比亚迪S6水温高故障检修

一辆比亚迪S6，车主反映：该车水温高，防冻液流失快，副水箱缺水，加满后行驶几百公里会出现缺水的情况。根据车主反映，该车因为水温高在修理店更换了散热器总成，没能解决问题。

原因分析：

1、散热器，水管等有泄漏；

2、气缸垫冲缸；

3、发动机机械加工件渗漏。

维修过程：

1、把防冻液加到上限，启动车辆，检查散热器，水管等没有泄漏，检查发动机外表也没有泄漏的痕迹。

2、拧下加油口盖，有明显的乳化物，气门室盖上面也有乳化物，拆下火花塞，各缸火花塞有轻微烧水的痕迹，分析为防冻液窜到机油里和气缸里了。

3、用压缩空气给水道加压的时候，存在泄压。

4、拆开气缸盖罩检查，发现第四个排气门弹簧旁边冒水，判断为缸盖有沙眼，更换气缸盖故障排除。

维修小结：根据客户反映的情况分析，加满防冻液后行驶500公里左右才会缺少防冻液，泄漏的量很小，防冻液在油道里因高温变成水蒸气上升到气门室盖上，再经过PCV阀吸入到进气歧管，再进入到燃烧室。

12年比亚迪S6更换减震器

我换的4条减震器，先拆掉前轮胎，19套筒，

用22套筒拆掉这两个螺丝，顺便把油管等在减震上的卡位拿掉，

拆掉这个平衡杆球头，这里用18的套筒松开，然后用到六角扳手辅助才能拆下来，也有不用就能拆，但工具备好有备无患嘛，这里下边差不多完了，看好减震上没有任何连接就○K了。然后拆上面

打开引擎盖，边上有个塑料盖板打开就看到减震顶了，拆掉这三个螺丝，中间的千万别拆，下面要有个人帮忙拿住减震，不然掉下去砸坏油管就麻烦了，我换的总成，因为比内蕊贵不了多少，而且还要拆弹簧要专业工具，更麻烦，还要买顶胶轴承等也不便宜。

再把新减震装上，把上面螺丝收紧，下面的再重复装上各部位螺丝。收紧搞定。如果刹车盘太重不好卡进减震卡座，这里用第二个千斤顶顶起就好装了，然后收紧装轮子。上面三个螺丝，下面四五个螺丝，注意油管尽量别碰到，一旦漏油相当麻烦，小心就没问题。然后拆另一个。挺简单吧，动手吧，至少省几百大洋。

「干货」汽车不同悬挂结构的CheZhen指数

【悬挂那些事】

开车的体验中，悬挂结构就是一个舒适性的重要指标，情侣间每逢节日纪念日总少不了自驾出去游玩，那在适当的时候悬挂系统就相当于一般酒店的硬板床和星级酒店的舒适豪华大床的区别了！不过，对于有车以后的人来说，这不是问题，大家都懂的......聊点正经的技术性问题：汽车不同悬挂结构的CheZhen指数。别笑！请以严肃的心态阅读本文！

汽车悬挂，学术点称为“汽车悬架”，指的是车轮与车架（车身）的连接部分。悬挂系统的结构、参数直接影响到车子的舒适性和操控性，正因为如此，悬挂甚至已经成为区分汽车级别的重要依据，什么级别的车用什么类型的悬挂，汽车界已经形成了潜规则。

从大的方面来分，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。简单来说，左右两边车轮能独立上下跳动的就是独立悬挂。

而左右两边车轮有刚性连接，一边的跳动会影响到另一侧的则属于非独立悬挂。

每台汽车都有前悬挂跟后悬挂之分，由于大部分车震发生在后排，影响车震体验的主要是后悬挂。简单起见，砖叔今天就只聊后悬挂了。

非独立悬挂钢板弹簧

车轴为硬轴式，车轴跟车架通过钢板弹簧连接，钢板弹簧同时起到支撑、导向的作用。其特点是结构简单，坚固耐用，承载能力强。

这是早期汽车的一种后悬挂形式，如今主要用在大卡车大客车上。不过，有些面包车，皮卡以及由皮卡改过来的SUV也采用这种后悬挂。其缺点很明显：舒适性差、没什么操控可言。

代表车型：五菱荣光、福特猛禽

CheZhen指数：4

基本就是一张硬板床，你懂的！

非独立悬挂多连杆

这种多连杆式的非独立悬挂其实就是上面钢板弹簧悬挂的改进型，将钢板弹簧换成了螺旋弹簧，同时加了几条用于导向的连杆。常见的形式有“四连杆”、“五连杆”，常用在一些面包车和硬派SUV上。

钢板弹簧换成螺旋弹簧后，舒适性有一定提升，但操控依旧比较弱。

代表车型：五菱宏光、丰田兰德酷路泽、奔驰G级

CheZhen指数：6

硬板床换成了弹簧床，不过不同车型的功力相差较大。

非独立悬挂扭力梁

从上图不难看出，扭力梁悬挂准确地说属于非独立悬挂，但相比于传统的非独立悬挂，左右两侧车轮的影响相对小一点，于是也有人称之为半独立悬挂。

扭力梁悬挂最大的特点就是结构简单，当然，这也意味着成本低。正因为如此，扭力梁是目前经济型小车应用最广泛的一种后悬挂。其缺点是舒适性不佳，操控性不足。

代表车型：大众高尔夫、福特嘉年华、别克昂科拉

CheZhen指数：6

上下弹跳的质感不佳，同时这类车的后排空间通常不大。

独立悬挂多连杆（一）

所谓多连杆，就是车轮与车身（车架）之间有多条连杆连接的悬挂。不过，多连杆悬挂其实有多种结构形式，上图中这种是常用于经凑级轿车和SUV的一种多连杆悬挂。

左右车轮相互独立，它属于典型的独立悬挂，舒适性、操控性通常比扭力梁要强一些。不过，由于连杆数量不多，悬挂自由度不高，刚性也一般，这属于多连杆的入门版本。

代表车型：大众途观、福特福克斯、大众新速腾

CheZhen指数：7

上下弹跳的质感中等，稍显硬朗。

独立悬挂 多连杆（二）

图中这套悬挂系统也常被称为多连杆，但准确点说应该叫“连杆支柱悬挂”，更通俗点说是变种的麦弗逊。没错，就是常用于前悬挂的那个麦弗逊，弹簧和减震器装在一起（机簧一体），既起到支撑减震作用，也起到导向作用。

如果把连杆支柱悬挂的连杆做长一点，它就有着不错的舒适性，如果连杆做短一点，又有着不错的操控性。总体来说，这种悬挂结构相对简单，适应性强。

代表车型：比亚迪S6、丰田凯美瑞、别克凯越

CheZhen指数：8

如果选择长连杆，不仅软绵绵，而且上下跳动的幅度很大。

独立悬挂多连杆（三）

这种连杆数量比较多（4、5连杆）的多连杆悬挂，一看结构就知道比较复杂，成本比较高，显然，这是后悬挂里面的高级货，常用在高级轿车上。

由于连杆数量多，车轮各个方向的运动都被精确控制，运动和舒适性通常能得到较好的兼顾。如果配合空气弹簧（气囊）辅以调教，舒适性通常能达到同级最佳。

代表车型：奔驰S级、奥迪Q7、劳斯莱斯

CheZhen指数：10

弹跳幅度合适，且很有质感，此外空间充裕，实乃CheZhen上品。

小 结

虽说悬挂的结构形式大体上决定了车子的CheZhen指数，但现实中，悬挂的性能还取决于工程师的调校水平与取向。因此车子的实际CheZhen指数还得具体情况具体分析，还是那句话：实践是检验真理的唯一标准。