大家好，关于五羊本田V1+电池规格很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于五羊本田V1+电池规格的知识，希望对各位有所帮助！

试驾广汽本田VE-1，动力充沛的纯电suv

日前，新京报记者在天津试驾了广汽本田首款纯电动SUV VE-1。可以看出，无论是从市场趋势还是环保理念，广汽本田已经不再满足于油电混动车型，而是进一步开发了纯电动车型。VE-1由缤智平台打造，售价15.98万-17.98万元。

此次试驾全程35km的路程包括了城市主干道路和高速，使新京报记者有机会很好地体验这款车的动力与舒适性。

新京报记者 冯毅 摄影 冯毅 制图 李石阳

作者 李文娣 校对 柳宝庆

没有发动机的本田，还是否正宗？试驾广汽本田理念EV-1

说买本田车就是买发动机送车，这句话并非没有道理的。其实看回本田的发展历史，或者是本田发动机的发展史，就不难明白本田对发动机的“固执”程度。

1972年，本田为应对石油危机就推出了实现分层燃烧+稀薄燃烧的CVCC发动机；1989年，本田推出了可变气门正时与升程电子控制系统为一体的VTEC发动机，实现兼顾出色的燃油经济性和彪悍的高转性能；随后，本田还推出了i-VTEC技术，高动力和低油耗的兼顾再次极致；来到近几年，本田则是推出了全新的地球梦发动机，其包含了依然优秀的自然吸气发动机、涡轮增压发动机以及备受好评的i-MMD混动系统。

种种种种，都足以看出本田与发动机的渊源。出色、成熟、稳定的发动机似乎一直都是本田的“魂”。

但在今年10月份，广汽本田却发布了一款没有发动机的车型——广汽本田理念VE-1。新能源潮流的来势汹汹早已不是新鲜事，所以对于这款VE-1，网络上却出现了另一种声音：本田为市场妥协了。

那么这款VE-1是否就是广汽本田妥协于市场的车型？这款没有发动机的本田，还是否我们熟悉的本田车？没有发动机，是否就意味着VE-1缺少了本田“魂”？这些，当然都需要试驾来见真章。

轻快有力，熟悉的“本田味”

在近日，小编就对这款没有发动机的本田车——广汽本田理念VE-1进行了试驾体验。VE-1开起来如何，相信也是广大消费者以及本田车迷最关心的地方，所以对此，小编也就直接从动态表现说起。

VE-1搭载的是由永磁同步电机、单速变速箱以及三元锂电池组成的纯电动系统，最大马力为163匹，最大扭矩为280牛米，NEDC综合工况续航里程则为401公里。数据是冰冷的，但VE-1实际驾驶下来给小编的最大印象，那就是好开。足够的好开，其实对于上述问题的疑虑，已经可以放心一大半了。

哪怕是在NORMAL模式下，VE-1的动力表现都是十分轻快和易控的。畅快的动力与“油门”踏板的比例感非常出色，随着油门的加深，加速力始终保持线性增长，既平顺又有力。再配合上均匀轻盈的转向，以及偏向硬朗、回弹干脆利落的底盘表现，VE-1在市区行驶十分灵活和游刃有余，反应极快的车身动态使得驾驶着VE-1时，颇有几分驾驶着A0级小车的轻盈感。

当然了，若是仍然不满足，VE-1还有SPORT模式可选。在该模式下，VE-1的动力输出会更加暴力，加上电机的输出特性，在中低速时不论是推背感还是动力响应都极其出色。所以要论操控要论驾驶乐趣，VE-1依然保持了广汽本田的高水准，丝毫不用担心。

另外，VE-1的动能回收也是有高低两档可选，在电量低于80%时就可以把动能回收调至高档位了。不过稍微诟病的是，因为动能回收的加入，VE-1不论是处于动能回收的高状态还是低状态，整体刹车表现都较为突兀的，需要更加细心地处理“油门”踏板。但除了刹车表现以外，VE-1的操控绝对不会让你失望。

满足年轻化，有多方面提升

一番试驾下来，其实可以完全放心，至少在动态方面，理念VE-1依然是我们熟悉的本田味道。那么在静态表现呢？对此，我们则需要停下车来仔细看看这款VE-1了。

谈到VE-1静态所不得不提的一点，那必然就是VE-1与缤智千丝万缕的关系了。事实上单单从外观设计就能看出，VE-1是基于缤智的平台打造的，但这绝非坏消息。因为缤智就凭借着出色的驾驶体验、时尚年轻的外观设计以及极高的实用性，常年居于SUV销量榜前列，而这些优点在VE-1上，也同样得到了继承。

年轻、时尚，毫无疑问就是VE-1留给大部分消费者的第一印象了。就以小编拿到的这款采用酷黑·瑞丽红配色的VE-1来说，其除了采用了极具年轻感的红色以外，在车身多个细节还经熏黑处理，例如17英寸的轮毂、A/B/C柱、车顶、尾翼、前格栅、LED前大灯以及“贯穿式”后尾灯等等，进一步增添整车的运动感。当然了，封闭式前格栅、前格栅隐藏的充电口、采用蓝色点缀的前后大灯，都轻易看出VE-1的新能源车身份。

进入到内饰，依然看到VE-1与缤智紧密的关系。缤智上不对称的中控台、贯穿式副驾出风口、触控式空调面板，也都继续沿用到了VE-1上，年轻感依然非常强烈。而且为了顺应VE-1的新能源车身份，在仪表盘、中央通道、音响边框处都采用了蓝色处理，而广汽本田混动车上才有的按键式换挡装置，在VE-1上也没有缺席。

当然了，毕竟现时年轻化当道，要满足到消费者的购车需求，单单有设计还远远不够。VE-1深知如此，所以在智能化方面，VE-1还做出了全方面的提升，像是其搭载的8英寸中控台，就支持了高德地图、Carlife等等功能，而且导航功能还可以投影到仪表盘上显示。另外，广汽本田还为VE-1车主开发了《WOW STATION》的手机软件，通过该软件，车主只需用手机就能了解到车辆信息，而且完成用车生活所涉及的方方面面周边。

关于智能化，这次广汽本田确实是认真了。

继续“空间大师”！实用性出色

值得一提的是，除了充满本田味的驾控体验以及出色的智能化表现以外，VE-1的实用性表现同样大有惊喜。

最直观的一点，本田有着“空间大师”之称的挖空间能力同样加持到了VE-1上。以小编185cm的身高，不论是前排还是后排，不论是腿部空间还是头部空间，VE-1都有着极其宽敞的空间表现，哪怕横向与竞品对比，VE-1的空间都依然是优秀的。所以不论你对空间有多高要求，VE-1相信都可以满足到你。

至于储物空间方面，VE-1也丝毫没有马虎。前排中央过道上极其灵活多变的杯架、中央通道下镂空的储物格、门板储物槽等等，足以让车内人员的随身物品有地安置。当然，因为动力结构有所不同，所以VE-1的空间表现与缤智也是有一些区别的，例如VE-1取消了后排魔术座椅、后排放倒之后与后备箱相连也并非纯平。但就日常使用来看，如此空间说是绰绰有余丝毫不为过。

事实上关于实用性的出色表现，VE-1还有不少。像是标配了家用充电线，像是超过400公里的续航表现，像是极其彪悍的快充速度，等等等等，VE-1，其实依然是我们熟悉的本田车。

总结

新能源卷席汽车市场，其实也已经有好几年了。所以VE-1的到来，在市场上算不是先行者，如此一来网络说VE-1是广汽本田对市场妥协的产物，这点并不难理解。

但通过这一天的试驾下来，小编却认为VE-1没有半点的妥协意思，甚至说，VE-1依然是典型的广汽本田造车思维。像是动力依然强劲轻快，像是操控依然不乏乐趣，像是整车实用性依然非常高等等，所以想买纯电动车但又不想丢失本田风格，VE-1的确是出色的新选择。甚至其极强的综合实力，放在市场上也是强有力的竞争者。

新车 | 飞度SUV版？新款本田WR-V发布 1.5升+CVT 海外售价约14万元起

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，本田在马来西亚市场发布2024款WR-V车型。该车产品定位为小型SUV，在本田SUV产品体系中，WR-V主要面向东南亚等新兴市场销售，内部产品定位在缤智之下。2024款WR-V在马来西亚市场起售价为8.99万马来西亚林吉特，约合人民币14万元起。

本次在马来西亚市场发布车型属于第二代WR-V的年度改款版本。除普通版车型外，2024款WR-V还可提供一款运动风格变体WR-V RS，该车前脸升级为镀铬点阵式内部细节，与此前的本田SUV RS概念车风格类似。同时，2024款WR-V长宽高分别为4060/1780/1608毫米，轴距为2485毫米，其长度和轴距甚至小于国内在售飞度车型。

2024款WR-V内饰设计并未使用本田最新设计风格，中部空调出风口在上、嵌入式中控屏在下的相对位置，甚至可以看到上一代CR-V中控台布局的影子。配置方面，2024款WR-V高配版可提供LED大灯、真皮座椅、自动空调、6安全气囊和Honda SENSING（安全超感）驾驶辅助系统等。

后备厢标准容积为380升

动力方面，2024款WR-V搭载1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率121马力，峰值扭矩145牛·米。传动系统匹配CVT无级变速箱。据悉，该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，刹车系统采用前盘式、后鼓式结构。

文章分享结束，五羊本田V1+电池规格和五羊本田V1+电池规格的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！