大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田奥德赛用什么型号机油的问题，以及和本田奥德赛用什么型号机油的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

为什么新车现在都加0W-20，甚至粘度更低的机油

大家都开始省钱了，喝的牛奶都越来越稀了，还有不少朋友说：新车的机油也越来越稀了。

以前是0W-20，现在还有粘度更低的了。

那到底它是省了我们的钱还是省厂家的钱？自己的车子能不能用呢？

低粘度机油确实省油

先说结论：低粘度的机油确实可以省油，但是省的不多。

参考这篇论文的测试：

莫易敏,李昌展,王骏等.汽车发动机油低黏度化对整车油耗影响的试验研究[J].润滑油.

使用0W-20机油，对比5W-30机油，油耗可以降低2.5%。

实际用下来，可能百公里油耗可以变低0.2L这个样子。

莫易敏,李昌展,王骏等.汽车发动机油低黏度化对整车油耗影响的试验研究[J].润滑油.

现在的新车用的机油粘度就更低了，比如说本田，初装油都用上0W-8了。

参考这篇论文的测试：

Peter Lee.Fuel economy for engine oils:the formulator’s dilemma.

对比0W-20，0W-8的机油，还能够省下1%-2%的油。

综合一看，对比5W-30，用0W-8的机油的话，百公里油耗可以降低0.3L，1年可以省300来块钱，听着好像也不是很多。

为什么厂家要推广

省的油不是很多，那为什么厂家还要这么推广呢？

主要还是因为，国家对油耗的限制有非常严格的规定。

对厂家来说，现在所有车重1.6吨左右的车型的平均油耗必须低于百公里5L了。

GB 27999-2019,乘用车燃料消耗量评价方法及指标[S].

到了2026年，规定的油耗上限还会进一步降低。

超过了，就会有负积分。严重一点的话，新车都不让卖。

那块头大一点的那种纯油车，油耗基本上不可能做到5L这么低的，所以现在很多车都是上混动了。

这些油车卖的多，或者只卖SUV的厂家，他们的积分不够了怎么办？就只能问新能源品牌、或者积分多的厂家去买，变成像炒股票一样可以交易了。

拿奇瑞举个例子：2022年，奇瑞汽车的积分是负46.43万分。

来源：经济观察报

按照当时的交易价格算，2088块钱1分来算，填平这些负积分，要花掉9亿7千万。

来源：经济观察报

如果每辆车可以省下3%的油，对奇瑞来说可不是小钱了。

而且不止是中国，国外也是一样的，都有这种积分政策。

2023年，特斯拉靠卖积分就赚了17.9亿美元，换算成人民币128亿8800万。

来源：搜狐汽车

这2%的油耗，对我们车主来说莫的感觉，不算什么。但对厂家来说，心痛的要死。

老车能不能加

如果是特别在意油耗的朋友，车子也开的比较久了，能不能用低粘度的机油，来省点油呢？

其实也没那么推荐的，还是得按照原车推荐的机油标号来。

比如说原车最低允许的是0W-20写在那边的，刚才那个0W-8肯定就是用不了了。

粘度越低，相对来说高转速的保护能力就越差，可能会影响发动机寿命的。

还有种情况就是：自己这个车和新款的车，用的是同一款发动机。

比如说都是宝马的B58发动机。新款车型的说明书里面写，可以用0W-12机油，那我能不能换？

来源：BMW官网

这种情况也是不推荐的。

看上去的确是同款发动机，但其实不是的，代号不一样的。

新款车型的发动机有可能会有一些小改动，发动机的程序也有可能不一样。

你盲目的用低粘度的机油，出问题之后还要修车，其实就不划算了。

关于机油的疑问

除了标号，我们买机油的时候还要看什么？

SN、SP一大堆字母，长得像底盘号似的，到底是什么意思？

我是国6的车子，有颗粒捕捉器的，什么抓虫子这种东西加上去，对车子有什么好处坏处？对应的机油为什么就特别贵一点呢？

这些我之前都给大家做过了，感兴趣的朋友进我主页搜一搜找一找，现成干货直接就能看到了。

ZR-V 致在:雅阁同款发动机,加92号油就能跑!这台日系SUV回头率超高

今天的主角是广汽本田推出的全新紧凑型SUV，定位高于缤智，低于皓影，名为ZR-V 致在。从级别来看，对应的竞争对手为逍客和途岳这一品类，但它在车身长度上还有着一定的优势，有点儿搅局的意思，那么到底实力如何？

HONDA ZR-V 致在 | 全新设计

这台ZR-V 致在的外观与家族其它车型都不尽相同，很好的摆脱了“套娃”的嫌疑。官方将其称之为“华服”设计理念，整体是为了营造出大方得体的观感，气场够强，全新的远山岚涂装也彰显出了沉静的氛围感。

凌厉的大灯组造型别致，内部为全LED光源，日间行车灯带精致高级。六边形的黑化格栅位置更靠车头下半部分，进一步拉低了视觉重心，提升运动属性。

车身侧面这台ZR-V 致在有着较为丰满的体态，线条过渡平缓，看起来自然流畅，足够沉稳。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距达到了2655mm。

上窄下宽的梨形车身使整体圆润厚重，带有熏黑处理的尾灯组简洁且质感很强，辨识度够高。后杠下部的银色护板也是增添时尚氛围的利器。

HONDA ZR-V 致在 | 实用导向的内饰

相比于设计感更强的外观来说，ZR-V 致在的内饰就要收敛了不少，有着很明显的家族风格，整体与型格类似，豪华感谈不上，马鞍造型的挡杆区域设计别出心裁，下方HIA增加了镂空的储物空间，方便收纳小件物品，用料和实用性完全不用担心。

三辐式方向盘握感很棒，盘身粗壮，与宝马M运动方向盘有着比较接近的触感，是个加分项。两侧的多功能按键丰富，使用起来很顺手。

10.2英寸全液晶仪表是车内为数不多能够提升科技氛围的配置，UI设计相当到位，清晰度极高，功能区域划分合理且可显示的信息丰富，在同级别日系车中可谓天花板级别的存在。

10.1英寸中控屏相比液晶仪表来说，在界面的UI上就有一些掉价了，不过好在流畅度很棒，内置了Honda CONNECT3.0智导互联系统，它可利用语音控制车辆的部分功能，还能远程OTA升级。另外，还拥有导航、在线音乐、CarLife等功能也没有缺席。

ZR-V 致在的座椅比较宽大，填充物后置且较为柔软，前排坐垫偏长，能够对大腿进行很好的承托，只不过肩部支撑稍差一些，很难与其形成很好的贴合。

HONDA ZR-V 致在 | 空间中规中矩

身高186cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时头部空间为一拳左右，表现中规中矩。

保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时腿部空间较为充裕达到了两拳左右，而头部空间就比较局促了，为两指左右，不过由于头部有着掏空的处理，所以压抑感不强。

HONDA ZR-V 致在 | 顺滑至极

常规数据

发动机：1.5T涡轮增压

最大功率：182马力

峰值扭矩：240牛·米

变速箱：CVT无级变速

动力方面，ZR-V 致在搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为182马力，峰值扭矩为240 ·米，数据上与不少2.0T低功率发动机处于同一水平线。传动部分，与之匹配CVT无级变速箱。

与很多小排量日系车型不同，在G-Design Shift技术的加持下，这台ZR-V 致在在起步加速阶段动力释放的极为均匀，油门踏板十分线性，同时它也能够捕捉到你的右脚每一个细微的动作，毫不懈怠。随着车速的提升，进入到最大扭矩爆发平台，这台最大功率182马力的1.5T发动机能够让你稍有兴奋，加速超车动力储备无需担心，中高转速也有着饱满的一面。

这台CVT变速箱在平顺性上无可挑剔，低速从未出现任何的拖拽感，同时在急加速时也几乎没有打滑现象出现，伴随着模拟换挡功能，还是有着不错的乐趣，但相比AT变速箱那种铿锵有力的换挡节奏来说，还是欠缺了一些驾驶的参与感。当切换到S挡之后，发动机会将转速提升一个层级，油门响应也要灵敏不少。

底盘层面完全就是舒适取向，在厚重感的营造上相比德系车型来说还是稍差了一些，略显单薄。悬架明显偏软，但富有一定的韧性，在紧急并线或者是快速通过弯道，支撑性够用，但绝对不要去试着挑战它的极限。底盘在滤振方面还有提升空间，面对大的坑洼过滤的还算彻底，但像一些细碎的颠簸还是能够比较清晰的传递到车内。

转向手感是偏运动的设定，配备了VGR可变齿轮比转向系统，在双齿轮的加持下，阻尼感很强，力度偏沉且回正力均匀，指向性也足够到位。在NVH方面这台ZR-V 致在的表现比较一般，当车速起来之后，风噪和发动机的噪音偏大，影响了一些高级感。

HONDA ZR-V 致在 | 写在最后

这台ZR-V 致在的推出使广汽本田的SUV阵营将进一步壮大，它将与冠道、皓影、缤智一同圈粉更多消费者，实现家族SUV竞争力的进一步提升。大气得体的外观、足够使用的内饰以及优秀的动力都让它有着极强的产品力。怎么样，您对这台车感兴趣吗？请在评论区给我留言吧！

被汽油标号弄晕了？一篇文章帮你搞懂，加几号油省钱、对车好

汽车厂家都是很严谨的，我刹车油是用DOT3还是DOT4，我这个转向助力油是一定要什么牌子的，说得很清楚的。

就是汽油说的不清楚的，油箱盖「啪」打开，请使用92号以上汽油，那95能不能用？那98能不能用？你说的92以上92本身算不算的。

我查了好久资料，也去请教了一些老师傅和朋友。92是可以用的，他说什么什么以上，92以上92就可以用。95以上，95自己本身也是可以用的。

那么就两个问题了，一个是为什么可以用，但是它要这么写？还有一个就是，我超过这个你说的92，我用95，有没有好处？有没有坏处？

为什么厂家不明确标注汽油标号？

那今天我就跟你分享这个东西，首先的话92是肯定可以用的，但为什么他们要写92以上，不是说92（含）然后以上。这个就有一个小猫腻的，最早也是日系车厂弄出来的。

同标号汽油质量参差不齐

就是有时候我们的车子发动机油路会出现问题，就会产生纠纷，有时候的焦点就是你这个油品有问题。然后我们买车又说那我用的油没有问题，你说是92的。

那么同样是92，中石油的、中石化的、壳牌的、民营加油站的、中海油、中航油其实统统都叫92。但配方略有不同，质量有可能也参差不齐。

这样写标号利于厂家规避责任

如果作为一个厂家它的风险和责任就不愿意担在自己的身上对吧，我说是92以上，你不好去加93的，不好去加95的，肯定没有问题的嘛等等等等。

这个是一个法律上面或者说是一个扯皮的抗风险条款，对我们车主来说的话是不利的。

但正常我们平时使用的时候，你就看油箱盖上写哪个数字好了。写的92以上那就加92，95以上就加95就完全没问题了。

写加92以上是不是加95更好？

那么另外一个问题的话，就是你写请加92以上那我是不是加95是最好的选择？98加在那边会不会是浪费钱？

加几号油和原理、机械设计有关

那这个就是和原理有关系，和机械设计有关系，发动机点火爆炸其实有个概念，就是抗震爆性。

如果我们打个比方来说的话，就是我们点鞭炮，你这个鞭炮前面有一段引线的对吧，导火索你把它点着了「滋」一烧，然后炸起来了。

你如果这个导火线太短，拿在手上还没扔出去在手上炸掉了，这就是震爆了。

或者说我这个鞭炮扔出去在空中没炸，掉在地上再炸，那么有可能是这个导火线太长了。

抗震爆性由发动机压缩比和标号决定

这个导火线的这个长短和时机，就是通过发动机的压缩比和我们汽油它的标号两个结合在一起来决定的。

所以说它不存在说是这个导火索越长越好，这个汽油标号越高越好的。

那资料查到这我就还是有点半信半疑，更贵一般都更好，那么国内网站也翻不到什么东西了。

低标号和高标号使用没区别

我去美国的那个消费者报告我去查了一下，它测试的时候是讴歌的TLX和日产的maxima这两台车。

反正就是两台日系车，他用低标号和高标号的汽油分别使用一下，他发现这个油耗、发动机声音、驾驶感觉没有任何的区别，而且百公里加速也是没有什么区别。

所以盲目的加更高标号的汽油对我们来说没有什么特别的意义，除了烧了更多的钱以外。

不用根据压缩比选择汽油

那这里有一个需要讲一下的，就是车子的压缩比，它对于我们使用哪个标号的汽油是一个参考，不是绝对的。

这种日系厂商黑科技很多的，什么本田的地球梦，马自达这种昂科塞拉的这种发动机都是黑科技，压缩比高的一塌糊涂。

它依然可以用相对比较低标号的汽油，这种就撇开不谈了。对于我们普通用车的朋友来说根本不要去考虑压缩比什么的，不需要。

根据油箱盖标号加油就够了

油箱盖「啪」一翻开，你就看上面那个阿拉伯数字，后面中文都不用管。阿拉伯数字写的92加92，写的95加95，这样基本上就没问题了。

但是如果你是一个很细心很爱车子的朋友的话，你网上查一下资料会有意外。

就是国外它这个车型或者发动机它是用95号油的，到国内他为了好卖， 经过各种调教，或者是优化怎么样，可以变成使用92号的汽油了。

阉割版车型加95比92好

这种情况下如果你加95相当于是100%的发挥出它原来发动机的这个动力，或者说是油耗水平。

你会觉得用95好像真的就比用92好，其实跟这个汽油标号是没有关系的，而是说原本这个发动机当初生产设计就是按照95来设计的。被降频、阉割、封杀到92号汽油而已。

所以说有些车型或者有些朋友会说我用95号就是更好，这个是事实，这也是对的，但和汽油没有关系，和发动机倒是有很大的关系。

什么车子自动挡比手动挡省油？工信部的油耗为什么开不出来？

那说到发动机说到汽油，无非就一个钱字对不对，那么和钱有关系的，最直接的是油耗。

和油耗有关系的可不光是发动机这么简单了，比如说这个车子它是用CVT变速箱还是双离合变速箱，那到底哪个是最可靠最安全的？

还有我这个车子开空调和不开空调它油耗能相差多少，冬天开空调费不费油等等等等，这种类似的问题我收集了很多资料。

比如说我开空调到底能废掉多少油，我这个工信部油耗我好像从来都开不出来的，这到底是为什么？只要是和油耗有关的问题，我整理了很长一串资料清单。

关键词：油耗

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关于本田奥德赛用什么型号机油的内容到此结束，希望对大家有所帮助。