宝马的三缸发动机到底有多抖？

三缸肯定可以用，但是噪音太大，发动机抖的厉害啊

比亚迪F0是三缸车，那它的安全系数是不是很低？跟四缸车哪里有区别？

这么说吧，同级别已经不把这个车当竞品了。

吉利星越L Hi·X混动版三缸机抖不抖？ 实测不抖 技术果真到位？

3月30日，吉利酝酿了许久的星越L雷神Hi·X混动版终于宣布正式上市，新车共推两个配置，厂商指导价为17.17-8.37万元，起售价相比预售时17.37万元下调2000元，同时还有双拼内饰与BOSE音响选装包，价值3000元。

星越L雷神Hi·X混动 三缸一定不是好东西？

星越L雷神Hi·X混动版于2021年11月广州车展正式发布，12月25日发布预售价，到正式上市时经历了近5个月的预热，很多消费者都在翘首以盼，但当新车消息披露越来越多后，有人却表示失望，主要在于新车采用三缸发动机。

首先，吉利星越L雷神Hi·X混动版采用三缸发动机的原因很多人应该清楚，其一是混动车型相比普通燃油车在动力系统上更加复杂，除发动机与变速器外还需要在变速器上集成电机，并且星越L雷神Hi·X混动版采用的是吉利雷神3挡DHT Pro变速箱，虽然高度集成，但是仍然有发电电机与驱动电机等共6个结构，无论如何都需更大空间，而三缸发动机相比四缸有体积更小的优势，能更方便动力系统布局；其次，混动车型存在的主要意义应该在于节能，而三缸发动机在油耗方面理论上有更低表现。

但这些多数消费者并不关心，消费者只关心三缸发动机有先天物理缺陷，抖动、“中气不足”，同时，星越L雷神Hi·X混动版价格并不算便宜，花了大价钱就应该买到好东西。

DHE15发动机加4挡DHT Pro变速器 实测不抖的三缸动力组合

那么，星越L雷神Hi·X混动版车型采用三缸发动机真的影响使用质感吗？其三缸机真的很抖吗？关于这些问题，其实并没有客观答案，多数人都在以主观思维思考与评判，甚至很多人并未了解与体验，只是人云亦云。为了解此问题，小编到店对星越L雷神Hi·X混动版车型以及普通汽油版车型作了相关对比，得到的结论是星越L雷神Hi·X混动版车型三缸发动机抖动并不会影响用车质感，其抖动与四缸无明显区别。

首先，星越L雷神Hi·X混动版的DHE15三缸发动是雷神动力平台下混动车型专用发动机，厂商公布的技术数据来说十分强悍，最高43.32%的热效率，相比比亚迪骁云1.5L发动机43.04%的热效率还要突出，另外，超过350Bar的高压直喷系统、低压EGR、增压中冷、深度米勒循环等也均是DHE15发动机的技术亮点，同时，发动机拥有13:1的高压缩比。

关于发动机高压缩比的优劣势多数人也都清楚，常被提及的优势便是燃烧会更充分、带来更低的能耗，发动机的动力输出更足等；常被提及的缺点是抗爆震能力较差，需要高标号的油品抑制发动机抖动，同时对于发动机的制造技术、材料、设计都有相当高的要求与标准。但吉利敢量产13:1压缩比的DHE15发动机反而能够佐证其技术成就与制造工艺的成熟，同时也表明，在研发成本上，其费用或许不比普通四缸发动机低。

综上，星越L雷神Hi·X混动版DHE15发动机技术上是出色的，不过却似乎并没有解答消费者关注的三缸发动机抖动问题，疑惑仍然存在，但这个问题雷神智擎Hi·X 的DHT Pro3挡变速器或许可以解答。

DHT Pro的诞生表明着吉利汽车混动系统进入了双电机的时代，其实际上是由发电机、驱动电机、双逆变器、控制单元、3挡行星排传动系统组成的6合1混动电驱变速器，同时，这6者合一后整体重量仅有120kg，轴向长度也仅有354mm，据悉比竞品减少了26-56mm。

关于DHT Pro3挡变速器的其它众多优势此次暂且不表，相关资讯也不胜枚举，仅以其工作模式说明，为何在DHT Pro3挡变速器的加持下，DHE15三缸发动机不会有区别于四缸发动机的明显抖动带来用车质感的降低。

实际上很简单，众所周知，雷神智擎Hi·X 的DHT Pro3挡变速器可实现纯电EV、串联与并联三大工作模式，话已至此很多人应该明了。也即是星越L雷神Hi·X混动版在启动与低速行驶时可在纯电模式工作，其中纯电模式由最大功率100kW、最大扭矩320N·m的驱动电机（P2）工作，如此大的电机功率和扭矩用来启动与低速驱动车辆很明显没有问题，同时，系统能够智能的在EV、串联与并联模式中自动切换，因此即使在动力电池储能不够的情况下，车辆在启动与低速行驶时也会自动切换为串联模式，由发动机带动发电电机（P1）为电池充电，电池为驱动电机（P2）供能从而实现驱动，据悉驱动电机（P2）同时又能为发动机调节负荷，在更低负荷之下，发动机的抖动则无疑能够有效得到抑制。

并且，根据小编实际体验，怠速情况下，动力电池即使需要发动机着车带动充电电机为其补能也不需要多久便会自动切换为纯电模式，哪怕空调风速处于很高档位，只要不用运动模式，发动机很快便能自动切换至EV模式。

高速工况下的并联驱动很多人都有所了解，且星越L雷神Hi·X混动版在20km/h以上的速度下便可进入并联直驱模式，发动机能够在更加高效的工况区间工作，同时，驱动电机能够有效辅助驱动，带来更好的动力体验。

多年布局混动 成熟度或有保证

2021年10月31日，吉利发布雷神动力平台，该平台下实际上包括高效驱动、高效传动、E驱以及雷神智擎Hi X混动四大板块。其中雷神智擎板块下包含代号为DHE15以及DHE20两款混动专用发动机以及DHT、3挡DHT Pro混动专用变速器。

从各大车企的动作来看，高效的混动系统将是未来发展的主流趋势，比亚迪的DM-i超级混动系统、长城汽车的柠檬魂动DHT、奇瑞汽车的鲲鹏DHT超级混动等等均为近年来的主流汽车厂商推出的全新动力形式。

实际上， 吉利汽车的混动有一定的历史，相关资料表明吉利汽车早在2005年就开始了混动的研发，最早从MHEV开始，后在2007年开始探索PHEV混动技术，但主要涉及的是“定轴式机电耦合系统”和“单电机架构”，后又在2009年开始涉及研究“行星齿轮式机电耦合系统。其中2007年开始研发的“定轴式机电耦合系统”2018年正式落成且推出量产车型，即当前的ePro车型，也被称为GHS 1.0混动系统，同年雷神智擎Hi·X开始研发。

综上来看，吉利在混动领域确实属于布局多年，因此，能够拿出雷神智擎这样的成就实际上也理所应当，同时也侧面反应雷神智擎混动系统整体的成熟度是能够得到保证的，毕竟有基础。

汽车网评：HEV与PHEV并行的雷神智擎Hi·X混动系统

根据吉利官方所说，雷神智擎Hi·X混动系统可覆盖A0级至C级的车型，未来吉利、领克等20余款车型将搭载该动力系统。同时，雷神智擎Hi·X混动系统下包含HEV与大里程PHEV两大板块，其大里程PHEV首款车型帝豪L 雷神Hi X超级电混已经预售，那么星越L HEV雷神混动与帝豪L PHEV雷神混动你更看好谁？

秦PLUS-DMi问题初现，等红绿灯时发电，抖动感明显

秦PLUS-DMi作为一款被比亚迪寄予厚望的车子，如今仍然处于供不应求的状况，而在许多车主陆陆续续提到车之后，这款车子的问题也开始慢慢显露出来了，其中最大的问题是“EV功能受限”，这个问题其实汉EV也同样存在，解决方案就是换电池，除此之外一些在小问题上，官方处理的态度也非常不错。

不过今天要说的这个问题，确切来说并不是问题，只会造成在体验上的稍稍不舒服，这个“问题”就是车子会时不时地自我发电，这种情况在等红绿灯时最为明显。或许是驾驶过程中过于平顺了，所以在停车等红绿灯时，突如其来的抖动让人感觉有些不适应，作为车主的笔者也曾有过一次被这样的震动吓到，震动不强烈，但感受很直观。

当然比亚迪似乎也意识到了这个问题，在笔者的秦PLUS-DMi接收到车机升级通知之前，也已经有不少车主完成了更新，这次更新内容里有一条极为亮眼：“优化特定工况驾驶平顺性”。这个优化驾驶平顺性的更新，就更新了发动机参与发电工况，所以更新后的小伙伴，会察觉到等红绿灯时突然充电的情况变少了，当然因为只是改软件层面的原因，抖动感的强度仍然不变。

对于车子充电时的抖动，因为对于抖动感受的不同，很难得出什么程度的抖动是正常的，如果自己感觉抖动感特别强烈，那就得拉去4S店检查看看了，因为秦PLUS-DMi的发动机虽然只是1.5L的发电专用发动机，但也是四缸发动机，如若像三缸发动机那样抖绝对不正常，绝对要检查一下，也可能是电线插不稳的情况。

这种情况已经有车主遇到过了，他给出的解释是发动机或电机相关插线接头松动，气缸点火失败，四缸变三缸而造成的抖动，但这样的消息，该车主也仅仅是从群里提取出来，自己并未真正碰到和解决，所以是否真正是四缸变三缸也暂时不得而知，所以如果觉得自己车子抖动不正常，最好还是让4S店检查一下。

总的来说，秦PLUS-DMi充电时的轻微抖动属于正常，几乎每一款燃油车在发动机打起火时都会带来轻微的震感，这震感因为是自己主动打火，所以心理上已经有所准备，但秦PLUS-DMi的发电却更多是通过算法唤醒，所以突如其来的抖动肯定会带来不适应，但如果不是特别强烈的抖动，都不会是系统的问题。