颜值在线，内饰科技感增强 体验全新一代比亚迪唐

说起比亚迪唐，你会怎么评价它？有人说，这是一款带有“传奇”色彩的车型，作为“542”产品战略的第一款车，插混版唐不到5秒的百公里加速与激进的外观设计收获了一大批簇拥者；

现在，这款“传奇”车型在插混版基础之上，还推出了纯燃油和纯电两个版本，以后“全新一代唐”的称呼便特指燃油版车型，“全新一代唐EV”是纯电动车型，而大家所熟知的插电式混动车型则叫做“全新一代唐DM”。这次，我有幸来到深圳七星湾，亲自体验全新一代比亚迪唐纯燃油版（以下简称全新一代唐），看看它的竞争力究竟如何！

一、颜值高

现在这个时代，我们都习惯“看人先看脸”，颜值的重要性肯定是毋庸置疑了；而恰恰在外观这方面，唐绝对可以拿一个高分。新车的外观由前奥迪设计总监Wolfgang Egger（沃尔夫冈·约瑟夫·艾格）率队设计，造型极富动感与年轻化，识别度很高。

前脸Dragon Face的家族化设计融合了西方的艺术感与中方的设计智慧，带来很强的视觉冲击力；横贯两侧的镀铬条与头灯巧妙相连，看上去颇为精神。

试驾的顶配版车型配备了全LED线性交互车灯，龙眼式的设计很吸睛，除了自动大灯、远近光自动切换（60km/h以上）等功能，最内侧的小灯还可以在雨雾天或者转向时进行补光，大大增强了驾驶安全性。此外，流水式动态转向灯的设计也要给个好评。

尾灯则采用了无缝贯穿式的设计，从科技感以及立体感的营造来说都能令人满意；车灯下方印有“Build Your Dreams”的英文表明身份，替代了原来的“唐”logo。另外，车尾上方突出的扰流板以及下方的银色护板带来了一定的运动气息，也让车尾看着更加饱满。

试驾车型配备了20英寸的双五辐星耀式铝合金轮圈，匹配245/45 R20的马牌轮胎，实用的同时，也带来了出色的视觉效果。

另外，全新一代唐在NVH方面也下了苦功夫，不仅有德国西门子公司提供整车NVH性能优化，还有奥地利AVL、德国Hofer等公司提供发动机等噪音优化；而我们显而易见的，如前门玻璃的双层隔音玻璃设计，在同价位车型中很少见。

二、配置多，科技感强

全新一代唐内饰的变化可以说是翻天覆地的，大部分操作都被集成在了中控这块12.8英寸高清智能电动旋转屏幕上（一会儿细说），仪表盘也由一块12.3英寸液晶仪表替代，实体按键很少，整体营造出了很强的科技感。

三辐式方向盘的握感不错，具备四向调节功能；按键的阻尼反馈也很舒服，还是挺有质感的。

中控面板大面积使用了软质材料包裹，座椅门板处则有皮革包裹，手感不错；红色的缝线独具匠心，一定程度上提升了车内的档次感，也带来了些许运动范儿。（注：量产车将采用灰白色缝线）

下面咱就来好好看看这两块大屏幕。仪表盘由一块12.3英寸的液晶屏替代，中间部位可以显示胎压、油量等重要信息，简洁且直观；两侧从左到右为转速表和时速表，效果极具运动感。另外，在切换为运动模式时仪表盘的颜色还会变成橙色，很有科技感。

中间的这块中控屏尺寸为12.8英寸，分辨率为1920*1080，显示效果非常细腻，响应速度也很快；而且它还能根据应用自动或者手动调整方向，使用也是非常方便。

其实这块中控屏就是一个“安卓平板电脑”，不仅可以自定义操作界面，还能通过应用商店或者浏览器下载各种APP软件以及游戏，结合屏幕自动旋转的功能，使用起来非常顺手。

比如下载了今日头条或者抖音，屏幕会自动切换到竖屏状态，嗯，还是大屏看着爽！

如果你想玩儿把吃鸡，打开游戏后屏幕会自动切换成横屏，操作什么的和平板电脑一模一样，上手无难度。

与科大讯飞合作的语音系统在全新一代唐也有配备，而且识别精准度与反应速度都不错，无聊的时候你甚至可以和它对话解解闷，也许还能有新的发现哦。

此外，全新一代唐还搭载了DiLink智能网联系统，全面连接人-机-车-云，不仅功能丰富，拓展性也很强。比如，车主可以通过下载“比亚迪云服务”APP，就可以在APP上查看车辆相关信息，甚至是对车辆进行远程控制以及位置服务；而开放式的后台则可以将诸多传感器与控制权对车主进行开放，在不断升级优化中满足迭代需求。

其他方面，国人喜闻乐见的全景天窗依旧没有缺席，通透性不错；新车的音响由瑞典的Dirac进行调校，结合车辆的NVH表现，整体营造出不错的音乐氛围。

三、空间表现尚可

试驾车型的真皮座椅软硬度适中，乘坐较为舒适；前排座椅配有电动调节以及座椅记忆，使用起来也非常方便。

身高为182cm的体验者坐到前排，在座椅调整至最低的情况下，头部空间大概有三指，不算充裕；

体验者来到第二排，在第二排座椅调整至最后的情况下，头部空间也有三指的距离，腿部空间则有两拳多；另外，后排地板非常平整，坐在中间的乘客放脚会很舒服。

来到第三排，在第二排座椅往前挪动到大概一拳三指的位置时，体验者的膝盖正好顶到第二排的椅背；头部空间则几乎没有剩余，偶尔应急可以，长时间乘坐会有些难受。当然，如果您身高不到180cm，而且身材偏瘦的话，坐在第三排对舒适性影响不是很大。

后备厢方面，把二三排座椅全部放倒之后空间还是比较充裕的，不过平整度稍差一点，座椅放倒后稍微有点角度，但日常使用足够。

四、驾驶有质感

动力方面，全新比亚迪唐采用了2.0T发动机+6AT变速箱的动力总成，最大功率205马力，最大扭矩320牛·米，驱动方式目前只有前驱。开起来如何，我们一起来看看。

作为一款家用中型SUV，强劲的动力已不再是全新一代唐追求的目标，平顺、好开是它给我留下最深刻的印象。这台2.0T的发动机在2000转的时候就能输出最大扭矩，动力输出虽然算不上猛烈，但日常驾驶超个车什么的还是比较轻松的。

得益于这台6AT自动变速箱，全新一代唐的平顺性表现非常不错，在一下午的体验中几乎没有感觉到顿挫，乘坐的品质感很强；哪怕是一脚地板油踩下去，你也不会感觉到什么突兀的推背感，动力会非常线性地输出，整体来讲还是很舒服的。

方向盘有舒适和运动两种模式供选择，整体的调校都偏沉一些，如果是女孩子开的话可能得多使点劲儿；转向时没什么虚位，指向也较为精准，电动助力可以模拟出多种路况，在高速行驶时助力会变得更沉，让驾驶者心里更有把握。

在试驾过程中，D挡时油门的反应会显得不慌不忙，落地式脚踏板的反馈非常线性，适合不着急地开；如果您觉得慢，直接切到S挡就好，发动机以及变速箱的响应会变得更加积极，推背感也会多一些，驾驶也会更有乐趣。但整体来讲，D挡和S挡的差异不算太大，对于驾驶风格比较激进的朋友来说，日常放在S挡或者手动模式就好。

新车的底盘由前奔驰工程师汉斯主导的团队调校，在快速过弯时，唐的悬架可以提供富有韧性的支撑，车辆不会出现明显的俯仰以及侧倾，驾驶起来非常灵活；此外，车辆对于大大小小的振动过滤的也比较到位，乘坐起来也挺有质感。

在安全方面，全新一代唐也有配备如：ACC自适应巡航、LDWS车道偏离预警、PCW预测性碰撞报警、AEB自动紧急制动等多项配置，基本可以应对大多数驾驶情况。

总结：全新一代比亚迪唐的确没有让我们失望，Dragon Face的家族化前脸年轻时尚又动感，想必能吸引无数“颜值党”；中控那块如平板电脑一样的12.8英寸可旋转屏幕带来了很强的科技感，丰富的配置也为日常使用带来诸多便利；7座的布局也让空间得到了更充分的利用，全家出游不是梦；出色的动力与底盘调校也让全新唐的驾驶颇具质感。根据之前公布的消息，新车预售价为15-18万，据说正式价格还会再低一些，无论从产品力还是售价来说，全新比亚迪唐的竞争力都不容小觑。

0-100km/h仅需4.4s，试驾全新比亚迪唐EV

海拔3200m，气压750hPa，这里是位于祖国大陆腹地的青海湖畔，对于一辆燃油车来说，高海拔、低气压会降低发动机的进气效率，从而影响到车辆动力输出，但是这次环湖之旅，我们的座驾是一台纯电动SUV——全新一代比亚迪唐EV600D（四驱版），前后轴各一台180kW的永磁电机驱动，让它能在高原肆意驰骋。

对于一台汽油车而言，动力输出的多少完全由节气门的开度决定，所以就算轻踩油门，从排气声浪和发动机转速中你依然可以感受到发动机的实力，但电动车的动力输出却是靠电控单元把控的，因此在日常驾驶中你无法感受到全新唐EV600D体内暗藏的那近500马力，取而代之的是轮上平和的动力输出，甚至在日常驾驶中，你还会嫌弃它庞大的车身有些累赘。

但各种“传说”告诉我们，任何藐视比亚迪新能源车加速性能的做法都是极其错误的。曾经，一段比亚迪插电混动唐车主和某日系品牌中型车车主在街上开斗气车的视频传遍网路，比亚迪唐车主肆意挑衅着该事件中的另一位车主，当然，这种开斗气车的行为非常危险，应当坚决杜绝，不过这也反应出了一种现实，那就是，充沛的动力永远是车主自信的来源。

可能就是深谙其中关系，全新唐EV600D智联创世版毫不谦虚的将加速成绩写在了后备厢盖上，4.4s的0-100km/h加速成绩，足以让路上的绝大部分四轮机器都相形见绌。

我承认，常以技术宅自居的我，最喜欢和别人安利动力输出的平顺性，对于动不动就比直线加速的做法嗤之以鼻，但现实是一台车的加速成绩本来就摆在那里，如果汽车研发都不追求动力性能了，那整个汽车世界将瞬间失去一半的魅力。

当然，在空旷的高原，没有必要向谁炫耀自己的实力，而且青海湖畔风景如画，谁也不愿用大脚油门召唤出推背感，来破坏这份难得的宁静；另外，青海湖环湖一周近350km，虽然满电状态下，表显里程近500km，但高原低温，加上我们全程开着空调，并且为了拍摄还要随时走走停停，这样特殊工况还是不免让人有些“怜惜”电量。

但完成一天的路程后，我发现担忧完全是多余的。尽管青海湖地处偏远，但沿途充电桩的丰富程度依然超出了我的想象，不仅是常驻人口仅数千人的西海镇都能找到国家电网新建的充电站，环湖各种休息点都能找到充电桩，充电桩间的距离大多在100公里以内，所以，只管把空调开到舒适的温度，然后把心情留给沿途的风光吧。

值得一提的是，全新唐EV600D空调的热源来自于电池低温预热系统——全新唐EV600D采用了比亚迪第三代电池智能温控管理系统，兼具高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能，制热模式下，空调利用的是电池产生的余温，能够有效减少空调对电量的消耗。

曾经看过不少文章说起驾驶电动车自驾的苦楚，但这次两天高原自驾，轻松惬意依然是主要感受，这一方面是因为全新唐EV600D的续航里程不低，另一方面还是沿途充电设施的完善。

其实现阶段消费者对于纯电动车产品的接纳度不高，很大程度上还是因为充电设施的不完善，但这仅仅是短期的问题——以中国的基础设施建设能力，遍地充电桩的景象很可能在不远的明天出现，这将一扫消费者一直以来对电动车的顾虑。

同样的，对于车企来说，当下新能源车企市场规模有限也只是短期的问题，电动车电控系统核心元件受制于人才是中国品牌汽车真正的痛点，但可喜的是，全新唐EV600D采用了自主研发的IGBT元件，或许，比起那些惊艳的加速成绩，这才是比亚迪最值得骄傲的资本吧。

定速巡航、自动驻车都有，售价12.99万元的比亚迪唐，够用

可以说作为中国品牌中型SUV产品之一，唐一直以来都有着不错的产品竞争力，现款为车系第二代产品，于2018年正式上市，今天咱们就来看一下唐燃油版车型。

比亚迪-唐

在聘请了原奥迪设计总监艾格设计之后，比亚迪的王朝系列有了识别度更高的前脸设计，整体造型依然延续了Dragon Face设计语言，整个车头部分融入了中国龙的元素，巨大的镀铬中网设计，狭长的LED大灯组，使得整个前脸更具辨识度。

前脸搭配全LED线性交互车灯（也就是LED前大灯和流水转向灯），贯穿式尾灯平添设计感，晚上辨识度很高。唐前后的转向灯都采用流水灯设计，视觉效果非常棒。

硬朗的腰线使得整车造型更有质感，更配备了20英寸的运动轮毂，轮圈样式和尺寸都跟整个车型比较匹配，大气时尚。还采用了当前较为流行的悬浮式车顶设计，侧身修长，运动感十足。尾翼起伏较大，尾灯造型立体感强烈。从整个外观来看，年轻运动感在比亚迪唐上体现的淋漓尽致。

内饰方面，是唐特有的简洁风格，但也有人会觉得和精美的外观相比，内饰缺少了一点设计感。12.8英寸可旋转的全液晶大屏幕是内饰里的主要看点，并集成了比亚迪最新的DiLinK智能交互系统，支持安装多种APP。两侧出风口采用了竖条式设计，更具简洁风。在做工和用料方面，采用了蒙皮+搪塑工艺，配备金属质感强烈的饰板，软硬皆备。

方向盘为三辐样式设计，全系方向盘均使用皮质包裹，手感非常棒。低配车型的液晶仪表尺寸为5英寸，高配液晶仪表尺寸则为12.3英寸。

唐全系座椅均采用皮质包覆，高配车型还配有主/副驾驶电动调节，部分高配车型还有前排座椅加热通风，驾驶位座椅记忆功能。集合了5座、6座、7座车型可供消费者进行选择，6座车型能够更好的进入第三排，第二排两个独立的座椅也能够提供更好的舒适性，同时还能够不像7座车两年一审。7座车型采用的是2+3+2的布局模式，整体来说，乘坐空间还是很充足的。而且第二排是支持4/6放倒，第三排是5/5放倒，这样的设计可以让用车空间更加灵活，在坐人和载物之间可以随意切换。

动力方面，唐燃油版搭载的是一台2.0T发动机，最大功率为192马力，最大扭矩320牛·米，匹配的6速手自一体变速箱。从数据上来看还不错，6AT变速箱足够平顺。

比亚迪唐是一款性价比很高的中型SUV，标准配置也是足够丰富，例如车侧盲区影像、定速巡航、自动驻车等等。这些基础配置在12.99万元的车型就能够得到，有这样的配置水准还是非常实惠的。