给爱车选择马牌轮胎好不好？

今天小编给大家介绍的是关于马牌轮胎好不好的汽车知识，德国马牌轮胎是19世纪开始做轮胎的，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商，接下来就让小编给大家介绍下马牌轮胎吧。

马牌轮胎，又称大陆轮胎，是一个来自德国的品牌，和米其林都属于世界六大轮胎品牌之一，而为什么说除了米其林以外马上就会想到马牌呢，因为米其林其实文明的就是舒适和静音，性能更多的还是在一些高端产品上才会使用，而马牌的话，最大最大的一个特性，也同样是静音舒适，而且在这方面，它甚至超越了米其林，马牌轮胎是综合性能是最好的，不过马牌也有舒适静音型轮胎的一个共同的缺点，那就是耐磨性相对也比较一般。在马牌轮胎里，CPC2是马牌较为经典的一款花纹，刹车性能是最好的。4月马牌马上要新出一款MC5新花纹，CPC2价格要上调。

整个马牌比较重点的特性就是，排在第一的肯定是静音舒适，其次是非常出色的制动性能，然后则是操控性，缺点则是耐磨性确实一般，这也是舒适静音型轮胎的难以避免的，因为这类轮胎胎质一般都会偏软，但光这三个性能的话，确实还是挺适合国内用户的，它的性价比相对米其林来说确实也要高一点，不过毕竟还是属于高端轮胎，更多还是运用在中高端车型上，但如果想要很好的改善胎噪和安全性的话，马牌确实是首个考虑的。

但是由于之前马牌轮胎全是进口货，所以造成了马牌轮胎贵，还有就是马牌轮胎容易鼓包。这是应为中国道路情况和国外道路情况有区别造成的。自从合肥工厂开工以来，马牌专门针对中国市场研发的CC5很好的解决了这个问题。

综上内容希望对大家选择爱车轮胎的时候有所帮助。

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米其林、倍耐力、固特异、马牌，轮胎到底换哪家的好？

每个轮胎品牌都有自己擅长的方面，就好比说：有的饭店主打粤菜，有的饭店就是主打川菜一样的。

选择适合自己需求的才是最好的。比如说：米其林相对全能一点；固特异更加耐磨一点。

想要全能，选米其林

一个个来讲，先讲米其林好了。

整体性能平均

米其林在世界排名里面，是常年占据前三甲的“种子选手”。

米其林的性能是来自于它本身的研发实力。它自己讲的：“全世界轮胎行业，大概有2/3左右的轮胎发明成果都是来自我米其林。”

为了控制自己的品质，米其林也在大力发展原材料的内部供应，拥有自己的天然橡胶园、钢帘线厂、汽车轮毂厂等等。

就好比：一道菜，它是从食材到厨具都是大厨自己选、自己买、自己来安排的。

用什么样的鱼，自己养；用什么样的刀，自己磨，一清二楚的。“厨房？厨房也是我自己造的。”

做出来的菜，在他的理解，在大多数的用户理解中，还的确真的就是最完美的。

2019年，米其林还在Chnbrand《中国顾客满意度指数》报告中排名轮胎品牌第1，用过的都说好。

性能方面，它是比较平均的，湿地性能相对更突出一点。

就好比说：他是一个全能型的学霸，本来就挺厉害，居然还有个特长，数学特别好，全校、全球第1。

芬兰专业测试机构Test World，2017年做了个《夏季轮胎测试报告》中有个结果的。

米其林参测的轮胎在各方面性能非常均衡，各个测试项目几乎都排在中上游水平。

干、湿地制动距离，湿地驾驶性能，湿地动态抓地力等等项目上面，甚至都是排名第1的，湿地驾驶性能是挺好的。

这个主要是因为米其林往轮胎配方里面加了一种特殊向日葵产出的葵花籽油的油酸油，可以有效改善轮胎在潮湿环境下的综合性能。

性能优秀，价格稍贵

性能是很好，也很平均，名气也很大，价格也高。

《轮胎工业品牌强企之路（一）》上面给了个数据：米其林的价格指数是轮胎市场上大牌里面最高的，达到120。

总得来说，想要性能好，不差钱，各个方面需求也都有一点，或者说：“我也不太清楚我要什么，反正就要品质好一点的。”全能选手米其林绝对不会让人失望的。

驾驶风格激进，选倍耐力执着追求运动性能，支持运动赛事

相比于全能选手米其林，倍耐力就有点像是个“偏科生”，而且它本人还挺为自己的偏科而自豪的，在偏科这条路上是越走越远了。

倍耐力在运动性能方面的追求非常执着，每年的研发费用占到总产值的3.4%，是欧美几大轮胎品牌里面最高的。

倍耐力一直都是积极地参与各种赛车运动的，是最早参与F1的轮胎厂商，也是WRC拉力赛的主要参与者。

到现在，倍耐力也经常是保时捷、兰博基尼等等这些超级跑车的原厂适配轮胎品牌了。

有不少提升轮胎运动性能的独门秘技

在技术方面，《世界橡胶工业》期刊上有论文，《倍耐力顶级轮胎采用芳纶纤维/尼龙混合帘线》上面讲。

倍耐力拥有一项混合帘线技术，采用芳纶纤维和尼龙的混合物来制造轮胎的帘线。

这个技术是可以让轮胎既拥有不错的减震性能，也能在非常高的速度下保持较小的形变，保持轮胎滚动的性能。

就好比：一般喷喷的定型水做头发，风一吹有可能是会乱；倍耐力定型水吹在那边，再大的风，屹立不倒，完全不动。

而且倍耐力还非常喜欢用非对称花纹，轮胎靠外面的那一边，是专门为转弯和操控设计的大胎块，能提供更好的侧面支撑，里面又是不太一样的。

反正就是开起来爽，舒适性差一点。

德国著名汽车杂志Auto Bild在对11款不同的品牌轮胎进行测试之后，也给出了一个类似的结论。

倍耐力的参测轮胎P Zero，在运动性能以及不同路面条件下的操控性能都非常优秀，就是耐磨性和舒适性稍微差一点。

总得来说，驾驶风格比较激进，享受开车乐趣的朋友，买倍耐力没有多大的问题，可以推荐。

想要耐用，选固特异主打耐磨

说到“偏科生”，固特异也算一个，它这个中文名字，你看，有个“固”字，就是差不多能理解。

它就特别擅长耐磨，目标是做到“祖传轮胎”，爸爸用了，儿子还能用，当然这个是开玩笑，目标的啊。

从技术储备上来讲，固特异是一点都不差的，在美国，1900年就开始生产轮胎。

二战开打之后还干过军工，为了解决当时的橡胶工业原料不足的问题，它还建立天然橡胶园，建立起多家合成橡胶工厂。

算是美国战时橡胶工业发展的领军人，没它有可能很多军车都开不了。

战后，固特异还进军了航空航天领域。

研发出了亚音速火箭车用轮胎，也是最早生产航空子午线轮胎的厂家之一，甚至连登月用的阿波罗号太空车用的也是固特异轮胎。

多年航空领域的技术积累，绝对是够的。

就好比说：经常参加马拉松的人，让他跑个1500m、3000m，甚至是电动车坏掉，拿了个快递，直接就是跑过去送到你家里，都不是问题，实力有得是。

它们家的轮胎是采用了一种高碳分子链结构的配方，来降低橡胶的摩擦损耗。

而且在花纹的深度上也是做过文章了，更深的花纹就意味着轮胎有更多的胶料来应对磨损。

就和我们鞋子的鞋底厚薄，鞋底越厚，一般来说更耐磨，道理是一样的。

顺便讲一下，固特异确实也是做胶鞋和鞋底的。

再来，固特异还在轮胎里面加了硅胶。这种化学性质异常稳定的物质是可以让轮胎相比于普通轮胎更耐磨，也更抗老化。

近些年，固特异也在大力研发新的耐磨技术，其中就有往橡胶里面加大豆油这种做法了。

期刊《橡胶参考资料》上面有文章，《固特异用大豆油代替石油系操作油制造轮胎》的报道上面讲。

固特异成功地使用大豆油来代替石油系操作油制造轮胎，这种新轮胎比传统轮胎的使用寿命长10%。

美国大豆协会真的高兴坏了，甚至还表示，将会拨款50万美元资助固特异：“你继续好好研究一下，把我们的大豆用起来。”就是这么个事。

运动性能不错，但舒适性较差

除了耐磨之外，固特异的运动性能也还是不错的，是F1常客。

虽然目前因为经济方面的原因，已经离开F1赛场，但是到1998年为止，历史上一共有368场分站赛的冠军，用的都是固特异轮胎。

而且它和倍耐力一样，也是喜欢用非对称花纹的。

又耐磨、运动性又还可以。甘蔗没有两头甜，其他方面就有所牺牲了。

Auto Bild第4季国内轮胎海外测试当中，固特异参测轮胎在滚动阻力方面表现比较差，油耗相对其他品牌会高一些。

运动健将送快递，不用电动车都能跑过去，饭量会大一点的。

总得来说，希望轮胎用得久一点，偶尔又喜欢劈个弯玩玩的，固特异还是不错的选择，耐用。

想要静音，选马牌静音实力强

讲到“偏科”就没个停了：倍耐力偏运动，固特异偏耐磨，还有一个叫做偏静音的“马牌”。

马牌也叫“大陆”，成立于德国，是一家百年老店了，1901年就开始为奔驰做配套轮胎，技术积累也是绝对充足的。

不过马牌选择把技能点全部都点在了静音性能上面。

江苏大学有论文《汽车轮胎振动噪声性能分析方法及低噪声轮胎结构设计研究》上面讲。

马牌很早的时候就从仿生学上面获得一个灵感，通过研究豹爪的几何形态和功能特性，提出了一种仿生花纹轮廓结构。

它是可以通过合理控制胎面花纹的变形，来降低花纹噪音的。

再来，马牌还有一个独家的降噪技术：在内胎上粘了一层聚氨酯泡沫隔层用来减震。

就好比说：鞋子底下还垫了层海绵，走起路来都不带声音了。

聚氨酯其实就是PU，期刊《特种橡胶制品》上面有论文，《聚氨酯轮胎的研究进展》上面讲。

聚氨酯材料的吸振、减震效果非常好，而且耐油、耐老化、耐化学药品，用来充当减震隔层是上佳材料。

马牌用它来吸收特定频率的空腔噪声，经过测试，最多可以降低9分贝左右。

其他方面表现一般

不过由于所有的焦点都投放到静音上面去了，马牌在其他方面的表现相对就一般般了，尤其是耐磨性。

比如说：马牌旗下主打耐磨的产品CC6，胎面硬度仅为60HA（邵氏硬度），作为对比，倍耐力主打舒适的P7 Cinturato都有68HA了。

胎面越软，耐久度方面表现也就越差。鞋底越软，走起来肯定就越舒服、越安静，但也越容易磨穿。

所以说：如果对静音有比较大的需求，本身喜欢开豪华车、舒适的车，或者说是商务车，那选马牌是非常好的选择。

不同的欧美轮胎品牌各有所长

我们总结一下，对于欧美轮胎品牌来说：驾驶风格激进，首选倍耐力；想要耐用、传给儿子，用固特异。

开商务车，谈笑风生、不想被打扰，马牌是首选；“品质就是什么都得好，老子不差钱。”选米其林也是不错的。

网上便宜400元的米其林轮胎，能买么

以前我在4S店当销售员的时候，和朋友经常开玩笑说：“这个车子很贵，它就一个缺点，就是贵；这个车子很便宜，它就一个优点，就是便宜。”

米其林价格贵真的是出了名的，其他东西都是很好的。

网上面有些卖的米其林，有可能比店里面还要便宜个400多块钱、500多块钱，一点都不贵了，唯一的缺点都消失了。这种轮胎能不能买的？

是真的还是假的？还是说有其他猫腻的？

其他不多说，我一条轮胎买过来，最多可以开几年？

如果我不小心扎了钉子，轮胎也很贵，我们不就想补一补嘛？一条轮胎最多又可以补多少次？

官方网站、学术资料、实测案例，都给你准备好了。

关键词：轮胎

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家用车选一款舒适静音型轮胎？马牌CC7了解一下

4月上旬，德国马牌轮胎在成都举行ComfortContact CC7的试驾活动。说起来CC系列轮胎产品，相信熟悉马牌的朋友一定不会陌生。在我的印象里，到现在还记得CC6当年在九龙山上市的场景，时间一晃而过，如今它的最新一代产品CC7已经来到我们的身边。

一如ComfortContact所描述的那样，CC产品主打的就是舒适、静音，当然还有消费者非常看中的耐磨性能。“天府之国”成都是一座以闲适安逸而闻名的城市，跟这次新发布的CC7的产品特性非常契合，想来也是主办方之所以选择成都做试驾活动的原因。

大家平时上网看车评很容易会产生错觉，就是那些新车的轮胎规格是越配越大。但事实上，跟满屏的高大上不同的是，终端市场上最走量的规格依旧是16、17的轮胎，也就是家庭用户最常配的几种规格。对于这个级别的消费者，高性能一定不是他们的第一需求，他们对轮胎的主要诉求就是：舒适性、静谧性以及耐磨性。这张图是德国马牌轮胎在中国替换市场轿车轮胎产品的矩阵图，ComfortContact CC7轮胎的定位一目了然，它目前在中国市场提供15至17英寸轮胎规格，可适配多个汽车品牌的主流热销车型。

应该说，原先的CC6轮胎在舒适和静音这两个维度方面已经做得非常出色，新款CC7的表现又如何呢？我试驾的车辆是一台插混版的大众帕萨特，当只有电动机工作的工况下，对于胎噪的考验不言而喻。CC7轮胎的实际表现没有让人失望，哪怕我能明显感受到这部车其实车厢隔音水准一般，因为外界的环境噪音还是挺明显的，但胎噪真得很小。

聊完实际感受，再介绍一下作为迭代升级之作的ComfortContact CC7有哪些技术亮点。

ComfortContact CC7采用了自适应柔性胎面技术，所谓自适应就是可以有效填充不平路面，加强轮胎表面与路面的有效接触，让车主轻松应对颠簸路面。同时，CC7还采用连续式胎面结构，搭配将胎肩分成独立小块的多节距仿真花纹设计，降低轮胎与地面接触时产生的冲击，提供更为平稳舒适的出行旅程。

在隔音降噪方面，ComfortContact CC7轮胎配备变频降噪器，通过打乱沟槽内声波频率，降低噪音峰值，阻隔噪音传入人耳。经优化升级的第二代共振消音舱，创新性利用亥姆霍兹共振器原理，可有效吸收气流流经胎面时所产生的高频声波，提升消音效果，降低车内的噪音等级。同时，ComfortContact CC7于胎肩采用封闭式胎肩设计，进一步抑制胎噪扩散，营造宁静车内环境。

除了更加出色的静音舒适性能，ComfortContact CC7的里程表现也更上一层楼。ComfortContact CC7利用加固的化合物网络结构，提高胎面强度，保护胎面免遭异常损伤，延长轮胎使用寿命。

“我们非常高兴能为中国消费者呈献全新升级的ComfortContact CC7，为他们打造高品质出行体验。ComfortContact CC7由德国马牌资深工程师团队倾力打造，历经超7,500小时的潜心研发，并于不同路况进行多轮严格测试。”

大陆马牌轮胎有限公司中国区总经理高睿珂（Veronique Giraud）女士表示，“在SportContact 7和UltraContact UC7相继亮相后，ComfortContact CC7的闪亮上市进一步完善了七代产品矩阵，不仅彰显德国马牌对优异品质和驾乘体验的不懈追求，更有力印证了德国马牌‘立足市场，服务市场’的不变承诺。值此新品发布之际，我们也非常高兴能和众多媒体嘉宾交流解读新品，并在试驾旅途中近距离感受德国马牌七代家族的科技美学。”