车身扭转刚强度测试，比亚迪“海豹”脱颖而出！不输百万豪车

说起扭转刚性测试，有很多消费者可能都不是非常了解，我们今天就简单的科普一下，什么是车身扭转刚度，扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高！

扭转刚度提升还带来了车辆操控性能的提升。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。

就在近日，就有媒体就做了一个车身扭转刚性的测试，除了比亚迪海豹以外，这次测试还有凯迪拉克XT5、奔驰GLS、雷克萨斯RX、宝马7系以及保时捷Panamera，这次的测试车型涵盖了几十万、上百万的车型。以及轿车和电动汽车，以及SUV，价格跨度也很大。

这次的测试也非常直接，简单，就是把测试车开到斜坡上，然后测试关闭尾箱的情况，如果能够正常关闭尾箱，就是说明车身的扭转刚性更好。但是，在这6款车型当中，到底是谁才能够脱颖而出，我们拭目以待！

第一轮测试，6款车型都是空载的情况下，奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、以及比亚迪海豹的后备箱都是可以正常开启的，保时捷Pananera和凯迪拉克XT5测试恰恰相反的，这两台车辆是无法正常关闭的。

第二轮测试，6款车型都是载人的情况下，比亚迪海豹、宝马7系和奔驰GLS后备箱还是正常开合的，雷克萨斯RX300虽然关上了，但是并没有完全关紧，保时捷Pananera和凯迪拉克XT5则是挑战失败！

在这次的测试中，比亚迪海豹的价格是最低的，但是比亚迪海豹的表现都是十分优秀的，真不愧是荣获2022中国十佳车身及最佳结构奖的车行，在这次的测试当中，也让我们大家明白一个道理，不是车子越贵就越好，安全性高才是真正的好，海豹能取得这样的成绩，完全是基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°，而首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，轻松媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限。

刀片电池与高强度车身一体化集成，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。超五星表现是比亚迪安全标准的及格线，我们从来都是要做安全的尖子生。

扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。一般来说，40000N·m/°是百万级豪华车的门槛。而CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高。

扭转刚度提升还带来了车辆操控性能的提升。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。首搭CTB技术的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平，打造运动车型新标杆。

总体看下来，其实对于消费者而言，不管车子有多贵，或者是有多豪华配置有多高，车的安全性肯定是放在第一位的，所以说“安全”才是一辆车最大的豪华，就以最近几年的汽车销量来看吧，新能源汽车已经发生了井喷式的发展，销量也是水涨船高，尤其是比亚迪这几年的发展，我们也是有目共睹的，从刀片电池，再到DM-i超级混动系统，都得到了市场的验证，CTB技术则是简化了车身结构和生产工艺，也是对传统车身设计的一次颠覆性变革，所以说，比亚迪“海豹”不会让消费者失望的！

玄机星游戏本搭载AMD超威卓越平台，RX 6650M移动显卡首发评测

　今年的AMD可谓是好事连连，先是发布了全新的锐龙 6000 系列移动处理器和 Radeon RX 6000M 系列移动显卡，然后AMD超威卓越平台也迎来了全面升级。而现在，搭载AMD锐龙7 6800H处理器和AMD Radeon RX 6650M 移动显卡的玄机星游戏本也已经正式亮相，为玩家在追求高性能游戏体验方面提供了更多选择。

　　说到游戏电竞，可能很多玩家在购买游戏本的时候都会更加关注硬件配置，从处理器、显卡，到内存、硬盘、屏幕等等，几乎是要把每个硬件的性能参数都研究的明明白白才能下决心购买。但是从去年的AMD超威卓越平台推出之后，一切就变得简单了！AMD致力于打造产品的设计、开发、测试和验证等严格而有效的流程，通过与全球合作伙伴通力协作，最终为用户提供高品质卓越性能的游戏本。这，就是AMD超威卓越平台的初衷。

　　来到2022年，AMD超威卓越平台对整个项目做了优化，从功耗管理与能耗比提升，性能的优化，散热和噪音，产品设计和整体系统的行为模式等方面，制定了200多项不同检测方面的参数指标，搭载AMD超威卓越平台的每一台笔记本都要通过一个非常严谨的验证流程才能通过认证。这样就能够确保玩家获得出色的「开箱即用体验」，以及更高端化的全程感受，从而不用把更多精力放在研究参数上，而是更加专注于游戏、电竞以及创作本身。

　　具体地说，这一代的AMD超威卓越平台带来了包括SmartShift Max、SmartShift Eco、Smart Access Graphics、Smart Access Memory（SAM）等四个重要技术的提升。搭载AMD超威卓越平台的游戏本，可以根据不同应用场景和负载的需求，在CPU和显卡之间智能调节，比如在日常系统应用下使用集成的Radeon 680M集显就能轻松应对，在满足性能需求的同时还能有效延长续航时间。另一方面，如果要专注玩3A游戏，系统就会自动启用独显模式，获得最强的性能释放。

　　借着全新的玄机星游戏本，让我们来了解一下AMD锐龙7 6800H处理器，以及此次在国内首发的AMD Radeon RX 6650M 移动显卡，能够为我们带来怎样的性能表现，相信大家已经迫不及待了，马上开启！

　　一、硬件性能评测

　　我们评测的这款玄机星游戏本，搭载AMD锐龙7 6800H处理器和Radeon RX 6650M 移动显卡，16GB DDR5 4800MHz内存，512GB PCIe 4.0 SSD，WiFi 6E无线网卡，内置80Wh电池，配备230W适配器。预装Windows 11中文家庭版系统以及“玄机中枢”控制中心。

　　在“玄机中枢”控制中心可以查看笔记本当前的处理器、显卡等硬件的运行信息，以及可以快速设置风扇运行、麦克风、触控板等的个性化操作。

　　针对玩家在不同应用环境下的性能需求，系统信息里有封印模式、战斗模式、狂暴模式可选，除了发挥的性能不同，也会影响风扇的转速和噪音。

　　此外，这款玄机星游戏本还支持键盘背光设置，除了预设，玩家也可以进行自定义。

　　注：以下项目的测试，均已将系统、硬件升级至最新驱动，操作系统为Windows 11家庭中文版，版本号为21H2；主板BIOS版本为AG958_V00.01_T0017ME5_ms；RX 6650M显卡驱动号BRRT97624.001（020.003.000.030）。100%满电连接电源，并在“玄机中枢”设置风扇全速运行、狂暴模式，环境温度在25-27°C之间。

　　1.CPU

　　AMD锐龙7 6800H处理器采用Zen3+架构，拥有8核心16线程，最大加速频率4.7GHz，三级缓存16MB，默认TDP 45W。同时还搭载了RDNA 2架构的AMD Radeon 680M核显，12个CU，2.2GH显示频率，实际性能已超越了MX550这样的入门级独立显卡，和GTX 1650相差无几。相比上一代的锐龙7 5800H处理器，CPU加速频率提升了0.3GHz，集显频率也由上一代的2000MHz提升到2200MHz。

　　·CINEBENCH

　　CINEBENCH是一款评价CPU性能的基准测试软件，通过其内置的Cinema 4D特效软件引擎检测CPU和GPU的性能。结果可见，锐龙7 6800H处理器在玄机星游戏本上的成绩分别为，R15单核253cb，多核2241cb；R20测试单核成绩为608cb，多核成绩为5229cb；R23测试单核成绩为1554pts，多核成绩为13381pts。

　　·X264 FHD BENCHMARK

　　X246编解码速度反应了PC的处理性能，测试结果可见，编码2500 frames用时41s，帧率达到60 fps，对于视频工作者而言，足够流畅运行。

　　·7-Zip 压缩解压缩基准测试

　　压缩解压缩基准测试中，锐龙7 6800H处理器的总体评分为88 GIPS，相比12代英特尔酷睿i7-12700H处理器的77 GIPS，性能提升约14%。

　　2.AMD Radeon RX 6650M 移动显卡

　　玄机星游戏本搭载了最新首发的AMD Radeon RX 6650M独显，而且在AMD SmartShift 技术的加持下，开启“玄机中枢”狂暴模式和最大风扇转速下，可以释放非常强劲的性能。

　　参数方面，RX 6650M拥有64光栅单元，1792流处理器，8GB GDDR6显存，编解码方面支持4K H264，H265/HEVC，以及AV1解码。此外，还支持AMD Smart Access Memory，AMD SmartShift等技术。在综合性能上，RX 6650M可以对标RTX 3060笔记本电脑GPU，3DMark上的项目测试成绩非常接近。

　　·3DMark

　　先来看看RX 6650M显卡的3DMark测试，Time Spy 显卡得分8470，综合得分8653。

　　Fire Strike的显卡得分22642，综合得分20529。

　　Fire Strike Ultra是针对4K游戏的DX11测试，显卡得分5251，综合得分5273。

　　·SPECviewPerf 13

　　对于RX 6650M 移动显卡来说，肯定不仅仅表现在游戏性能的强劲方面，针对内容创作者来说，同样可以应对在3D建模、渲染等方面的应用。使用SPECviewPerf 13进行测试，可以看到包括CATIA-05、Creo-02、maya-05等的应用上，其渲染综合得分最小的65，最大的261，非常流畅。

　　·游戏测试

　　在《永劫无间》游戏的测试中，1080P分辨率，即便是在打斗模式也可以达到150+FPS，其它寻宝、奔走时，可以超过200FPS，无卡顿和撕裂现象，画质完美而流畅。

　　《绝地求生》的游戏中，正常都在140+FPS以上，同样非常流畅地运行。

　　《地铁离去》1080P，Ultra模式，平均帧率46FPS，最大101FPS。

　　《奇点：灰烬》内置的Benchmark测试，平均可达81FPS，正常模式下111+FPS。

　　《古墓丽影：暗影》游戏预设为高，关闭光追，平均帧率127，完全可以畅玩。

　　3.内存

　　玄机星笔记本还搭载了16GB DDR5 4800双通道内存，能够轻松应对玩家的多任务处理，在未来的几年内，基本不用考虑升级的问题，当然，如果你还有更大需求，机身内的双卡槽设计，也可以随时升级更换。

　　使用AIDA64的内存测试，读取速度50502MB/s，写入速度55061MB/s，时延95ns，性能表现相当不错。

　　4.硬盘存储

　　硬盘存储方面，搭载了一个M.2接口的固态硬盘，容量512GB，PCIe 4.0x4传输模式。为了方便后期有扩展的需要，玄机星还预留了M.2 PCIe 4.0 SSD接口，且支持RAID 0。

　　性能方面，这块来自建兴的SSD顺序读取速度为3730MB/s，写入速度2137MB/s，在系统启动、程序加载，以及数据copy方面，完全够用。

　　5.散热与功耗

　　玄机星游戏本采用了玄冰散热系统，双风扇、五根加粗铜管导热，值得一提的是，79片扇叶采用了LCP材质，这是一种新型的高分子材料，具有更高的稳定性和高机械强度等优点，在长时间高速旋转时也可以保持极佳的性能。

　　·CPU单烤

　　首先来看看CPU单烤的功耗释放，锐龙7 6800H的基础功耗为45W，在玄机星游戏本上经过16分钟的压力测试，可以稳定在58W的功耗，CPU温度67°C，可见其在散热方面的控制相当不错。

　　·GPU单烤

　　之后使用FurMark 1080P分辨率单烤RX 6650M，17分钟的连续运行，功耗为100W，温度65°C。

　　·CPU+GPU双烤

　　双烤的测试中，锐龙7 6800H在玄机星上的核心功耗+Soc功耗达到50+W，核心温度84°C。GPU功耗在99W，接近100W，温度69°C，整机功耗约150W，无论是散热控制，还是功耗表现，都非常优秀。

　　6.续航时间

　　前面我们说过，3A平台在电源能效方面做了更加深度的优化，能够满足不同应用的需求，所以在续航方面同样带给用户更好的体验。玄机星笔记本搭载了一个80Wh的大容量电池，能够保证在移动办公时的续航要求，同时还适配了230W电源，可以给笔记本快速充电。

　　在续航的测试前，电池电量97%，关闭键盘背光、蓝牙连接，屏幕亮度40%，系统为最高能效，“玄机中枢”设置为“封印模式（长续航）”，之后运行PCMark 10里的现代办公，最终获得8小时46分的续航，剩余10%电量。可见，如果在一般办公模式，可以满足一天的长续航。在以前主打性能的游戏本中，这样的续航是不可思议的。

　　关于玄机星游戏本的硬件性能评测我们就介绍到这里，通过各项测试也可以看出，3A平台的搭配，可谓是完美搭档，而且AMD超威卓越平台的进一步更新，也为玩家带来更为便捷的“小白”式体验，你完全不用在硬件性能上花费太多心思，只需要把更多注意力放在游戏或内容创作上即可。

　　在接下来的章节，我们继续来看看这款玄派科技出品的玄机星游戏本更多设计细节，毕竟对于很多玩家来说，可能对这个品牌还有些陌生，其实玄派并非“新兵”，他的母公司从2002年就已深耕PC硬件的研发和代工，主要出口海外市场，玄派可以称之为电脑界的比亚迪。此次联手京东孵化推出国风科技的玄机星，与玄派的玄智星、玄意星、玄极星、玄妙星等产品形成国潮新派系列，已陆续面世，相信大家之后会看到更多玄派的产品。

　　二、外观设计：国潮与机甲风格的融合

　　也正是考虑到这几年的国人，尤其是年轻人更加钟爱国风、国潮的审美习惯，所以在玄机星的外观设计上直接使用了中文“玄”的LOGO，倒是有一种仙风道骨的韵味。左侧是玄派的专属印章设计，融合在机甲风格的线条里，更加具有科技感。接近白色的飒雪银配色加上青春活力的橙色LOGO，使整机看上去更年轻化，金属材质，整机重量约2.3kg，厚度21mm，在众多游戏本里已经算是很轻薄了。

　　“打开玄派众妙之门”，依然是时尚的银色搭配，上、左右三面窄边框设计，屏占比达到85%。16.1英寸的FHD屏幕，分辨率为主流的1920×1080，能够完美适配更多的游戏，以及适应当前网页浏览、办公文档等的需求。

　　此外，这块屏幕还拥有144Hz高刷新率，100%sRGB色域，支持FreeSync无撕裂，带来逼真画质，畅玩游戏的体验。另外，屏幕上方还搭载了200W高清摄像头，双阵列麦克风，跟开黑网友随时视频聊天。贴心的是摄像头上还搭配了物理挡板，在结束视频后轻轻一拨就能彻底避免个人隐私泄露。

　　玄机星笔记本的键盘采用了全尺寸LED背光设计，并且带有数字小键盘，按键表面光滑细腻，反馈清晰及时，长键程打字的手感相当不错。此外，用户也可以在控制中心里设计键盘背光的效果，只是没有RGB炫彩，但是已经满足在黑暗环境下的使用。

　　键盘的上方有个橙色棱形的按键，是电源按键，一目了然不容易按错。

　　玻璃面板的触控板，上下采用刻度线条设计，左侧是一个玄字的标识，不仅再次凸显辨识度，同时也带来游戏氛围感。

　　右下角的标贴意味着这款产品所搭配的AMD平台，此外还有一个大V的设计，整个掌托处的面积足够大，能够很好的支撑手掌，游刃有余。

　　接口方面，电源位于机身的后部，此外还提供了有线网口、HDMI2.1接口、全功能Type-C接口。

　　而机身左侧则提供了USB 3.2接口，还有两个3.5mm耳机、麦克风接口，如今很多笔记本只提供了二合一音频，对于一些双线接口的耳机就很不便了。

　　机身右侧有一个USB 3.2 Type-A接口，一个Type -C接口。整机提供双全功能Type-C（USB4/USB 3.2）接口，双USB Type-A接口，该有的都有了，外接显示器、键盘鼠标等外设，已经足够丰富。

　　机身底部是更大面积的通风格栅，斜条设计，加上玄机星字样和机甲风格的图案，底部也是设计感满满。

　　写在最后：

　　借着玄机星游戏本，AMD首推了RX 6650M移动显卡，对很多玩家来说都是一个惊喜，毕竟此前已经推出了RX 6600M，尽管从序号上看变化不大，但是渐进的性能和功能提升，都是对市场、用户体验的进一步细分。

　　而另一个惊喜，当然就是3A平台的完美搭配，AMD在这个平台上可以做到更深入的优化，比如在功耗和性能、续航、轻薄便携等之间的平衡，所以我们可以看到AMD超威卓越平台整个体系里，除了锐龙处理器+Radeon显卡的硬件组合，还包括了SmartShift Max、Smart Access Memory等智能技术，通过平台级的软硬件协同一体优化，最终解决了玩家专注游戏体验的需要，而无需再去纠结硬件规格本身，这也是AMD超威卓越平台的设计初衷。

　　回到产品本身，玄机星游戏本从外观设计上，抓住了国民年轻人的审美，突出国潮风与机甲风的融合，并且搭配了更加大胆而具有激情的橙色，相信肯定会俘获一大波年轻玩家的心。

　　目前这款搭载了3A平台的玄机星游戏本已经在京东商城开售，价格7499元，首发还送16G DDR5内存条，实际到手不到7000，喜欢的A饭们赶紧行动起来吧！

车规级车机芯片是“真噱头”还是“真必要”？

“全系标配8155芯片！”

“免费升级8155！”

继宁德时代的电芯后，高通的8155芯片，已经成为车型宣传的新亮点，似乎没有8155，不足以谈智能座舱。

目前看，主要新势力企业——蔚来、小鹏、理想、哪吒、威马、零跑，传统车企——长城、吉利、上汽、广汽、岚图、长安等车企，都已搭载高通车规级芯片——SA 8155P。

不用8155芯片，是有翻车先例的，长城吃过亏，极氪吃过亏。究其原因，无非8155是目前量产车规级车机芯片中性能最好的。

但是，不用高通8155芯片，也可以卖得很好。

特斯拉不用8155，比亚迪也不用8155，但也没耽误卖车，它们两家还是全球新能源汽车销量的老大和老二。特斯拉采用AMD的x86芯片，比亚迪采用高通骁龙芯片，都不是专门为汽车设计的车规级芯片，销量这么大，问题也没有预想的多。

那么，8155是不是必需的？车规级是不是必需的？

01

8155虽好，但算力落后

高通8155在ARM指令集的车机芯片里是算力最强的芯片之一。

7nm工艺打造、8个计算核心、最高频率2.84GHz是高通8155芯片的基础实力，能带来105K DIMPS的CPU算力，1142 GFLOPS的GPU算力，分别是上代820A处理器性能的2倍和4倍。此外，8155芯片还新加入NPU神经网络计算单元，最高能带来的8TOPS的AI算力。

功能上，最多支持6个摄像头，可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，并且还支持WiFi6、 5G、蓝牙5.0。

这意味着车企可以在车内放置更多的屏幕，布置更多的摄像头，带来更快的网速。

不过，虽然高通8155是车规级车机芯片的“天花板”，但在消费电子领域只是入门级。

8155是4年前智能手机平台上骁龙855芯片的“魔改”版。8155针对汽车使用场景，降低了CPU的频率，提高了GPU和NPU的频率，进一步强化视频、图像等数据的处理能力。

根据今年8月份最新的手机CPU性能天梯图上，骁龙855芯片也只能排到中等水平。

与特斯拉搭载的AMD Ryzen芯片也是差距颇远。

特斯拉采用的非车规级芯片，AMD Ryzen综合性能要远远领先于高通的8155。这颗芯片来自于桌面级芯片，即台式电脑、服务器或者工作站上用的芯片。它采用AMD Zen+架构设计，12nm制程工艺，CPU采用4核8线程，而GPU还带有独立的8GB显存。

按照官方说法，这块芯片CPU性能是8155两倍，GPU是8155的1.5倍。

可以看到，从芯片性能上来看，高通8155不是最好的。

高通8155既然不是最快、最新的计算芯片，为什么车企还要选择它呢？

原因就是——车规级。

02

车规级芯片更靠谱，但非必需

车规级芯片通常指AEC-Q测试认证的芯片，是汽车业通行标准。

通过AEC-Q测试认证，就像是拿到一份“大学文凭”，是一般配件商进入车企配套的门槛。但是AEC-Q不是强制性认证，车企认不认，“各凭心意”。

例如特斯拉、比亚迪就对AEC-Q测试并不苛求。

不过作为基本门槛，在沟通过程中，我们可以感受到供应商对这个标准的看中。

从事芯片研发的芯驰科技和杰发科技，就非常看中这一标准。尤其芯驰科技将功能安全一并纳入其中。芯驰科技功能安全经理魏斌认为，要将AEC-Q100和ISO 26262一并考虑才是最严谨的。

魏斌表示，AEC-Q100作为可靠性测试标准，是芯片上车的最基本要求。功能安全的等级确定要结合应用场景通过HARA分析（危害分析与风险评估）导出安全目标，进而得到ASIL等级。

“对于座舱来说，一般是ASIL B的要求，因为座舱芯片最重要的功能之一是仪表显示，仪表汇集了车内各个系统的报警信息，直接关乎人的生命安全。”魏斌说，“手机死机重启一下问题不大，但如果在高速公路上汽车仪表突然黑屏影响就很大了。”

杰发科技产品市场总监李清庐持类似观点，他认为，AEC-Q100是公认的车规元器件的通用测试标准，通过AEC-Q100是进入汽车领域的必经之路，杰发科技研发设计的芯片，均满足AEC-Q100认证。

既然关乎可靠性和安全，这套车规级的标准涵盖的测试非常多。李清庐告诉《电动汽车观察家》，包含晶圆可靠性测试、电气特性测试、封装瑕疵测试等等，一共有七大类40多项的测试标准。

不过，在某智能网联汽车头部供应商相关技术负责人张先生看来，AEC-Q100测试是相对较低的标准，基本可算作是60分及格，大车企自己的测试标准远高于行业标准。

既然车企有自己的标准，行业标准也不强制，有车企绕过去也并不稀奇。

耳听为虚，眼见为实。为了验证比亚迪车机芯片，《电动汽车观察家》特意购买了比亚迪唐DM2021款的原装车机控制器进行拆解，发现其确实采用的是高通骁龙625——一款消费级芯片。

比亚迪使用的高通骁龙625芯片

比亚迪的车机主计算芯片虽然是消费级，但比亚迪为车机系统单独布置了一颗安全芯片，以保证车机系统功能安全。

安全芯片

《电动汽车观察家》查阅这颗安全芯片厂家的官网发现，该芯片的作用就是保证车机系统在功能上的安全性，用于确保智能网联汽车远程控制、智能驾驶的安全。

这说明，即使采用消费级芯片作为主计算芯片，也是有方法从系统层面对整体车机系统进行更高维度的安全保障的。

在张先生看来，在系统层面确实能做到一定弥补，例如加强对高温、高寒情况下的保护设计，通过散热设计、对元器件进行特殊制程设计等，也能提升系统的可靠性、稳定性和耐久性。

消费级芯片用在车机系统上，最终还是要看整个车机系统出故障的概率。如果采用消费级芯片的车机系统故障率能降到和车规级芯片系统一样，那么影响也不大。因为即使出现问题，也就是导航不能使用或者显示屏死机，并不会直接影响到驾驶安全。

可见，车规级车机主算芯片是更靠谱的选择，但绝非必需的选择。各个车企之所以宣传8155芯片，多是商业角度的考量，有和高通商业互捧的意味。

部分车企之所以不采用车规级车机主算芯片，或许与测试时间和成本有直接关系。

李清庐告诉《电动汽车观察家》，芯片要通过车规级测试，时间成本着实不低。最快最顺利也要3个月，时间跨度超过一年也很常见。

车规芯片的原材料、IP、封装测试相对于消费类芯片来说也更贵。魏斌以封装测试举例，由于车规特有的三温等极限场景的测试，光测试费用就是消费类芯片的5倍左右。

车规芯片在安全、可靠和长效方面的要求远高于消费级芯片。魏斌表示，高温和低温这两个环境极为严苛，设计上要比消费类电子做更多的考量，还有为了实现功能安全要求，芯片设计时会考虑各种安全机制，这会带来芯片面积增加，从而带来芯片显性成本的增加。此外，还有功能安全人员培训、流程搭建以及产品认证等费用带来的隐形成本。

李清庐也举了两个例子，例如在热仿真85度环境温度下，如果要保证芯片正常工作，就需要采用更贵或散热性更好的材质，成本又要上升。以模拟老化测试为例，车规的模拟老化通常要10-15年，消费类的芯片做到3年已经很良心。

从一些数据上看，车规级芯片比消费级芯片成本高出20%-30%是正常情况。当然，这和企业需求量也息息相关。

03

服务器芯片上车或是新趋势

车规级芯片的弊病，是迭代速度太慢。

目前智能座舱领域，各家车企依然是在拼大屏，拼UI交互，还没有广泛进入到更高阶的AR加护或3D立体交互阶段，但这一定是未来的发展方向，蔚来、理想在2022年上的新车ET7和L9已经搭载相关功能。

蔚来ET7，将支持AR体验交互，其核心是摄像头传感器。理想L9则装配3D ToF传感器来感知人体的运动姿态。

传感器越多，对算力的需求越大。因此，蔚来直接把英伟达Orin芯片用于AR功能；理想在L9上布置了2颗高通8155车机芯片。两家都是为了满足智能座舱软件的算力需求。

在智能座舱软件的算力需求暴涨的情况下，更多车企开始考虑在智能座舱领域采用更高算力的芯片。

8月5日，AMD宣布与智能汽车产业公司ECARX亿咖通科技达成合作，后者将使用AMD锐龙系列处理器以及RX 6000显卡打造数字驾驶舱。

AMD和高通的差别在于芯片核心架构的差异。

高通采用的是ARM架构，主要用于手机芯片领域，而英特尔和AMD的x86架构主要用于PC领域。

x86架构下的CPU在运算的需求量上很大，因此算力超强，核心频率相对较高，对散热有较高要求。

ARM架构下CPU相对来说在性能上没有那么出色，核心频率比较低，但胜在体积小，仅仅是x86架构下CPU的1%，而且可以和GPU组成一起，变成SoC塞到手机里使用。

张先生认为，随着车辆智能化的不断提升，来自消费电子领域的主算芯片可能已经支持不了车机智能化的发展。

特斯拉用AMD是因为它的服务器能力强，汽车已经超越手机成为一个智能化的最佳载体了，它对运算和电力的消费能力会更高。因为车上有空间、大电池，特别对电动车而言，还有对这种算力的需求，所以未来车机的芯片应该是从服务器搬，而不是从手机搬了。

04

车规级是大趋势

回顾汽车座舱的演变可以发现一个趋势，功能从分散走到集中，控制从独立走到整合。

上世纪，博世联合英特尔开发CAN总线系统，用于车内ECU数据通信。此后，车载嵌入式电子产品种类逐渐丰富，车载操作系统得到应用。

2001年，宝马引入中央显示屏，标志着液晶屏正式进入汽车座舱；2018年，伟世通在CES上发布智能座舱系统SmartCore，代表主流域控制器方案开始向市场推广；2020年，智能座舱方案陆续面市，主机厂、供应商及科技互联网公司纷纷进军智能座舱领域。

从产品形态上来看，中控和仪表实现一体式的多屏联动；手机端的应用生态也逐渐被移植到座舱内。

资料来源：罗兰贝格《智能座舱发展趋势白皮书》

在底层技术层面，软件走向软硬件解耦；硬件各个电子控制单元（ECU）从传统的分离式走向域内集中，再走向跨域的中央集中。

资料来源：布谷鸟科技

在跨域整合的趋势下，驾驶域未来有逐步整合座舱域、车身域等功能域的趋势。以驾驶域控制器为主导的全车计算平台CCU可能会在不久的将来得以实现。

当娱乐系统与安全息息相关的智驾系统融合后，主控芯片的安全、可靠性要求将进一步提升，符合车规等级和功能安全标准的芯片便成为必需。

其中道理很简单：多个功能集于一身后，任何一项功能要求必须满足最严苛的车规级标准时，主控芯片就必然要按照车规级标准打造，通过AEC-Q100和ASIL-D将成为标配功能。如此一来，其他即使要求不严苛的部件，也就能同享到车规级安全。

因此，只要智能汽车电子电气架构向集中式发展的趋势不变，那么全车所有芯片达到车规级标准的大趋势就不会改变。

目前来看，如果不涉及安全，单纯只用在娱乐上，车规级芯片确实有噱头之嫌。但是长期来看，随着跨域融合的发展，智能座舱芯片涉及安全、辅助驾驶等功能时，失效率更低、安全性更高的车规级芯片确属必要。

智能座舱主算芯片，高通8155算是拔得头筹，被消费者公认为现阶段的最优选择，但智能座舱主算芯片的竞争，实际才刚刚开始。谁能够在算力和车规级方面做到两全其美，就能在下一阶段竞争中取得优势。