秦PLUS DM-I电池低温活性降低的问题，是否值得担忧？
2020年的一场寒冬，彻底揭开了纯电动汽车续航里程的遮羞布，各路媒体不断爆出纯电动汽车续航里程深度打折的新闻，掀起一场轰轰烈烈的对纯电动汽车的讨伐。关于寒冬下纯电动汽车的实际续航，众说纷纭：一辆续航600公里的纯电动汽车，有人说还能跑500公里，有人说还能跑400公里，甚至有车主爆料只能跑200公里。最夸张的一段视频显示，一位特斯拉MODEL3车主日常在北京市区行驶，充满电只能100公里左右，最少一次只跑了70公里，再次刷新了消费者对于纯电动汽车续航里程的认知。
近日最热门的新能源车型之一秦PLUS DM-I，1月份就已开启预售，即将于3月份上市，消费者广泛关注，许多消费者都因为纯电动汽车冬天续航缩水的问题有所担忧，今天就聊聊这个话题。
冬天新能源汽车纯电续航为何会缩水严重
在解释之前，首先纠正一点，新能源汽车冬天纯电续航缩水不完全是因为电池衰减，影响最大的因素是电池在低温下锂离子活性降低，以及最不可控的空调耗电因素，此外，冬天传动系统效率降低、空气阻力变化都会影响续航。在以上因素的共同作用下，才有了特斯拉MODEL3续航70公里的极端案例。
秦PLUS DM-I冬天纯电续航是否会缩水
答案是：一定会缩水。
首先，动力电池的特性是第一年衰减幅度比较大，大约在5%左右，之后逐渐缩小衰减幅度。更重要的是，低温下锂离子活性降低影响较大，零下20度低温时磷酸铁锂电池活性降低幅度甚至可达40%左右，然而，由于现在的新能源汽车都带温控系统，对于低温性能差的磷酸铁锂电池作用更大，零下20度低温时甚至可以把锂离子活性降低幅度控制在20%以内，即使加上第一年衰减5%，也能把纯电续航缩水控制在25%左右，至于续航继续缩水，基本都是制热空调的原因。
特别说明，不同厂家的电池、不同的BMS管理系统，都会影响到电池衰减幅度，而热管理技术不同，低温下锂离子活性降低幅度也不同，上述数据仅供参考。
低温地区秦PLUS DM-I是否会受到影响
答案是：一定会受到影响。
以纯电续航55公里的秦PLUS DM-I为例，电池容量8.32度，按照上面的续航普遍降低幅度，可用电量损失25%，依然还有6.24度可用电量，再减掉最低25%的SOC值，实际可用电量只有4.68度，纯电续航只剩30公里左右。
如果是一辆纯电动汽车，纯电30公里续航当然不能购买，随时随地都可能把你丢在路上，不过，秦PLUS DM-I不是纯电动汽车，而是一辆驱动模式多样化的插电混动汽车，涵盖纯电、HEV、增程、并联、串联、发动机直驱等多种驱动模式。而在HEV或者说增程模式下，发动机发电，电池只起到一个缓冲储能的作用，把发动机发电并储存到电池中的电量输送给电机驱动，剩余电量多少只影响纯电续航，并不构成HEV里程焦虑。
低温地区是否能购买秦PLUS DM-I
众所周知，燃油车是靠铅酸电瓶点火，更加不耐低温，如果铅酸电瓶都能顺利点火，电池容量更大、电池性能更好的秦PLUS DM-I也不会有点火困难问题。只是建议车主在冬天尽量把SOC值调高到70%左右，时刻保持足够的电池容量，至少在冬天，尽量把它仅仅当做一辆HEV车型使用。
事实上，笔者看过一个东北日系混动车主的解说视频，在冬天零下30度以下低温下，发动机点火也不存在问题，最痛苦的是需要热车。要知道，该日系混动电池容量只有1.35度，又不会满冲，零下30度低温可用电量至只有0.5度，如果不热车，电池负担很大。而秦PLUS DM-I的可用电池容量多了很多，理论上讲，应该会比日系混动强不少。
在零下30度低温下热车，油耗肯定会大幅增加，但这是小事，在车里冻得瑟瑟发抖才是大事，燃油车也难以避免。即便秦PLUS DM-I也需要热车，至少比亚迪有云服务功能，完全可以在充满暖气的屋里点火热车，过个十分钟再出去开车，仅此一点，就对东北车主非常友好。
写在最后：
理论上说，即使在东北严寒地区，秦PLUS DM-I因为电池容量更大，又有发动机，应该可以正常点火和使用，只是油耗会增加很多，但是和舒适相比，油耗反而不是重点。当然，以上只是理论推测，实际情况还需要以东北车主冬天低温实测为准。
最后提醒一点，如果所处地经常处于零下30度甚至更低的温度，并且没有室内车库，不建议购买秦PLUS DM-I。即使秦PLUS DM-I有电池加热系统，也只能在车辆启动时起作用，如果把车停到零下30度甚至气温更低的室外，对电池肯定有损害。毕竟，换一块铅酸电瓶只要400元，而换一块成本5000元的8.32度电池，4S店报价至少上万，万一不给免费换电池就亏大了。
省的油钱不够比亚迪换个电池的价格？3位车友告诉你真相
谈到新能源车，就离不开电池更换这一永恒的话题，如今比亚迪秦，汉，唐，海豚荣耀版的推出，又有不少车主入坑比亚迪新能源车。
我相信不少车友是从燃油车转到新能源车的，其间或多或少担心自己的比亚迪新能源车电池故障后，厂家拒绝更换，或者开价大几万让车友更换。不少车友也分享过在换电池过程中和比亚迪厂家的掰扯的心酸历程。
那么比亚迪新能源车遇到电池故障，换电池到底难不难，是不是真的需要花费大几万，厂家评判换电的标准是什么？
首先先来解释下比亚迪新能源车更换电池的标准：
比亚迪新能源车更换电池的标准主要包括以下8条（各位三电质保手册上都能查到）：
首任车主：车主必须是比亚迪的首任车主，且非二手车主。车主认证：购车后必须在比亚迪APP完成车主认证。使用性质：若车辆使用性质发生改变，用于运营或比赛的车辆不享受电池更换福利。保养记录：车辆必须在比亚迪4S店进行保养。维修记录：车辆发生事故后必须在比亚迪4S店维修。原厂配件：维修保养时必须使用原厂配件。三电系统维修历史：三电系统若曾被维修过，该车辆不享受福利。行驶里程：任意12个月内车辆行驶不得超过3万公里。此外，关于电池性能衰减的具体标准，若电池在保修期内衰减到80%以下，可以完全免费更换电池。过保后，如果电池衰减到80%以下，电池最核心的部件电芯仍然免费更换，只收取一定的电池外壳等组件和人工费用。
比亚迪还为新能源汽车的核心零部件提供了8年或15万公里的质保期限，动力电池电芯实行终身质保。当电池动力衰减至20%时，车主可以免费申请更换电池。
这是官方对于三电质保的阐述。那么从车主角度看，是否真的有车主实现了电池自然衰减后免费更换呢？
我们来看下三位非常典型且奇葩的迪粉车友圈的车友的真实换电经历，也给各位比亚迪车友做一个参考。
车主一：唐dmi车主，免费更换三次电池，可能还得换第四次。
为什么要说他呢？因为他的车是首批盲订车，价格上被割韭菜，然后还是唐dmi（各位应该知道比亚迪唐曾经有过被原厂主动召回换电池的情况），然后可能还换到了一个二手电池......
车子是第一批盲定的，已经换了第三块电池。
第一块电池因为低电量的时候有过很多次突然掉电的情况，前年四月份检测过电芯有问题，换了新的电池。在七月份有一次大面积召回。回去检测发现有一个电芯电压过高，又换了电池。现在新电池大概用了半年个月，出现了30小时内掉了百分之4的电量。停车的时候是百分之19，隔天早上看就是15的电量了。去4S检测又给我申请了换电池.....
现在很头疼换电池这件事，我已经开始怀疑给我的电池不是新的电池了，极有可能给我换的时候翻新的电池。
刚换的时候满电-百分之18能跑113公里。现在大概90公里左右。特别说明一下，这块电池才循环了不到5次。百分之18-100充了15度电。
唐dmi这个车子开起来倒是没有里程焦虑，空间大，可以玩的花样就多很多。动力顺滑，底盘也还行，而且使用成本也还行。但是背刺的太狠，老车主就妥妥的韭菜呗。
车主二：汉EV 605车主，衰减踩线，换电池失败
作为一个汉EV车主，2021年5月生产和购买的比亚迪汉605豪华版，到今天2023年12月，刚好2年半的时间，行驶3.3W公里。除节假日外，一直用的是家里比亚迪送的慢冲。最近发现，电池的充电量少了很多，而且掉电贼快。
去4S店检查后，检查师傅说表显示充了76度电，除去充电的损耗实际充进电池的有67度（新电池76度）。他还说现在电池容量有117，新车容量是135。(1-117/135)*100=13.33，所以损耗有13.33%。就算上报厂家，没有达到损耗线，不会换电池的，2年半13.33的损耗，不能换。
2022年比亚迪出了一个损耗换电标准，2年内或者5w公里内损耗超15%才可以换电池。6年或者15W公里内，损耗超25%是包修。下面有保修政策图片
2021年买的车，仍然适用2022的保修政策，这点各位需要记住，无论之前的政策是什么，三电终身质保也没用。
10月份发现续航的问题，13.33%的损耗几乎踩线，但没有过线，只要没有过15%的衰减线，申请厂家换电绝对会失败。
按照4S的说法，不同的地区申请换电池的可能性会有很大的不同，比亚迪用的是标准工况进行检测，但不排除有其他因素干扰，这种踩线的电池，很可能这家店申请换电池失败，那家店就成功了。
车主三：10年秦插混车主，挑战三电规则极限成功
坐标西安。2014年12月提车，2016年冬季纯电跑不到40公里了，到4S店检测只能充8度电，免费换了一整组电池。
到2018年8月又感觉续航不行，检测了，又免费换了一整组。
现在2022年了，电池还不错，纯电轻松续航60公里以上，听说2018年比亚迪电池技术升级了，很多17年以后的车电池衰减很慢，等到冬天了再看看吧。
整体来说这个车对我来说超值了，比较燃油车节省的油费，保养，停车等费用超过7万元，更不要说纯电驾驶的感觉有多爽。
车现在总里程14万公里，纯电10万公里，燃油4万公里。
总结：比亚迪新能源车换电池确实是免费的，但是需要满足的条件也相对比较苛刻。总结为几种：
1、官方主动召回，这个就是一批次电池有问题。
2、自己开的时候发现不对劲，多跑几家4S申请检测电池，售后判定可以换就可以调原厂件更换
3、4S店做保养时会做电池健康度检测，后台发现电池健康度出问题会主动电话召回更换电池。
