续航里程280公里的微循环巴士，图解比亚迪K6纯电动公交车

不得不说，体积小的车在外观上更显得小巧可爱，公交车也是如此。

比亚迪一直致力于打造绿色交通解决方案，K系列城市公交车几乎涵盖所有的应用工况，最长的K9有12米，而最短的K6只有6.46米，是比亚迪公交车中最小的一位。

在深圳，比亚迪K6被用作社区微循环巴士，南山区首条微循环线路服务时间从早上7点到晚上8点，主要服务于距地铁站点3-5公里半径范围内的出行人群以及大型居住社区人群，解决城市“最后一公里”出行难题。

既然是微循环巴士，车身长度肯定是适中就好，过长的车身在狭小道路行驶反而不便利，K6外形尺寸6465×2060×2950mm，和他的大哥哥K9/K8相比迷你的多。

2016年国际造型设计师“沃尔夫冈?艾格”加盟比亚迪，比亚迪客车跟着受益，K9/K8/K6等几款车型都有了相似的家族前脸，“smart”外观成为历史。

车尾的设计没有太多的亮点，左右各一排尾灯比较单调。

车身尺寸虽然不大，车尾顶部还是有一个倒车摄像头辅助倒车，减少倒车的盲区。

轮胎规格217/75R17.5，标配钢圈，可以选装铝合金轮圈。

比亚迪在K8等车型上应用的轮边驱动电机并没有在K6上面应用，改用集成电驱动桥技术，和比亚迪纯电动卡车的驱动形式相同。电机最大功率100kw，最高车速可以跑到69km/h，对一款公交车来说足够了。动力电池是比亚迪生产的磷酸铁锂，总电量92kwh，据说综合工况最大续航里程280公里。

前后都是钢板悬架，几公里的短途载客对舒适性要求没有那么高，良好的城市道路中低速运行钢板悬挂的舒适性也足够，车身倾斜会更小。

驾驶员座椅没有气囊或机械弹簧减震，只要座椅支撑做到位，对舒适性影响也不大。

驾驶员操作区地板比较高，这样就能避免乘客的水瓶之类杂物不小心滚到油门、刹车踏板下面产生安全隐患，给驾驶员创造了一个独立的工作区。

方向盘的尺寸和外形一点都不像是公交车，较小的直径更像是轿车一样，急转弯、调头的时候可以更快的打方向。

使用最频繁的开门两个按键为显眼的红色。虽然只是6米多的车，还是有前、后两个门方便上下车。

报站器和空调控制面板都在驾驶员左侧，中英文双语标注。

手刹位置很顺手，上面用中文写明了行驶和锁止状态，避免误操作。

仪表盘只有两根机械指针，表盘和其他信息都要通过液晶屏显示。

左后视镜安装位置比较低，离驾驶员近一点更方便观察，右后视镜还是普通的外摆镜形式。

油门踏板位置比较高，脚尖踩在上面脚踝会比较累。

车内只有12个座椅，大部分空间都留给乘客站立。只在车辆后部出现了台阶，前面地板都很平坦。

K6和大哥K8、K9相比没有太高的配置，整体配置都是够用就好的原则，却足够满足社区微循环公交短线、支线行驶，也为公交运营企业降低了购置成本。有机会更想体验一下K6的动态表现、坐舒适性和运营情况。

图/文：陈接锋

全新造型 比亚迪新款K7纯电动公交车产品解析

?作为比亚迪中型纯电动公交客车的代表之作，8米级的K7集经济性、实用性与节能环保于一体，广受市场赞誉。为提供更好的产品服务和用户体验，5月28日，比亚迪于北京国际道路运输车辆展隆重发布了全新K7。在传承比亚迪客车核心技术的基础上，新款K7进一步升级与完善，以全新造型面向市场，并搭载独具特色的轻量化与智能化技术，可全方位满足市场需求。

全新K7实现了比亚迪客车家族化前脸造型的延续，外观设计极具吸引力，充分体现了简洁、大气的风格。整车黑色玻璃面积加大，增强了整车的通透性与观光性。前脸采用横向的设计语言，加大受光面积，增强前脸“平衡”感，侧面采用富有个性吸引力的造型, 对称的“六边形”设计具有现代感与科技感。

在整车结构优化的基础上，新款K7可提供8米和8.5米两种车长选择，并加强了全铝合金车身、高强钢车架等设计，轻量化幅度达40%，抗扭刚度提高20%，铆接结构耐疲劳性能提高500%，续驶里程和寿命均大幅提高。针对不同续航需求，新款K7电量分布广泛，拥有114kWh、174kWh、217 kWh、253 kWh等多种电量，以及交、直流等多种充电方式，充电时间仅需1～2h，完全能够满足市场多样化的需求。

除了外观时尚大气，新款K7内部布局也遵循“以人为本”的设计理念，色彩搭配明亮，给人清爽宜人的感觉。新标准电池包布置在车架中段和后舱，相比同类车型，整车质心低，稳定性好。此外，整车采用单排座椅布局，座位数可达26个，乘坐空间增大，舒适性好，同时站立面积大。座椅采用侧挂式结构固定，极大提升车内清扫便利性，更显人性化。

依托在IT领域的行业领先技术，比亚迪新款K7在智能化方面实现换代升级。整车采用新一代电器智能管理系统，可根据整车需求实现就近驱动。同时，新款K7还采用智能钥匙系统，可实现驾驶员身份智能识别、一键启动，并为车辆及车身防盗提供安全保障。针对不同地区及使用环境，全新K7采用新一代电池热管理方案，可调节电池的工作温差范围，保证动力电池系统在不同的环境温度下均能够发挥出最优性能，从而提高车辆在各种气候条件下的适应性，进一步延长电池使用寿命，保证全生命周期产品的可靠性及运营品质。

此外，由于车身轻量化的提升和动力系统的升级，新款K7可显著减少能源消耗，实现环保效益和经济效益的有效统一。据计算，一辆比亚迪K7每年可节省燃油2.6万升，减少二氧化碳排放68吨。就经济效益而言，比亚迪K7百公里电耗约为40 kWh，按每天运营行驶250 km，电价为0.78 元/ kWh计算，一天运营成本仅需78元。基于整车的动力经济性、安全可靠性以及高适用性等优势，比亚迪K7纯电动公交车已在北京、深圳、广州、天津、杭州、承德、淮安、济宁、宁波、汕头等城市实现规模化运营。

在发展新能源汽车的道路上，比亚迪潜心研发，始终走在新能源汽车技术创新和产品应用的最前沿。全新K7的发布将继续提升比亚迪客车的整体实力，以全新的竞争优势满足城市公共交通的多方位需求。未来，比亚迪将继续保持创新科技实力，打造出更多高品质的新能源商用车产品，为城市节能减排做出更多积极贡献。

新一代比亚迪18米公交来袭，总量略增长，M类客车第345批新品概述

6月15日，工信部发布第345批车辆新产品公示清单，经对2520款汽车公示新产品的统计与分类，本批6字头M类基本型客车共计88款，较上批净增加15款，其中M3类大中型客车76款， M2/M1类轻型客车12款（均不含底盘），二者均实现了环比正向增长。

客车新品总量小幅攀升，非公交结构半数占比

根据中汽协1-5月销售数据，客车行业累计销售20.7万辆，同比累计增长41.7%，其中：大中型客车累计销售3.17万辆、同比增长8.6%，轻型客车则为17.5万辆、同比大涨53.5%。可以看出，商用车行业在货车因国六柴油排放切换而导致拐点来临之际，依然保持了M类客车的前进步伐，其2021全年的“由负转正”、行业的再次复苏似乎指日可待。

工信部的新产品公示信息更多是在揭示产品的结构属性，因此从本批起，笔者以“产品结构归属”为维度，对M类客车进行重新划分，从而与使产品公告数据与市场终端数据有机结合起来，更好的利用“公告型号”这一纽带。

在第345批新产品公示的88款6字头基本型M类客车中：

“非公交”是指M3类大中型客车中的“座位、中巴、校车和特种”四类细分结构。其中：前两者即上世纪8、90年代统计口径中的“公路客车”，更多为客车前辈们所熟知，然而随着车辆使用性质的不断扩展，早已向公路客运以外的其他领域扩展，比如时下很流行的座位客车“公交化”公告。具体看，座位结构新品合计16款、占比19%，依然以大客为主，并有3款公交化公告申报；中巴结构合计21款、占比接近1/4，传统农客中巴、考斯特（仿考造型）和最近流行的智能型中巴份额接近。此外本批还有6款校车，大/中型各3款，应是针对暑期的校车集中采购而来。“公交”结构易于理解，指的是没有行李舱结构、以座椅+站立面积相结合的一类产品。本批大型公交为17款、1/5占比，中型公交12款、近15%份额，其中8米被8.5米全面碾压已是中型公交的发展趋势。“轻客”即冲压式覆盖件+加强梁的M2/M1类产品，包括发动机前置、长头结构的欧系&自主/多用途乘用车，以及发动机中置、平头或短头的日系/多用途面包车两大类。本批轻客结构也有快速反弹，合计12款、近15%份额，包括8款欧系轻客和4款日系轻客。从2021年市场端看，高歌猛进、一路狂飙的轻客行业已然成为现象级出演，有意轻客业务的车企也开始增多。

比亚迪“三箭齐发”，新一代公交6-18米全覆盖

比亚迪在2020年7月28日新一代公交产品发布会上推出了B12、B10和B12D，并在深圳、杭州等地小范围试水。本批，比亚迪申报了该系列18米的B18和8.7米的B8两款新品，进一步丰富了国内产品线。

此前在面向海外市场时，比亚迪已有多款18米公交产品，并在美洲市场有双铰接的销售记录，但在国内市场还是首次申报公告，即本批的BYD6180B1EV1纯电动低地板铰接城市客车。该车可选左右两侧三开门结构，网传是为了已中标的湖北宜昌BRT快速公交系统准备。该车采用青海弗迪LFP动力电池，比亚迪经典的双轮边电机驱动结构，整体形成低地板结构，最大载客数142人/29-43座。由于车体加长，此前构成“大鹏展翅”形象的两翼也被整体放大，同时由于采用顶部内收结构，铰接棚也做了相应的遮蔽体调整，更好突出了造型的整体观感效果。作为当今城市公交市场的超级小众品类，新能源与18米的结合更像是为局部某地的量身定制产品，多年下来可以在全国市场实现销售的依然只有银隆18米的“大红鱼”（GTQ/CAT6186系列）。

另一款BYD6871B2EV1纯电动低入口城市客车则是比亚迪新一代公交的“最短车型”，车长8.7米、轴距4.6米更像是传统8.5米的加长款，GVW=14.5吨，最大额定载客72人/14-29座。该车同样采用青海弗迪LFP动力电池，不同的是采用了长沙比亚迪TZ240XSA的集成单电机驱动方式，额定/峰值90/165kW，同时调整为后段有台阶的低入口结构，增大了底盘电器布置空间。从实用角度来说，低入口更适合城市公交的使用特点，由于无需门式驱动桥，传统刚性驱动桥即可满足，很多时反而比低地板结构具有更大的有效站立面积。

去年10月期的工信部第337批中，比亚迪将出口日本的右舵J6车型进行了改型，按中国标准申报了BYD6700B2EV1纯电动低入口城市客车。或是外方要求，该车前大灯采用了位置较高、整体竖向排列的组合圆灯，和后围造型形成良好呼应。

本批，比亚迪对该系列进行“小改款”，申报了BYD6601B2EV1纯电动低入口城市客车。尽管共享“B6”系列的名号，但该车车长从6990mm缩短至6005mm，达到了享受新能源补贴的长度极限，同时外观也做了较大调整，更适合中式审美：前大灯改为横向布置组合圆灯，整体降低到风挡下沿以下，视觉效果更协调；前围中门也随着灯具调整了棱线，预留了牌照窝；后围则采用了更大面积的风挡结构，提高车内采光性和通透性；顶盖围挡采用了一体式结构，同时提高了顶盖厚度，在较短的车体上适应性更好。该车GVW=9.5吨，整备质量5.5/5.7/5.9吨，最大额定载客34人/10-15座。与此前7米款的差异在于，该车采用了贵阳弗迪单体、长沙弗迪成组的LFP动力电池，这也是比亚迪“电池全面弗迪化”的一个信号。该车采用长沙比亚迪TZ220XST永磁同步电机，峰值功率145kW，是一款全新驱动系统。

至此，比亚迪已完成了新一代公交平台的全长度系列化，覆盖6005-18000mm城市客车的数款主流细分产品，包括两大系列：8-18米大中型公交的B8、B10、B12、B12D和B18，6-7米轻型公交的两款B6。如果连同上一代5995-12000mm的K系列，比亚迪在国内市场已构成了完整的城市客车产品型谱，覆盖从5.9米/6米/6.6米/7米的轻型公交、8米/8.5米/8.7米的中型公交，以及10.5米/12米/18米的大型/特大公交，包括了一踏/二踏、低地板/低入口、单层/双层/铰接等多种结构形式，真正意义上完成了“家族全系化”。

注1：按照最新的GB/T 3730.1《汽车、挂车及汽车列车的术语和定义 第1部分 类型》（征求意见稿），新增的轻型客车概念是指车辆长度不超过7000mm的客车，统计口径也与国标保持“与时俱进”。

注2：比亚迪其实还有座位客车“公交化”的城市客车公告，如C8、C7等，由于不属于传统公交结构，笔者暂未将其归入此类。

新能源商务中巴能否带来公务车新气象？

尽管同为国家一贯主张重点推广新能源汽车的领域，党政机关公务用车却在电动化之路上并没有太多好的选项。如今丰田柯斯达FCEV降临中国、中航V20借紫琅BEV重出江湖，能否带来耳目一新呢？

作为国内高端商务中巴的代名词，四川一汽丰田Coaster在国内对应的细分市场始终保持领跑之势，这也是国内客车企业始终未能攻克的最后一座堡垒。去年上海进博会期间，丰田曾展出了柯斯达的FCEV版，采用经典的三代外观和大面积的黑白蓝涂装配色。今年上海车展期间，丰田再度亮相了全新外观的“柯斯达·氢擎”，即本批申报的SCT6700FCEV燃料电池客车，也是四川一汽丰田的首款新能源产品。

该车整体保持了三代车体尺寸，7005mm车长和2040mm车宽，但前后围造型都做了“升级”，包括灯板式前大灯、梯形前格栅和全新组合尾灯，配合车身的蓝色彩条更具流畅感。该车保持了GVW=5540kg，前后轴和悬挂得以沿用，最大载客15+1人，相较22+1版本有了极大空间优化。此车的三电系统则更为人关注，尤其是储能系统采用了惠州比亚迪的LFP动力电池，这也是国产电池厂再度联袂国际巨头。不过冷静看待，这似乎更像是丰田针对中国市场的应景之作，毕竟国外车企在面向国内销售时，更需在华寻找一家负责电池（售后）事宜的合作商，如果对比国产特斯拉BEV也采用了宁德时代动力电池，就不会对这种有意为之的“本土化”产生惊讶之感。该车采用丰田自家的TOYOTA Motor Corporation燃料电池，爱信动力Aisin Corporation的TZ200-XY001永磁同步电机，额定/峰值功率49/134kW，可以看出在关键的核心领域，丰田依然要保持自己在国际氢能汽车上的独有优势。

本批，中航工业曾投入巨资研发、由中航爱维客AVIC生产的V20商务中巴“改头换面”，以江苏紫琅NTT6750T/EV1N纯电动客车的身份重出江湖。该车包括营运版和非营运版两种公告策略车型，车长7490mm、车宽2200mm，相较丰田Coaster的2040mm车宽已进入宽体中巴范畴，内部空间进一步增大，额定载客10-23人。该车GVW=9吨，整备质量6吨，由于江苏紫琅属于民用改装企业性质，因此使用了厦门金龙XMQ6720RBEVL三类底盘，搭载宁德时代LFP动力电池，厦门金龙TZ370XSKL210永磁同步电机，额定/峰值90/210kW，峰值2100Nm、3500rpm，直驱结构。作为同处江苏南通的两兄弟，中航V20这款重金打造的模具化产品能够重获新生，也是对资源的一种有效利用。随着“紫琅V20”的加入，希望国内公务/商务高端中巴市场也能早日实现电动化的构想。

中车时代“盘毂化”，亚星X9-C成为主造型

2020年，盘毂动力的轮边驱动独立悬架系统在客车业内掀起了一股旋风，尤其是大通道、平地板等模块化特征使人过目难忘。本批，中车电动也推出了与盘毂动力合作的新品TEG6112BEV01纯电动低地板城市客车。该车以中车新巴客为基型车，采用了“盘毂式”经典的低地板前后门结构，车长10750mm、轴距5100mm，后单胎驱动形式，前轮305/70R22.5、后轮435/45R22.5，最大载客90人/20-36座。该车搭载宁德时代LFP动力电池，上海盘毂动力TZ260XS120永磁同步电机，额定/峰值60/120kW，峰值420Nm、9000rpm，由于采用双轮边驱动，功率要“乘以2、翻一倍”，再配合轮边减速机构的“增扭”作用，可满足城市公交的实际使用。中车电动作为国内主流的驱动电机供应商，如今能对盘毂动力给予认可与配装，可见其还是具有独到之处。近期央视赴福州康驰巴士公司走访，对“关爱老年人出行”进行取材，盘毂动力的轮边驱动、BMT全平地板理念再度引发关注。

2013年10月，山东重工·潍柴动力在扬州发布长三角战略，旗下的亚星客车也正式推出了“星巴”系列城市客车，进而成为后续数年间的主力产品，并有诸多行业OEM之作。毕竟距离上一次产品换代已有7年，亚星在2020年开始着手新一代X9系列的公告申报，其城市客车的X9-C系列也开始以造型扩展方式进行选配，并在辽宁本溪客运集团的全国公交样车试用活动中亮相。本批，潍柴亚星首次申报了以X9-C造型为主视图的JS6108GHBEV35纯电动城市客车，新造型开始成为“正印先锋”。亚星还申报了JS6859GHBEV3纯电动城市客车，同样可选装新款造型与灯具。这两款新品全部采用江苏春兰清洁能源研究院有限公司的LFP动力电池，作为一家老牌电池企业，江苏春兰与汽车业的渊源可追溯到上世纪投资南京春兰汽车制造有限公司的历史。

广西申龙新款双折门中巴，中通8米纯电动公交再进化

本批，广西申龙申报了HQK6602UBEVH1纯电动城市客车，作为一款车长6005mm的中巴车，其采用了3500mm长轴距和短前后悬，车宽仅有1875mm，外观与数年前东风扬子江的同类产品有很多相似之处。该车采用中置内摆门，同时可选双折叠门这种复古风满满的配置，不仅让人回想起上世纪的小公汽。其实这是武汉智能控制工业技术研究院的全铝车身轻量化产品，GVW=5.49吨，整备质量2.95/3.15吨，最大载客25人/10-13座，采用前3后2少片簧悬挂，后单轮驱动，产品原型为校园、摆渡、观光等非道路的场地车辆，因此相对“怪异”的外观也不难理解。武汉智控工研院与广西申龙的合作早在2019年便已开始，并有HQK6859UBEVU3纯电动城市客车问世。

在2015年开始的纯电动公交大爆发初期，中通客车旗下的轻型车公司曾以ZE66风景系列和ZE81风华系列热销大江南北。尽管后期的风采系列也有8米版本，但轻型车公司始终未放弃对8米这一“内部约定”极限长度的追逐，本批其产品也再度进化，申报了LCK6800EVGA纯电动城市客车。该车采用新款外观，与此前的LCK6670同属一个系列，车宽2.3/2.34米，属于中体车身——比农客中巴车体的2.25米要宽，却比传统中型公交的2.45米要窄。该车GVW=12.4吨，整备质量6.8/7/7.2吨，最大载客60人/15-21座，搭载宁德时代LFP动力电池，中通自家TZ370XS-ZT2100永磁同步电机，额定/峰值100/180kW。本次中通完成了曾经热销的6.6米和8米两款细分产品平台统一，其经济型之路还会继续走下去。

四川省客公交产品出新，6米智能小巴多贴牌

作为客车厂云集的省份，四川省依然保有数家在产企业，如今位于成都市大邑县的四川省客便属其一，本批申报了两款新品——EM6100BEVG-3和EM6660BEVG-3纯电动城市客车，均采用新式造型，似乎看到了世纪初期百花齐放的客车行业。2款新品都采用如今公交行业的主流热销长度，前者采用合肥国轩LFP动力电池，福建万润WR510-02026永磁同步电机，额定峰值100/180kW，峰值2800Nm、2500rpm，直驱结构，采用侧围镂空结构。后者采用Z6微公交外观改款，车宽2160mm，带前围角窗和蜂窝状装饰板，外观风格类似大金龙智慧城市之光系列。四川省客俗称峨眉客车厂，前身始建于1936年，上世纪曾是交通部定点生产公路客车的骨干企业，并开创了外商“投资租赁、独资经营”的先河，短暂成立过四川泰邦行客车制造有限公司。

自微循环公交概念兴起后，智能小巴已得到越来越多的关注，先行者们也开始得到行业OEM的机会，本批便有两款此类产品问世。首先是浙江新吉奥以苏州金龙清源系列为原型申报的逐影系列NGA6650BEV1纯电动城市客车，车长6535mm、轴距4320mm，前3后3少片簧悬挂，额定载客30人/9座，搭载宁德时代LFP动力电池，东风德纳TZ220XS035电驱桥。新吉奥是2020年1月第327批新设立的纯电动商用车生产企业，整车第198号目录，生产吉奥牌NGA系列产品。另一款为中山顺达晓兰客车的HA6610BEVB1纯电动城市客车，车长6045mm、轴距3820mm，前4后4或前5后5板簧悬挂，额定载客24人/10-19座，采用厦门金旅同期申报的XML6606JEVD0C三类底盘，是金旅星辰的同类变型车。

安凯旗舰A9座位客车系列化，金旅海狮名正言顺“公交化”

作为安凯客车的高端旗舰座位客车，A9系列此前已有12米和13.7“大三轴”产品，本批则长度下沿、申报了10.86米的HFF6110A9D6客车。该车高度3610mm、轴距5340mm，采用玉柴YCK08310-60国六柴油机，7.7L、310马力，前后空气悬挂，41+1座。较为意外的是，该车标注了“不作为公路客车和旅游客车使用”、也就是“非营运”车辆，因此是一款高端团体客车。

江铃近期对主力轻客车型JMC特顺进行了外观年款升级，详见笔者上篇文章，链接（见这里）。本批江铃继续对特顺进行系列化，申报了长轴长悬、后双胎的JX6605T-N6客车，搭载江铃493国六柴油机，2.8L、116或122马力，最大10-17座。该车保留了全顺VE83/经典全顺的3570mm轴距，与时下的欧系轻客相比实际处于中轴和长轴之间，因此也是一款典型的“田忌赛马”经济型产品。

厦门金旅作为国内主要的日系海狮生产企业，本批申报了XML6532J56C城市客车。作为“未设置站立区”的城市客车，目前公交公告也已面向轻客类产品放开，该车全长5330mm、轴距2890mm，属日系长轴产品，额定载客10-12人，采用五菱柳机LJ4A18Q6国六汽油机，1.8L、133马力。此前广州曾有针对局部路段限高的公交线路使用金旅海狮作为配车，如今同类产品再度问世，厦门金旅也进一步补充了自己的公交产品线——而且是极具特色的海狮公交，国内广大地市的接驳摆渡、县城小公交甚至山区线路等细分市场也迎来了绝佳的产品选择。（完）

图文：C3