关注｜比亚迪元PLUS欧洲E-NCAP碰撞测试成绩出炉，获五星评级

汽车日报 邢秋鸿

[ 行业] 近日，比亚迪紧凑型纯电动SUV――元PLUS（海外版命名：Atto 3）完成了E-NCAP（EURO-NCAP）碰撞测试，测试中包含成人保护、儿童保护、弱势道路使用者、安全辅助四大部分，比亚迪元PLUS获得了五星评价。

比亚迪元PLUS获得了五星评价

元PLUS E-NCAP碰撞成绩

从具体项目来看，比亚迪元PLUS在碰撞测试的四个项目中，成人保护得分91%，儿童保护得分89%，行人保护得分69%，安全系统得分74%。

测试评价中提到，比亚迪元PLUS在正面偏移测试中保持稳定，驾驶员和乘客膝盖和股骨受到了良好保护；全刚性壁障中，驾驶员和后排座位上的假人所有关键身体区域的保护良好。但面对柱碰测试，根据肋骨压缩的测量值，胸部的保护被评定为弱。此外，该车可以在碰撞后进行制动，这也最大程度避免了二次碰撞。

测试截图

此外，对于路面行人，前机舱盖对行人头部的保护良好，但在挡风玻璃支柱上有一些较差的区域；比亚迪元PLUS的AEB系统（自动制动系统）也可以对行人做出反应，也可以对其它车辆做出反应，该系统在对行人和骑自行车的人的反应测试中表现良好。

元PLUS在德国的起步价约为3.8万欧元（折合人民币26.7万元），而该车型在国内的起售价13.78万元，在德国的起售价是国内的2倍。据悉，该车将于今年晚些时候在欧洲市场（挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡和德国）上市交付。

元PLUS在德国的起步价约为3.8万欧元（折合人民币26.7万元）

除了欧洲市场以外，比亚迪元plus也或许会在日本，韩国，印度市场销售。

10月12日的消息，比亚迪印度分公司已经考虑在印度建第二个工厂，并将在适当的时候对外公布相关消息。此前，比亚迪在印度设有一家工厂，用于生产比亚迪e6。2023年，比亚迪计划在印度销售1.5万台元PLUS，并计划建立新的生产基地。

比亚迪元 PLUS（ATTO 3）获欧洲五星安全评级，碰撞测试表现良好

IT之家 10 月 12 日消息，本周三，比亚迪 ATTO 3（元 Plus）电动跨界 SUV 获得了欧洲 NCAP 的五星级安全评级，在碰撞测试中获得了满分的成绩，该分数与 ANCAP 一致。这代表中国汽车制造商正在大举进入欧洲市场。

Euro NCAP 碰撞测试中使用的 Atto 3 与比亚迪刚刚在印度推出的新车基本相同，它配备了七个安全气囊，拥有电子稳定控制系统、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能，在成人乘员保护 (AOP) 中得分为 91%，在儿童乘员保护 (COP) 中得分为 89%，在弱势道路使用者测试中得分为 69%，在安全辅助测试中得分为 71%。

然而，澳大利亚车型仍未获得评级，ANCAP 表示，它现在“正在与比亚迪合作，最终确定澳大利亚特定车型评级的适用性”。

比亚迪的 ANCAP 得分为：成人乘员保护为 91%，儿童乘员保护为 84%，弱势道路使用者保护为 69%，安全辅助功能为 80%。

除比亚迪外，梅赛德斯-奔驰 EQE 同样获得了五星评级，Stellantis 与东风合资打造的雪铁龙 C5 X、以及雷诺与江铃汽车共同打造的 Mobilize Limo（羿）还获得了四星评级。IT之家了解到，上个月，长城汽车的 WEY Coffee 01 混动 SUV 和欧拉好猫 Funky Cat 纯电轿车也获得了五星级评级。

比亚迪元plus喜获五星？别再看“五星好评”，安全指数得看中保研

文\秦叔宝

最近，你是否也被《比亚迪ATTO 3（元 PLUS）获欧洲五星安全评级》的新闻刷屏了。一看欧洲、五星几个字，是不是觉得比亚迪元 PLUS瞬间“高大上”了。

但先别太期待，比亚迪 ATTO 3（元 Plus）电动跨界 SUV 获得了欧洲 NCAP 的五星级安全评级，这件事含金量没那么高，Euro NCAP 碰撞测试虽然不像C-NCAP有着“五星批发部”的美称，但五星、四星满地跑，还是少不了。

那么比亚迪 ATTO 3（元 Plus）安全性到底怎么样？安全系数到底该怎么看？哪些车才够安全呢？

比亚迪ATTO 3和比亚迪元 PLUS安全配置略有差距

Euro NCAP 碰撞测试中使用的 Atto 3 与比亚迪刚刚在印度推出的新车基本相同，它配备了七个安全气囊，拥有电子稳定控制系统、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能。

它在成人乘员保护 (AOP) 中得分为 91%，在儿童乘员保护 (COP) 中得分为 89%，在弱势道路使用者测试中得分为 69%，在安全辅助测试中得分为 71%。

但国际版和国内版确实存在一些差异，比如2022款的比亚迪元 PLUS低配版只有4个安全气囊，顶配版只有6个安全气囊。

Euro NCAP 碰撞测试含金量值得酌情考虑

再谈谈Euro NCAP 碰撞测试本身。

Euro NCAP 碰撞测试无疑是国际名气比较大的汽车碰撞测试了，从2006年诞生起，它就成为很多消费者买车时，对于车辆安全性的一个重要的参考。

不过这几年，随着主机厂逐渐适应了Euro NCAP 的规则，新车在Euro NCAP 上的碰撞成绩也是越来越好。由于每次公布的成绩中，大多数车型都能拿到五颗星的评价。

最近，除比亚迪外，梅赛德斯-奔驰 EQE，长城汽车的 WEY Coffee 01 混动 SUV 和欧拉好猫 Funky Cat 纯电轿车同样获得了五星评级。雪铁龙 C5 X、以及Mobilize Limo（羿）还获得了四星评级。

如果人人都能拿满分，那不一定是因为大家水平高，有可能是因为卷子太简单了。

那么汽车安全指数应该看谁？一个答案——“中保研”。

“中保研”碰撞测试用严苛标准来衡量汽车安全

其他测试中4星甚至5星的车型，在“中保研”（C-IASI）中没准就是“M”（一般），甚至“P”（差）的评价。特别是正面25%偏置碰撞，更是成为很多车型的噩梦。

让“中保研”一战成名的事件发生在2019年，“神车”帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中获得了中保研迄今为止最差的评价，让这款车在安全性层面的口碑瞬间“身败名裂”，销量极速下滑。

整个“中国保险汽车安全指数”分为“耐撞性与维修经济性指数”“车内乘员安全指数”“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”四大项。

“耐撞性与维修经济性指数”反映的是一台车在低速碰撞时的维修成本；“车外行人安全指数”指车辆撞到行人时，能不能有效地保护行人/减轻伤害；“车辆辅助安全指数”测试的是车辆的主动安全配置，能否很好地避免碰撞事故的发生。

和车辆碰撞安全最相关，也是大家最为关心的，是“车内乘员安全指数”，它的评价则是综合“正面25%偏置碰撞”“侧面碰撞”“车顶强度”和“座椅/头枕”这4项测试的结果给出的。所以现在知道该看什么参数了吧！

安全指数哪家强？这几款车可以信赖

“中保研”的安全指数能让更多人知道某一款车安全性好，某款车一撞就弯。

根据中国保险汽车安全指数（2020版）第二批车型测评结果，我们可以看到2022年发布的7款车型，分别为别克昂科威S、丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、魏派坦克300、东风日产全新一代奇骏、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y。

其中，丰田C-HR、魏派坦克300拿到了3个G，1个A的好成绩，东风日产全新一代奇骏也拿到了拿到了3个G，1个M的不错成绩，而别克昂科威S，别克GL8 ES陆尊，特斯拉Model Y在耐撞性与维修经济性方面表现差，缺陷多，维修经济性低。

小结：

道路千万条，安全第一条。没事多看“中保研”，别听营销吹得好，是真是假得思考。