长沙比亚迪“排污门”再追踪：部分产线已停产整顿，环评专家：极速扩产期要更有环保担当
投资规模逾百亿的长沙比亚迪，正处于舆论漩涡之中，周边居民就“排污”问题持续投诉，近期屡屡因此上热搜。比亚迪曾于5月7日晚间紧急声明，称园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施积极改善。
5月8日，长沙市委、市政府成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻长沙比亚迪工厂展开调查。截至记者发稿前，尚无进一步消息。
作为一个已投产近10年的汽车工厂，长沙比亚迪为何会在这个时间节点被居民诟病排放超标？在过往的生产经营中，该公司是如何处理污染物排放的，又是否对环境保护进行了妥善安排？针对这一系列问题，证券时报·e公司记者通过实际走访、多方调研、采访，试图探知长沙比亚迪深陷“排污门”背后的原因。
证券时报·e公司记者同时注意到，比亚迪目前正处于极速扩产期，1-4月产量同比增长1.6倍，新增投资项目7个。如何在扩张阶段践行环境友好责任，处理好与周边居民的关系，考验着比亚迪，也关乎公司未来是否能够实现高质量发展。
部分产线已停产整顿
5月10日上午，仍然是雨天，证券时报·e公司记者再度赶往长沙比亚迪。10点左右，当车行至环保东路与兴业路交叉口时，记者看到长沙比亚迪厂区西北角浓烟滚滚。
“长沙比亚迪厂房起火了吗？”带着这样的疑问，记者赶往起火点现场。实际上，起火的位置并不是长沙比亚迪厂区，而是隔着一条街的仓储中心，离厂区围墙100米左右。当日，雨花区也发布消息称，是同升街道联盟社区兴恒仓库起火。
10分钟后，火势越来越大，刺鼻的浓烟漫过街道，向比亚迪厂区飘去。或许是仓库中有助燃的物资，火舌上撩，掺杂噼里啪啦的炸裂声，浓烟滚滚，覆盖了长沙比亚迪大部分厂区。
消防人员赶到后，立即封锁街区开始救火。幸运的是，因为长沙连日降雨，街道潮湿，火势并未蔓延至街道另一侧的比亚迪厂区。到中午1点左右，火势已被控制。
离开火灾区域后，记者来到长沙比亚迪1号大门处，虽然处于“烟雨”中，进出人员车辆依然“淡定”，询问门口保安和进出人员，均异口同声表示对停产整顿事情“不知情”。
记者以投资者名义拨打比亚迪证券部电话，工作人员称尚未收到长沙比亚迪的停产信息，请记者耐心等待调查组的检测结果。相关政府部门也反馈“暂无需要发布的信息”。
当日下午4点左右，记者来到长沙比亚迪物流功能为主的3号门，看到主要是运输物料的卡车进出，10分钟内仅有一辆满载整车的大型卡车从厂区离开，这与前日记者看到的火热场景形成鲜明对比。
门口的工作人员向记者表示，厂区部分产线还在正常运转，现在很多物流车辆因为火灾路口封锁进不来。
不过，e公司记者从多个信源交叉证实，长沙比亚迪已有部分产线停产进行整顿。梳理时间线，5月8日下午，调查组进入厂区进行排放气体采样，当日晚上，部分产线停机。记者同时获悉，调查组对比亚迪星沙生产基地的气体排放也进行了抽样检测。
此次被抽检的产线究竟有多少条？停产的范围有多广？是否会直接影响产能？调查组调查的结果何时公示？围绕着这一系列问题，记者多次向比亚迪官方求证，均未能获得确切答案。
据比亚迪内部人士透露，目前对于长沙工厂的信息，无法对外透露，一切以当地政府发布的公示为准。
环评为前置环节
公开信息显示，长沙比亚迪公司成立于2009年，工厂投产于2012年，在工厂落成后，周围的部分小区还未建设。
在汽车生产制造的诸多环节中，由于涉及油漆材料等因素，涂装环节被认为是VOCs监控和废气排放处理的难点。有分析认为，长沙工厂周围密布着小区和学校，一旦涂装环节的挥发物处理不当，可能会给附近的居民造成影响。
据长沙比亚迪披露的冲压、焊装、涂装技改项目环节影响报告书显示，工厂附近的小区多达数十个。其中，白田佳苑、南庭城果与比亚迪厂界相对方位的距离不足100米，但与技改涂装车间厂界相对方位则超500米。
湖南博咨环境技术咨询服务有限公司（下称“湖南博咨”）内部人士告诉证券时报·e公司记者，按照国标要求，汽车制造厂与居住区要达到一定的距离，通常情况下，污染源距离居民区要超过300米以上，虽然长沙比亚迪工厂距离居民和住宅区较近，但从污染源距离住宅的角度来看，是符合国家标准的。
但也有业内人士认为，标准只是企业进行污染防控的底线，一旦遇到不良气象条件或风向变化等情况，工厂产生的挥发物会让附近居民有不好的感受，甚至危害到人体健康。
上述业内人士指出，目前多数汽车工厂均建设在远郊区或独立成片形成产业园，鲜少与居住区有密切交集。长沙比亚迪工厂所处的这个位置及周边环境的形成，有其自身的特殊性。对于企业来说，有必要更加重视环保问题。
此外，围绕长沙比亚迪环评报告及此前的检测数据是否存在作假的问题，也引起了广泛争论。对此，湖南博咨内部人士向记者澄清道，环评属于前置审批工作，公司会根据国家的法律法规以及结合企业自身的情况，出具相应的排放处理导则，但后续企业如何实施，实施到什么进展，是不受第三方环评公司监督的。
“我们公司此前负责过长沙比亚迪的部分环评工作，但实际上不同的项目，公司会聘请多个环评公司进行测评。环评公司只负责前置环节，相当于给企业做出一个标准化的指导。后续企业的项目落成后，原则上是由企业自主验收的。”湖南博咨内部人士向证券时报·e公司记者透露，在后续的验收环节，可能会有第三方的检测公司参与，但企业是否按照指导原则落实，验收情况如何，这个还要看最终的公示。
蔚蓝地图技术总监阮清鸳告诉证券时报·e公司记者，环评的验收环节规定在“十三五”期间进行过改革。在改革之前，验收是由生态环境部门主导；改革后，是以项目建设单位为主，其监测可由公司采用相关设备自行监测，或者委托第三方公司。
湖南博咨内部人士认为，附近居民反映的身体不适等问题，究竟是不是由工厂的排放超标引起的，目前还没有定论，一切都要以官方的调查结果为准。
在比亚迪前日发布的声明中，也对排放超标引起流鼻血的情况进行辟谣，表示这属于恶意捏造关联，公司已报警，并将追求相关人员的法律责任。
处于极速扩产期
在国内汽车产业总体遭遇重创之时，比亚迪却连续两月逆势大涨，成为市场上最受瞩目的热销王者。
据中国汽车工业协会预测的数据，今年4月，国内汽车行业销量预计完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。在全行业销量几近腰斩之时，比亚迪4月销量继续保持增长态势，单月销量达10.60万辆，环比增长1.63%，同比增长313.22%。
业内普遍认为，比亚迪之所以能实现销量逆势大涨，离不开其对供应链的精准把控以及自身在电池以及芯片等核心部件上的深度布局。同时，快速增长的销量背后，也势必离不开产能的支撑。
公开资料显示，自去年以来，比亚迪在全国各地积极扩建产能。目前比亚迪共拥有8家工厂（含在建），包括深圳、西安、长沙工厂，以及常州、合肥、郑州、抚州、济南五个全新的工厂，其中最晚投产时间在2023年第三季度。
此外，2022年，比亚迪还与襄阳、深汕合作区签订了合作协议，将建设共计拥有60万辆产能的两个工厂。据e公司记者初步统计，上述项目全部落成投产后，比亚迪的规划年产能有望突破400万辆。
而此次深陷“排放门”的长沙比亚迪，则是支撑比亚迪销量攀升的“产能主力军”，两期总计产能为60万辆/年。
据了解，长沙比亚迪是比亚迪集团布局中部地区的首个项目，生产的品类覆盖了乘用车、商用车及部分核心配套零部件，是目前比亚迪产品线最齐全的新能源汽车生产战略基地之一。
e公司记者了解到，比亚迪王朝网络的秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro以及海洋网车型海豚等车型，均在长沙比亚迪生产。
据公开数据显示，今年一季度，长沙比亚迪生产汽车6.25万辆，同比增长达271%。据比亚迪披露的产销快报显示，公司一季度总体产量为29.2万辆。依此计算，比亚迪长沙工厂贡献了其当期总产量的21%。
该工厂附近的部分居民反映说，工厂散发刺鼻气味、引发附近居民身体不适，这一情况从今年4月开始的，而这正是该工厂产能快速扩张的核心时段。
另据知情人士透露，自今年4月起，为了保证销量的稳步攀升，长沙比亚迪工厂一直处于满产的状态。由于二期工厂尚未投产，目前一期工厂的生产已非常饱和。
“项目前前后后投了100多个亿，停产掉不现实”，在一份网传的录音中，长沙比亚迪的工作人员在与居民交涉时，着重强调了该工厂的重要地位。
证券时报·e公司记者注意到，今年3月11日，长沙市生态环境局刚刚批复了长沙比亚迪电源工厂扩建项目的环节影响报告表。
据报告显示，该公司拟投资4.46亿元在公司已建的8号、28号及29号厂房建设电源工厂扩建项目。项目扩建后，PACK产线将从8条扩大到30条，装配生产线从6条扩大至27条，老化包装生产线从6条扩大至61条。项目落成后，预计年产充配电三合一总成70万套、充电盒25万套、三转七充电器25万套。
这意味着，当前的长沙比亚迪工厂，整车生产上几近满产的同时，电源产线也在急速扩张中。
虽然目前来自官方的调查结果尚未公布，但多位业内人士判断，长沙比亚迪工厂近期出现的污染处理不当现象，可能与公司产能的极速扩张有关联。
公众环境研究中心主任马军告诉证券时报·e公司记者，如果最终调查的结果显示企业的污染物排放确实存在超标现象，那么公司当然涉嫌违规；但即便调研结果表明公司的各项指标均合规，也要重点关注一些细分项目，毕竟污染物排放的检测涉及到气候条件、生产情况等多方面的因素，监管也比较复杂。
“工业制造所产生的废气、污染物等，在不同的气象条件下，检测出的数据可能会有所偏差。目前工厂附近的居民反应强烈，作为企业除了要厘清自身的排放是否合规，也有必要充分考虑到附近居民的感受和诉求。”马军提醒说，企业在快速发展的过程中，不能只将重心全部放在扩张经营上，也要高度重视不断增长的污染防治压力。
在他看来，长沙比亚迪工厂在产量攀升、工厂扩建的过程中，所产生的污染和废气排放也会有所加剧，公司应该主动适应新增产能所带来的污染防止压力，及时通过新技术有效降低污染物排放，以减轻对周边环境构成的影响。
曾多次因排放超标被责令整改
追溯长沙比亚迪过去几年的发展经历可知，在此之前，公司曾多次因排放超标而被监管部门责令整改。
长沙市生态环境局公布的《长沙市省级环保督察反馈问题第四十七项整改情况公示》显示，2016年，长沙比亚迪就因车间生产废气扰民而被居民投诉。作为重点被投诉企业，长沙市生态环境局已将长沙比亚迪纳入重点监管对象，2年间开展了4次执法监测。
另据今年1月长沙市生态环境局公布的《长沙市重点企业（单位）挥发性有机物综合整治公示表》，在2021年9月整治前,长沙比亚迪挥发有机物（VOCS)有组织排放量为708.355吨/每年，这个数额已高出排污许可规定的128.205吨/年的限值。
按照整改要求，比亚迪长沙工厂将从源头、涂装过程、回收及VOCs监控等环节进行整改。其中，客车厂涂装车间底漆、中涂、面漆改用水性漆，完成时间为今年5月；乘用车涂面漆改用水性漆、新建乘用车涂装生产线采用免中涂工艺等整改措施预计完成时间在今年10月。
这意味着，截至目前，身处“排污门”旋涡中的长沙比亚迪，尚未完成监管部门此前要求的全部整改措施。
马军认为，对于政府部门责令整改的细节，长沙比亚迪是否按要求实施、整改有没有落到实处，是值得深究的。
据了解，目前长沙比亚迪的部分生产线已经进行了停产整顿，调查组正在对生产基地的气体排放进行抽样检测，后续会公布检测结果。
值得关注的是，早在2016年，比亚迪位于深圳的龙岗区的生产基地，也曾因废气排放不当引起当地居民的投诉，进而被中央第四环保督察组高度关注。
当时，深圳市人居委多次对比亚迪公司车间废气排气筒进行监督监测后发现，各次监测结果均未超标。为此，中央督察组特别下沉企业，进行现场核实，并派驻专家组进驻公司进行指导，最终以“不产生废气扰民”为标准，监督比亚迪实施彻底的提标改造。
业内人士普遍认为，企业废气排放不能只看“数据是否达标”，附近居民的满意度也是重要的参考指标。
马军认为，长沙比亚迪工厂有必要总结借鉴此前的经验教训，避免同样的问题重演。
证券时报·e公司记者注意到，在公益环境研究机构公众环境研究中心披露的一项研究报告中，比亚迪公司总体的绿色供应链CITI指数并不突出，在601个品牌中排名170位，在40个汽车行业品牌中位列14名。
“这个指数排名在一定程度上反映出，比亚迪在制造环节的污染物处理以及对供应链的环境管理方面，并没有充分重视。”马军告诉证券时报·e公司记者，对于车企而言，除了要符合国家规定的排污处理的硬性指标，还有必要强化自身的环保意识和与居民沟通的意识。
“对于像比亚迪这样的大型企业而言，构建社会层面的信任感是非常有必要的，这对于公司的品牌建设至关重要，也是一个民族品牌应有的担当。”马军表示。
此外，也有业内人士提出，与传统汽车的制造流程相比，新能源汽车的生产过程中所产出的挥发物并不少。尤其是动力电池的生产和制造环节，应该引起企业的重视。
“目前很多车企也在涉足动力电池的研发和制造，这不仅牵涉着环保问题，也涉及到电池安全问题，车企有必要报以高度的重视。”上述人士指出，环保议题必须着眼于产品的全生命周期，这是车企无法绕过的课题。即便有急切的扩产需求，也不可忽略企业应履行的社会责任。
厂被指排污致儿童流鼻血，车辆安全问题频出，比亚迪再陷风波
作为国内新能源汽车的“龙头”企业，比亚迪近来可谓风波不断。
在因“多名员工跳楼”事件登上热搜后，比亚迪近日因为卷入一起环境污染致多名儿童流鼻血的指控再次成为舆论焦点。
凤凰网《风暴眼》发现，比亚迪并非首次被曝出“环境污染”问题。自2016年3月份比亚迪长沙工厂13号重铸车间开始生产后，就不断有周边群众反映该车间生产废气扰民。
2016年，比亚迪深圳工厂也曾因为环境污染问题被深圳省政府要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开。
与此同时，已经宣布All in 新能源车的比亚迪，却仍未实现王传福所说的“要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”的目标，车辆起火、自燃等安全问题依然频频出现。
尽管一季度的财报数据和销量数据都相当亮眼，但如果环保和安全问题不解决，比亚迪的“龙头”地位恐怕也很难坐稳。
疑似工厂排污致儿童鼻出血
比亚迪被拉横幅维权
比亚迪又摊上事儿了。
5月7日，网友发帖爆料长沙比亚迪雨花厂有人拉起白色横幅，上书传福传福天天传毒，我们要福不要毒”“日夜排毒，苦不堪言，残害百姓，辗转难眠”等标语。
据中国慈善家杂志报道，事件的起因是近两个月长沙比亚迪雨花区工厂的环境污染问题。
据凤凰网《风暴眼》了解，坐落于长沙雨花经开区的DM-i超级动力工厂，是比亚迪DM-i系统在全国唯一的生产基地。今年早些时候，一期工厂曾创下前两月产销汽车3.9万辆、同比增长373.8％的惊人成绩。
而工厂项目二期建设也正在推进当中，总投资30亿元，计划2022年5月投产。
但在工厂业绩高歌猛进的同时，其带来的环境污染问题已经严重影响到附近的居民生活。浓烈的油漆味、烧塑料味、牛粪味等刺激性气味均令附近居民感到不适。
5月7日，由于工厂周边小区上百个孩子出现不明原因鼻出血，大人也出现恶心呕吐、久咳不愈等症状，“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”的消息也因此迅速登上热搜。
据《中国慈善家》报道，多位业主向其反应，雨花区砂子塘嘉和小学有的班级40多位学生，其中至少21人近两个月内出现过流鼻血的症状，居住在比亚迪工厂南风“下风向”的中建嘉和城、联盟佳苑、嘉和小学等受影响尤为严重。
据凤凰网新视界报道，其独家获得了一份比亚迪长沙地区总经理朱斌5月5日与居民的沟通录音。
居民代表称，“因为你们的产量，你们的销售量，牺牲我们的健康。我们一天都忍不了了，你知道三个月对我们来说，还有点风险吗？有多少家庭因此生病吗？你们只管赚钱。”
比亚迪长沙地区总经理朱斌表示，“一期项目前期的量是大，大家可能觉得还是个隐患，怕万一我们哪天又开始大量生产。但我们前前后后投了可能有100多个亿，停产掉不太现实。公司现在请了专业团队给我们做一个方案，希望5月份把整改方案做出来，尽量减轻到你们体验不出来。”
比亚迪承诺，一期项目将彻底整改，将整改周期压缩到最短。二期4月30号已经完成了设备安装，现在在调试，调试还要最后的三个月，需要有个过程，一步一步来改。
5月7日晚间，比亚迪针对此事进行了回应，称网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联。据其官方微博，比亚迪长沙雨花区工业园发布了关于“长沙雨花区工业园排放导致周边居民投诉”的声明：
“比亚迪长沙雨花区工业园于2012年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联，我们已报警，并将追究相关人员的法律责任。”
不过，凤凰网《风暴眼》发现，这并非比亚迪首次出现“环境污染”问题。
比亚迪长沙工厂13号重铸车间于2016年3月份开始生产后，就不断有周边群众反映该车间生产废气扰民，2018年至2019年6月，长沙市生态环境局多次参与雨花区政府组织召开的相关部门及投诉人代表现场沟通会，将其纳入了重点监管对象。
2021年5月，湖南省生态环境厅官网公示的《群众信访举报转办和边督边改公开情况一览表（第二十四批）》上，长沙市雨花区比亚迪制造厂再次因涂装车间油漆味严重、影响居民生活问题入榜
在问政湖南官网搜索关键词“比亚迪”，有关雨花区比亚迪工厂排放毒气的举报比比皆是。
此次源头直指长沙比亚迪工厂的“浓烈的油漆味、烧塑料味、牛粪味等刺激性气味”，与2016年的深圳市龙岗区宝龙工业城比亚迪企业废气排放事件极其相似。
2016年，位于龙岗区宝荷片区的振业峦山谷、振业天峦等小区居民向相关组织和机构多次反映，附近的比亚迪宝龙工业园常常飘来“刺鼻的牛屎味、塑胶味、消毒水味”。
但深圳市人居委对比亚迪公司车间废气排气筒2次进行监督监测，对比亚迪公司厂界废气进行过9次监督监测，对峦山美地等周边居民小区的VOCs监测8次，各次监测结果均未超标。
直到2016年12月13日，愈演愈烈的气味污染问题引来中央第四环保督察组进驻深圳，进行现场核实，最终将气味来源锁定在比亚迪宝龙工业园的电池加工车间。
此后比亚迪被深圳省政府要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开，比亚迪随即聘请了国内顶级专家把关环境提升设计方案，紧急投入3800多万元，才将宝龙工业园气味“达标扰民”问题解决。
值得注意的是，同样是在比亚迪长沙工厂，4月的最后一周内曾连续发生了多起员工跳楼事件。据员工爆料，一周时间内发生了三起跳楼事件，跳楼者皆系工厂内员工。
该爆料人还介绍，轻生者都是新员工，都是年轻人，前面第一起是一男一女，后面两起都是男生。4月27日，当地派出所工作人员称，25日与26日发生的跳楼事件属实。
据派出所工作人员介绍，25日跳楼的案件已经排除了刑事案件的可能，“吴某某是25号晚上跳楼的，当时我们赶到的时候已经跳了，根据现场调查目前是排除了刑事案件的可能。”26日案件的当事人没事，已经被劝阻。“26号是另外一件事情，那个人没事，我们已经劝阻下来了。”对于比亚迪员工所说的第一起跳楼事件，工作人员称不方便透露。
有媒体从比亚迪公司普工招聘人员处了解到，25日的跳楼事件的死者疑似留下遗书称自己“沉迷赌博三年，无法自拔，控制不住自己的欲望”，“负罪感太重了，承受不起”，认为自己“不配活着”。
而去年11月，据多家媒体报道，一位36岁的比亚迪员工被发现猝死在出租屋中，员工家属认为其意外去世和生前曾连续超时高强度工作有关，但因未做尸检，具体死因尚不明确。警方出具的调查意见告知书显示，已排除刑事案件。据了解死者生前系比亚迪汽车有限公司第十一事业部员工。
净利润暴涨240％
或摆脱“增收不增利”怪圈？
而在十天之前，比亚迪刚刚发布了2022年第一季度财报，这也是比亚迪“停燃”之后的首份财报，引起了业界普遍关注。
此前4月3日，比亚迪汽车宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
财报显示，一季度比亚迪营业总收入达到668.25亿元，同比增长63.02％；营业利润为10.61亿元，同比增长64.24％；归属于上市公司股东的净利润为8.08亿元，同比增长240.59％。
销量方面，数据显示，2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291378辆，同比增长179.78％，其中新能源汽车销量为286329辆，同比增长422.97％。
5月3日晚间，比亚迪在港交所发布公告，4月，公司新能源汽车销量10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22％。1-4月，比亚迪累计销量39.24万辆，同比增长387.94％。据悉，这是比亚迪自3月以来连续两月单月销量突破10万辆。
不难看出，在全面转型新能源后，比亚迪的新能源汽车销量也迎来爆发式的增长。比亚迪方面也表示，一季度营收大涨主要得益于新能源汽车行业快速增长汽车销量增加。
另外，一季度净利润同比增长240.59％的亮眼数据，也使得业内认为今年比亚迪将凭借新能源汽车，彻底跳出困扰其多年的“增收不增利”的怪圈。
但值得注意的是，第一季度比亚迪毛利润率创造了近5个季度新低，略低于去年同期，仅为12.4％。这个数据要低于蔚来、理想20％的毛利润率以及特斯拉30％的毛利润率。
据GPLP犀牛财经报道，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，比亚迪整体毛利率近一年都在13％上下徘徊，波动不算大。除了原材料价格上涨导致成本上涨之外，新车纷纷上市也带来了较高的销售费用，同时工厂的扩建与投资也让比亚迪承受着很大的成本压力。
张翔表示，比亚迪正处于快速扩张阶段，因此带来了销售、管理等相关费用的增长，但相关成本增速超过营收增速也是企业需要关注的重点之一。调整产品结构，增加高毛利车型的销量，对比亚迪改善整体利润水平至关重要。
不过，研究机构对比亚迪充满信心，交银国际研报指出，比亚迪毛利润率下滑优于市场预期，随着销量提升和产品零售价的上调，预计其毛利润率的前景将有所改善。
中信证券新能源汽车行业首席分析师袁健聪认为，随着碳酸锂的跌价以及车型价格上涨，叠加强劲的订单放量，比亚迪后续利润表现将逐季向好。
起火自燃事故频发
近万辆电车被召回
但亮眼的财报数据，却难掩比亚迪频频出现的车辆安全问题。
就在比亚迪宣布All in新能源的当月，就有近万辆比亚迪唐DM电动汽车因为安全问题被召回。
4月29日，国家市场监督管理总局发布公告显示，比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。
本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。
此前，比亚迪汽车起火的事件更是被频频曝出。去年11月22日，一辆比亚迪电动车在地库突然起火，车型疑似为比亚迪秦Pro EV，事发地为北京中关村壹号地下车库。
从现场图片上看，起火电动车车身及周边停车库地面均已烧黑，车架基本保留完整。
网传的车主朋友圈称，没想到会亲身经历电动汽车爆炸，当时在车上突然听见声音感觉不对，赶紧抱孩子下车逃跑，很幸运人都没事。做完笔录回到现场，看见车烧成这样，真的后怕。同时，该车主表示需要律师帮助。
据中国证券报报道，针对此事，比亚迪方面回应称：“据我们了解，现场火情及时扑灭，未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，具体原因，将配合相关部门进一步调查。”
无独有偶。去年5月12日，深圳市合逸汽车服务有限公司也曾发布公开信指出：4月14日，该公司一台并未处于充电状态的比亚迪E5电动车在深圳龙岗南约充电站停放时起火自燃。
事故发生后，鉴于起火原因并未查明，深圳合逸决定与涉事车辆同批次的所有车辆均停止上路行驶。同时，该公司建议比亚迪召回与涉事车辆同批次的所有车辆，根据事故原因，对同批次的车辆进行检查和维修。
对于深圳合逸的建议，比亚迪方面则认为召回车辆对其影响太大，会造成巨大的经济损失，涉事车辆的同批次车辆无需召回。
除了电池起火等安全问题外，比亚迪一些车型的“异响”“付费升级”“提不到车”“太丑”等问题也被不少车主吐槽。
值得注意的是，在公开的宣传中，比亚迪曾多次强调自己电池的安全性。2020年比亚迪的刀片电池发布时，比亚迪董事长、总裁王传福曾表示：“刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准，要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
目前看来，比亚迪要实现王传福所说的安全性目标，恐怕还有很长一段路要走。
本文源自风暴眼工作室
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作为国产汽车品牌的“工科男”，奇瑞在三大件的技术上一直拥有世界级的水平。它为艾瑞泽5GT搭载了一台鲲鹏1.6T涡轮增压四缸发动机，最大输出功率为145kW（197马力），峰值扭矩290Nm，百公里加速时间为6秒。传动匹配了7速湿式双离合变速箱。底盘采用了麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合，双独悬也让它拥有更好的操控感
艾瑞泽5 GT外观设计也更加激进、运动。车头采用了“X”造型，设计灵感来源于先锋建筑美学，大量放射状的黑色镂空式中网，配备有悬浮式的银色奇瑞车标和红色的GT徽标，十分醒目。两侧犀利的前大灯内部采用了双透镜，回旋镖式日间行车灯造型十分犀利，两颗独立的LED光源还带有随动转功能，科技感与时俱进。两侧獠牙式的进气口、夸张的导流槽、纤薄的前铲以及运动化的前包围，提升了整车的侵略性。车尾采用了大量横向线条勾勒，层次感丰富，贯穿式的尾灯并没有融入贯穿式的红色光源，中间的部分是CHERY银色字样，两侧是呈阶梯式的LED光源，经过熏黑处理后，再配上双边四出的排气孔，更有性能车的感觉
艾瑞泽5 GT如它的名字一样，采用了GT跑车化的车身设计，车顶的线条十分优雅流畅，前低后高式的腰线呈现出“蓄势待发”之势。19英寸的双五辐式轮圈搭配着红色的卡钳和银色的刹车盘也显得更加运动。尺寸上，新车的长宽高4575*1825*1482mm，轴距2670mm，是一款入门级三厢车的标准尺寸。车内提供5座布局，后备厢容积450L，油箱容积48L
车内采用了以黑色为主的日系材质铺陈，还加入了红色的精致缝线设计，大量银色镀铬装饰条和亮黑色钢琴烤漆面板的加入，中控台配备了平底式多功能方向盘，前排还加装了桶装式赛车座椅，让内饰的氛围更加激进、运动。科技感方面，它配备10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏组成的双联屏，还支持无线手机映射功能（无线CarPlay+华为Hi car），以及HUD抬头显示系统，也让整车更具科技感。A柱上有摄像头，预计会配备疲劳监测、人脸识别等功能，贯穿式的空调出风口设计拉宽了车内的横向视觉效果
点评：奇瑞汽车，它也算得上是国内的老牌车企了。早些年间因为外观颜值不高，而常常被消费者忽略。如今请来了新的设计师团队后，让奇瑞旗下的车型在颜值上有了质的飞跃，内饰空间宽敞，科技感与时俱进。加上鲲鹏1.6T发动机的加持，可以说这是一款长在年轻消费者审美点上的新车。在国内家轿这一细分市场，艾瑞泽5 GT的出现，也让年轻消费者多了一个选择，那么问题来了，你觉得这款车的价格会是多少钱呢？
