比亚迪秦：7万9的秦意味着什么，第一个真实掀桌子的车商。

随着新能源汽车市场的日益繁荣，比亚迪作为国内领先的电动汽车制造商，推出了众多备受瞩目的车型。其中，秦PLUS作为比亚迪旗下的一款紧凑型车，凭借其出色的动力配置、合理的价格区间、优秀的车身质量赢得了消费者良好的口碑。

动力配置

秦PLUS搭载了一套纯电动动力以及插电式混合动力系统，其中纯电动最大扭矩为180牛·米，为车辆提供了充沛的动力输出。与之匹配的固定齿比变速箱，使得加速更加平顺，为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。

价格方面

秦PLUS的厂商指导价为7.98-13.98万元，这样的价格区间使得秦PLUS在紧凑型车市场中具有非常强大的竞争力，网友也调侃比亚迪秦把汽车界的桌子都掀翻了。也吸引了众多消费者的关注。

质量方面

车身方面秦PLUS车长宽高分别为4765mm*1837mm*1515mm，四门五座三厢车，其底盘采用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式悬架的组合，为车辆提供了良好的操控性和舒适性。同时，前置前驱的驱动方式使得车辆在行驶过程中更加稳定。

口碑方面

秦PLUS凭借其优秀的性能表现和良好的售后服务，常年居于新能源销量排行榜前三。赢得了消费者的广泛好评。许多车主表示，秦PLUS在续航、动力、操控等方面都表现出色，是一款值得信赖的新能源汽车。

对标车型

秦PLUS与众多同级别车型相比，具有一定的竞争优势。例如与日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、本田飞度等车型相比，秦PLUS在价格上更加亲民，同时在性能表现上也不逊色于对手。

秦PLUS作为比亚迪旗下的一款紧凑型车，凭借其出色的动力配置、合理的价格区间、优秀的车身质量以及良好的口碑，成为了新能源汽车市场中的佼佼者。

车市价格战再度打响：比亚迪秦杀入7万价格带，2024车企还卷得动吗？

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

缠绵了一年之久的新能源汽车价格战经历了数次升级外，未有偃旗息鼓之意。如同打开了潘多拉的魔盒般，旧有价格战的终结意味着新一轮价格战的开始，这场游戏的执棋人已不再是去年率先发起战争的特斯拉。

2月19日，比亚迪开年一“卷”奠定了2024年价格战的基调，随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车纷纷跟进。

汽车价格战宛若新能源汽车淘汰赛的催化剂，跟不跟？怎么跟？降多少？均是在局者们必须正视并有所行动的选择。

或许只有分出胜负成败之际，价格战才能暂时性告一段落。

一天内多家车企降价

2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元。其中DM-i车型售价区间为7.98-12.58万元，EV版车型售价区间为10.98-13.98万元。

值得一提的是，一年之前秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内，喊出“油电同价”口号。价格优势下2023年秦PLUS累计销量超45万辆，均超出合资燃油车轩逸、朗逸约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军。

此次比亚迪更进一步，从“油电同价”到“电比油低”，DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间。比亚迪方面称“此次两款车型的核心目标是将插混车型带入‘7字头’时代，进一步加速插混车型的‘油电替代’效应，全面冲击A级家轿市场。”

21世纪经济报道记者从广州一比亚迪销售人员处了解到，近期咨询两款新车的客户增多，今天官宣上市，到店和电话咨询的意向客户也不少，在他接待的客户中已有四个人当场下订。

比亚迪打出“王炸”后，作为对标车型的五菱星光，同日午间官宣降价，五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和驱逐舰05 120km版本价格基本一致。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上表示：“一个字，跟！”对标比亚迪的意图不言自明。

长安启源和哪吒汽车也加入价格战。

长安启源Q05和长安启源A05跟进，7.39万元起，并打出了“电比油低！低！低！”的口号；哪吒汽车推出了全系产品最高尊享2.2万元的直降优惠。此外，一张北京现代的同款海报也在网上流传，旗下A级轿车伊兰特车型降价，7.58万元起，文字却变成了“油比电强”，但真实性有待考究。

事实上，早在今年1月，特斯拉再次打响官降第一枪，特斯拉新款Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。Model Y两款车型也同步下调售价，其中后驱版下调7500元至25.89万元；长续航版降价6500元至29.99万元。21世纪经济报道记者在特斯拉降价第二天去了广州两家特斯拉门店，但客流量并没有明显增多。

平安证券研报指出，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元~20万元的主流价格带。

2024车企还卷得动吗？

车企“内卷式”降价背后，离不开电池成本的下行，原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。

相比高峰期的碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨，目前已跌至10万元以下，这也是车企降价的直接因素。方正证券曾做过测算，以比亚迪海豹车型标准版为例，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。

不过目前碳酸锂价格接近底部，即电池降本的空间不大。对于追求规模效应的汽车行业而言，卖得越多，单车摊销成本越低，规模优势也有利于车企在和供应商议价的过程中更具优势。

有业内人士告诉21世纪经济报道记者，2023年以来此起彼伏的“价格战”之下，包括豪华品牌在内的绝大多数品牌很难兼顾利润和份额，各个汽车企业的共识是市场份额比利润更重要。

“竞争更加激烈，每个企业都想得到更大的份额，现在还是一个不确定的市场。‘卷’是一个好事，只有‘卷’才能卷出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车市场得到份额。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，有规模才有行业话语权，才能得到用户信任。

不过需要注意的是，价格战的本质是合理牺牲利润争取更多市场份额。汽车并非高毛利行业，车企毛利率基本维持在15%左右。当需求减弱，车企们不得不发起价格战以刺激销量，降价一向是销售中最为有力的营销手段，也是底牌，但并非所有人都可以从价格战中活下来。

摩根大通中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲在接受21世纪经济报道记者采访时表示，受益于强劲产品力和丰富的新车组合，自主品牌在新能源汽车的市场份额有望持续提升。2024-2025年将会是中国车企激烈的生存淘汰赛阶段，竞争格局有望进一步加剧，并进而有玩家逐步被淘汰出清。“只有具备更稳健资产负债表、竞争力新能源车型组合、全球布局、成本优势、销售网络和技术领先的车企才能成为最终赢家，在未来10-20年成为全中国乃至全亚洲、全球市场的行业龙头。”

与此同时，汽车价格战也在加速淘汰在场玩家。

人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车等倒在了决赛前夜，奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序，销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。

“从竞争环境来看，汽车行业特别是新能源汽车行业，2024年、2025年的发展环境呈现更加内卷的特征，更不容易。有的行业可能还有喘息的机会，但对于新能源汽车行业而言，只能越跑越快。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，比的是看谁比谁跑得快，看谁比谁能够抗压，所以不容易。

此前一天，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。据其预测，我国新能源汽车渗透率今年单月会超过50%。

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