升，另一方面，习惯这种动能回收力度后，也可以更加合理的控制车速和制动距离。
绕桩测试&噪音测试
后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级
底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。
转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。
整体体验下来，其实秦PLUSEV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。
电耗测试
实测百公里电耗12.65kWh/100km
纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。
实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。
车型静态体验
外观沿用EV Dragon Face设计语言 内饰更年轻实用
总 结
目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUSEV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。
而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。
另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。
不过对于12.98-16.68万元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说秦PLUS EV是个不错的选购对象。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）
