理想MEGA卖得不错？3月车市销量出炉！

经历了今年1月份的销量爆发和2月份春节假期的低迷后，3月份的中国车市终于回归了正常，也让我们可以对2024年的销量走势有一个正确的判断。根据乘联会数据显示，3月份中国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）市场共销售了167.8万台新车，同比增长6.0%，环比增长52.8%。那么在整个行业稳中向好的大环境下，又有哪些车型和车企脱颖而出呢？

按照惯例，依旧来看看目前声量和销量都非常高的新能源领域。3月份，中国市场的新能源车共销售了70.9万台，渗透率达到了42.25%。而在这70.9万台新车中，比亚迪旗下的品牌就狂揽了25.84万台的销量，占比高达36.44%。其中标价7.98万元的秦PLUS势头很猛，1个月的时间共卖出了50394台新车，位列单一车型的总销量榜第1名的位置。后面则是去年全球单一车型销量冠军的特斯拉Model Y和自家兄弟宋PLUS。更疯狂的是，在新能源榜单前15名中，比亚迪一家就拿走了9个席位，统治地位无需多言。

由于元PLUS全系仅提供纯电动力，在对于长途高速出行有需求的春节期间出现了销量“哑火”。不过来到3月份，元PLUS强势回归，以2.2万台的销量位列第6。除了消费者用车需求的变化外，3月4日推出的元PLUS荣耀版也至关重要，新车在配置和续航没有缩水的情况下，直接降价1.6万元，起步价来到了11.98万。

虽然汉是比亚迪自身品牌中的轿车旗舰，但老实说，它在20万元的售价区间中并没有什么产品力层面的优势，而且还要四面受敌。因此，即使有DM-i的加持，汉的销量在比亚迪车系中也不能算特别优秀。不过在3月份，比亚迪汉不仅卖了2万台新车，同时排名也来到了榜单的第7名。而这一切都要归功于2月28日上市的汉DM-i荣耀版，16.98万的售价瞬间让它的竞争力高了起来。

另外一个销量暴涨的车型是秦PLUS的姊妹车--驱逐舰05，在2月19日，驱逐舰05与秦PLUS同步降价到7.98万元起，当月的销量就迎来了一波上涨，排名也从原来的30多名来到了13名。而在3月份正式卖了一个月后，驱逐舰05将排名提高到了第8位，销量也来到了1.88万台。虽不及秦PLUS夸张的5万台，但对于一个知名度没那么高的车来说，已经很棒了。

特斯拉Model 3自半年前改款上市以来，得益于更时髦的外形，以及更舒适安静的驾乘体验，一直保持着相当不错的销量，这也是特斯拉不急于给新款Model 3降价的原因。不过，随着3月份小米SU7的火爆上市，接下来几个月，所有20-30万的价位的纯电动车都有可能受到冲击，不知道特斯拉要如何应对呢？

虽然比亚迪唐的销量一直都还可以，但由于新能源车竞争过于激烈，所以它很少会排到榜单的前15名。不过，在2月底推出的唐荣耀版改变了这一局面，17.98万元的售价相比老款冠军版便宜了足足3万元，让比亚迪唐正式进入了新能源榜单的前15名，可喜可贺。

按照惯例，我们再介绍一下没有登榜，但同样值得关注的车。首先是单月销量达到8000台的别克微蓝6，作为一款在市场中卖了5年的老车，微蓝6此前的销量一直非常低迷，除了部分城市采购出租车外，基本看不到家用用户。在3月份，别克进一步加大了微蓝6的优惠力度，新车11.28万的指导价已经很便宜，终端还有超过3.5万元的优惠，实际落地价格仅需8万多。要知道，同样的价格你只能买到一台车长3.8米、305km的续航、75马力的比亚迪海鸥，而在微蓝6这里，你可以得到接近4.7米的车长、177马力的动力、以及430km的续航，性价比简直爆表。

另外在2月底上市的全新的极氪001也取得了7500台的销量，不过这并非是全新极氪001的全部实力，因为在上市后的一个月时间里，极氪001共收到了超过3万张“大定”，所以在接下来两个月，它的销量应该会保持这种势头。

细分到轿车领域，销量破5万的比亚迪秦PLUS继续领衔。而在传统燃油车领域，轩逸和朗逸依旧名列前茅，这两台车无论是在口碑还是产品力方面，都非常适合中国“宝宝”体质。不过燃油轿车“第3名”的位置实在是太过令人惊讶，竟然是高贵的奔驰C级？？？

其实奔驰C级的销量上涨早在上个月就已经有趋势了，2月份，奔驰C级取得了1.1万台的销量位列第8。当时我们认为这主要是因为过年的缘故，很多用户想要开一辆奔驰“衣锦还乡”。可到了回归常态的3月份，奔驰C级的销量突破了2万辆，排名也来到了轿车总榜单的第5名。奔驰C级能够销量暴涨，真正的杀手锏还是价格。据悉，目前C 260 L的落地价基本在27、8万，相当于给出了大约11万元的优惠力度，所以2万台的销量也就无可厚非了。

享受优惠红利，大幅提升销量排名的还有大众帕萨特。遥想当年，大众帕萨特都是售价2、30万的高级车，而如今，1.4T的最低配帕萨特，优惠后的裸车价只要13万左右，甚至没比大众自家的速腾贵多少。而在空间和舒适性方面，它又对同价位的新能源车形成了碾压性的优势，卖得好自然是情理之中。

位于榜单第9名的是奥迪A6L，1.65万台的销量让它成为了3月份豪华中大型轿车的老大。A6L能够压过E级和5系，主要还是价格足够有吸引力。目前，2.0T低功率的A6L车型实际裸车价仅30万出头，而它的老对手奔驰E级价格偏高，刚刚换代上市的全新5系由于外形设计缘故，没有得到消费者的认可，初期的价格也偏高，销量还处于低谷。

在SUV市场，新能源车的统治地位要更加夸张，前6名中的Model Y、宋PLUS、宋Pro、元PLUS以及问界M7均为新能源车。毕竟大家已经意识到，由于电池布置等原因，新能源SUV的实用性是要远远强于轿车的。

而在SUV榜单前6之中，只有奔驰GLC这一个“异类”。3月份，奔驰GLC共卖出了19000台新车，比上个月提高了接近8000台，排名第5。就跟前面的C级一样，GLC的热销主要还是优惠力度加大了。目前，最低配的GLC 260 L的终端售价只要33万元左右，就算有购置税、保险等额外费用，落地价格也基本不会超过40万。相比起去年刚上市时动辄50万的落地价，便宜了足足10万元不止。

大众探岳重新回到榜单之中令人有些意外，3月份1.46万台的销量直接冲到了第9名的位置。要知道，探岳在几年前的销量还不错，但最近两年我们几乎在榜单中看不到它的身影。更关键的是，经过多方查阅来看，探岳的优惠力度也没有达到非常夸张的地步，最多就是免商业险费用和贷款零利率。但即便如此，探岳的销量还是出现了明显的上涨，我们也只能推测是因为上汽大众途观L正处于新老换代交替期，所以消费者只能转投一汽-大众阵营。

位列榜单第15名的奥迪Q5L在3月份共卖出了11598台新车，相比1月份的销量反而下降了一些。之所以出现这样的情况，主要还是因为在GLC大幅降价后，奥迪Q5L在价格上的优势变得不再明显。在价格相差不大的情况下，消费者显然更愿意去选择车型更新、品牌认可度更高的奔驰GLC。对于奥迪来说，抓紧推进A4L、Q5L这两款中型车的换代才是关键。

虽然表面上腾势D9打败了别克GL8和五菱宏光，成为了中国市场的MPV车型领军“人物”。但经过简单的数学计算就会发现，赛那+格瑞维亚的销量相加，还是要领先于腾势D9的，丰田真可谓是闷声发大财。

别克GL8在经过一段时间的低迷之后，在3月份回到了7400台成绩。原因很简单，GL8优惠力度加大了。其实关注GL8的朋友应该知道，4月底开幕的北京车展上，别克将会发布搭载插混系统的全新GL8与腾势D9正面交锋。为了避免全新的插混GL8与原本的汽油GL8内部竞争，给老款降价清库存也算是预料之内的。

我相信大家期待MEGA的销量已经一个月了，这款话题度拉满的MPV终于正式揭晓了它在3月份的销量表现：3229台。作为一台指导价55.98万的纯电MPV，月销量破3000绝对是一个非常出色的成绩，毕竟此前同价位的极氪009，即使是最巅峰的月销量也不过是2000台出头。但要说明的是，MEGA在3月份交付的销量并不能代表它的稳态数据，因为这款车早在去年11月份的广州车展上就接受盲订了，后续又推迟过上市交付时间，所以3月份这3229台的销量其实是积压了3个多月的订单。理想MEGA的真实实力到底如何，还得看接下来第二季度的表现。

总体来看，比亚迪在2月份掀起的价格战确实在销量上获得了实打实的提升，几乎垄断了15万以内的新能源市场。而特斯拉Model Y也非常猛，面对多如牛毛的对手丝毫不慌。在汽油车市场中，豪华品牌开始展现自己的威力，毕竟新能源、新势力品牌声量再大，在很多人心中也无法取代豪华品牌的地位。4月25日，两年一度的北京车展将会开幕，又有一大波新车即将发布上市，其中不乏理想L6、比亚迪秦L这样的重磅产品，在售的车型面对后来者的竞争势必还会继续降价。4月份的中国车市又会上演哪些剧情？让我们拭目以待吧！

一季度SUV销量榜完整版！长安CS75夺亚军，比亚迪跌出前三？

【2024年一季度SUV销量排行榜】今年一季度国内SUV市场继续保持较快的增长速度。乘联会数据显示，2024年1-3月国内SUV市场累计零售销量达到240.7万辆，同比增长20.2%，在乘用车市场上的份额达到49.8%。

具体来看，今年一季度累计零售销量超过3万辆（月均销量破万辆）的SUV共有18款车型。一季度自主品牌表现出色，在销量排名前八的SUV中，自主品牌占据了其中的七款车型。特斯拉Model Y一枝独秀，以100366辆的销量夺得一季度SUV销量冠军。

凭借1月份的出色表现，长安CS75 PLUS一季度累计销量73030辆，排名第二位，是销量最高的燃油SUV车型。问界M7超过比亚迪的一众SUV车型，以69592辆的销量排名第三位。

五款国产SUV比亚迪宋PLUS DM-i、宋pro DM-i、哈弗H6、吉利星越L、比亚迪元PLUS排名第四至第八位。

本田CR-V夺得合资燃油SUV销量冠军，一季度累计销量45486辆，排名第九位；丰田锋兰达紧随其后，以43753辆的销量排名第十位。

奔驰GLC夺得燃油中型SUV销量冠军，一季度累计销量40628辆，排名第11位。奇瑞瑞虎8则是国产中型SUV销量冠军，一季度销量39163辆，排名第13位。

理想的三款SUV中，理想L7累计销量32570辆，排名第16位；大型SUV理想L9销量23693辆，排名第30位。另一款中大型SUV理想L8销量则为20910辆，排名第37位。

宝马的几款SUV中，中型SUV宝马X3累计销量30588辆，排名第18位；中大型SUV宝马X5销量25836辆，排名第25位。宝马X1则是豪华紧凑型SUV销量冠军，以22875辆的销量排名第33位。

比亚迪唐DM-i销量下滑，一季度累计销量23435辆，排名第31位，虽然同比减少了20.9%，但依然是国产新能源中型SUV销量。

作为合资7座SUV标杆车型的丰田汉兰达，一季度累计销量17809辆，排名第44位。其姊妹车型皇冠陆放销量只有8441辆，仅排名第82位。

坦克300依然是销量最好的硬派SUV车型，一季度累计销量16430辆，排名第48位；来自比亚迪的豹5，累计销量11063辆，排名第58位。

大型SUV问界M9累计销量10697辆，排名第59位。据官方消息，问界M9上市三个月累计大定已经突破7万辆，月交付能力持续攀升。

曾经的小型SUV销量之王本田XR-V，一季度累计销量只有10009辆，仅排名第67位。其姊妹车型缤智销量则低至6883辆，排名第92位。

大众ID.4 CROZZ累计销量8254辆，排名第84位，在海外品牌新能源SUV中，销量仅次于特斯拉Model Y和宝马iX3。

今年3月份上市的零跑C10，累计销量7857辆，排名第88位。零跑C10共推出7款车型，售价区间为12.88-16.88万元，提供纯电和增程车型供选择，定位于中型SUV。

十年销量翻十倍，比亚迪一跃成为自主第一、全球第九大车企。

比亚迪近10年的销量如下：

2015年：比亚迪销售了38万辆汽车，其中新能源电动车销量为5.8万辆，占比亚迪全年汽车销量的15%。

S7

2016年：比亚迪全年销售汽车达到了42.2万辆，其中新能源车全球销量超过10万台，市场占比高达13%，连续两年蝉联销量总冠军。

F3

2017年：比亚迪全年总销量为41.6万辆，其中新能源车销量为113669辆，同比增长13.4%。

宋MAX

2018年：比亚迪全年销量总计52.07万辆，同比增长27.09%。其中，新能源汽车销量为24.78万辆，占比47.59%。

唐

2019年：比亚迪全年汽车总销量为45.12万辆，同比下降11.4%；新能源汽车总销量为22.95万辆。

元EV

2020年：比亚迪全年销量为42.7万辆。

汉DMI

2021年：比亚迪全年销量达到了73万辆。

秦DMI

2022年：比亚迪销量突破，全年销售186.85万辆，超过了特斯拉，成为全球销量最大的新能源汽车公司。

海豹

2023年：比亚迪销售更是突破300万辆，达到了302.44万辆，跻身全球十大汽车公司之列，排名上升至第九。

2024年比亚迪的销量目标为360万辆，随着荣耀版车型上市，这一目标的实现几乎不成问题，并有望向着400万辆迈进，一举超过本田。

注：图片来源懂车帝和网图，侵权删。