解密仰望U8的应急浮水功能,能在水里走30分钟,开车就像开船?
近段日子特大暴雨在多地肆虐,你是否想过,你的车也能在水上行走,遇到大雨天就变成“船”。如今随着自主车企造车技术的进步,汽车变“船”并不是梦想,例如比亚迪旗下的仰望U8就具有应急浮水功能。
近日,比亚迪公布了仰望U8应急浮水功能更多细节。这项功能全系标配,当车辆在暴雨内涝和野外涉水遇险,仰望U8就能通过浮水技术,最大程度地保障车内人员的行车安全性,危急时刻能救人。
应急浮水是怎样操作的?
在汽车市场上,车辆浮水功能还是比较罕见的,想必很多人也好奇,这项功能是怎样操作的?据喵哥了解,仰望U8的应急浮水功能是被动触发的,即用户无法进行自己启动。不过应急浮水功能被动触发的条件主要有几个,首先用户需要在星河曲面屏开启涉水模式,然后车辆开始涉水,当仰望U8身上的传感器监测到涉水深度、车身姿态、车轮滑移状态等方面符合浮水条件,应急浮水功能就会被触发。
应急浮水功能触发后,仰望U8在水中就会进入漂浮状态后的前进、转向等操控,这时候车辆就像一条船了。看到这里,可能你又有疑问,仰望U8有发动机在身上,那么它在水里行走,发动机不会进水吗?
不会。因为仰望U8的应急浮水功能被触发后,整个车就会进入密封防水状态,发动机将会提前自动关闭,悬架将升至最高状态,车窗将自动升起,空调通风口将由关闭转为内循环,冷却风扇也将开启自适应控制等,唯独开启的是车辆天窗,这是一个逃生通道,遇到危急情况可以从天窗逃走。而车内的屏幕也会实时显示车辆外面的水深及车辆姿态。
另外,仰望U8在水里行走时,水也难以从车门缝隙进入车厢内部,在应急浮水状态下,仰望U8在30分钟时间内,车内都不会有显见流动积水,更不会下沉,并能以最快3km/h的速度前进。
可以看到,仰望U8的应急浮水功能是颇为先进的,这项配置也是在目前的量产乘用车上首次出现,不过比亚迪开发这套系统,并不是鼓励大家开着车去水里玩,而是为了让仰望U8在暴雨内涝和野外涉水遇险等场景下,能够更安全地避险,旨在提升用车的用车安全性,并非为了提供更多的用车娱乐性。
对于仰望U8的应急浮水功能,日常生活中确实不容易用到,但是只要用到了,既可以保车,又可以保命。现在暴雨天后,很多地下库会出现雨水倒灌的现象,同时在马路上也会出现深水区,那么车辆有应急浮水功能,就能更好地避险。
浮水是如何实现的?
对于仰望U8的应急浮水功能,我们知其然,更要知其所以然。作为一项颇具开创性的功能,背后需要付出的功夫并不少,仰望U8从车身及核心零部件密封、动力系统密封、浮水状态识别、水中精准操控能力等维度逐一攻克技术壁垒。也就是说,仰望U8为了实现浮水功能,在研发制造端就不是用常规方法,而是通过一系列创新性的技术和先进的零部件来造车。
具体来看,仰望U8在制造工艺层面就有5大技术突破和62项创新设计。喵哥简单说几项亮点设计,比如车身与涉浮水相关的焊点和螺柱,合格率就达到99.97%,这已经远远高于行业标准。然后在动力系统层面,仰望U8也有多达133项与浮水相关的技术专利和创新,同时整车及零部件密封方面也做了全新的优化设计。如此种种,都是仰望U8能够在水里平稳行走并且车内不会有明显积水的先决条件。
有了好胚体,那么装在车身上的各种传感器也要跟得上。仰望U8配备了38个高精度传感器,包含涉水深度传感器、车轮旋变传感器等。这些传感器会结合车身各项状态参数,判断车辆的漂浮状态,从而有效控制车辆的各种功能,让仰望U8在水里也能安全地行走。
当然,一款车进入市场之前都需要严苛的测试验证,仰望U8也不例外。据悉仰望U8整车与防水相关的161个零部件全部满足IP67防水等级要求,核心零部件防水能力达IP68级别,而彩车身100%进行浮水检测,成为行业唯一。截止目前,仰望累计投入超过100台测试车辆,下水试验次数超过2500次,充分保证车内的应急浮水功能具有可靠性。
综合来看,仰望U8为了实现应急浮水功能,从零部件的研发到整车量产落地都进行了严格把关。这需要不少的精力和资源,充分考验着一家车企的体系力,这也是市场上罕有浮水功能的重要原因。而仰望U8通过一系列技术创新,打造出一个较为靠谱的应急浮水功能。
不过,估计是实现应急浮水功能并不容易,所以该配置仅出现在仰望U8身上。然而仰望U8超百万元的价格,不是大多数人都能消费得起的,喵哥希望以后应急浮水功能的研发成本能更低,并且进行配置下放,让更多家用车都具有这一项功能,以更好地保证用户的用车安全性。
结语:
技术有价,生命无价,仰望U8的应急浮水功能放在汽车行业内是一个很大的突破。有了这项功能加身,车辆在深水区就可以进行自救,更好地保证了用户的行车安全性。而通过仰望U8对车辆安全性的极致追求,也可以看出仰望品牌对于豪华独一无二的理解,不是盲目堆砌配置,而是最大限度用户安全,毕竟安全,才是电动车最大的豪华。
比亚迪仰望U8真能当船开?官方科普:被动技能 触发后可能导致不可逆损伤
快科技7月26日消息,在仰望U8的官方宣传片中,在水面行驶的画面引发网友感叹:仰望U8这是能当船开了。
其实,这个仰望U8这个功能并不是一种驾驶模式,只是一个保命技能。
以仰望U8豪华版为例,它配备了“10+5+1”驾驶系统,分别是10种驾驶模式、5种行驶功能以及1个全地形自适应反馈系统。
10种驾驶模式分别为舒适、运动、经济、山地/岩石、沙地、泥地、雪地、涉水、曲率引擎、极限续航。其中的“涉水”模式可以将无涉水喉的仰望U8通过优化加速踏板相应、调整悬架高度、切换至内循环等手段,将车辆最大涉水深度提升至1000毫米。
而仰望U8在水面漂浮,则是5种行驶功能中的“应急浮水”功能。(其他四种是:原地转向、蠕行功能、拖车行驶、防滑链)
仰望U8配备的应急浮水功能,此功能为被动触发,在暴雨、水灾、误入深水区等危险场景中,车辆存在被困深水区的风险。当智能涉水系统监测到车辆处于漂浮状态时,会警示驾驶者开启,可实现水中行驶、转向及掉头,帮助用户快速脱险。
官方强调:绝不鼓励用户主动尝试。因用户使用场景不同、驾驶习惯差异、车辆使用年限不同,该功能的完整使用会受到不同程度影响。此功能触发后有可能导致车辆出现不可逆的损伤,必须前往仰望售后服务点进行检修。如遇极端涉水路况,为保证安全,请立即驶离。
它就像华为手机的卫星通信一样,平时不会用到,而一旦用到就是最后的希望!
比亚迪发动机“秀肌肉”,应急之作还是长远规划?
由于重量级新车汉已经提前发布,大家都以为比亚迪在本届成都车展上不会有什么大动作了,但结果却出人意料,比亚迪还是成功的上了“头条”。
当绝大多数人对比亚迪的注意力,都集中在新能源产品上时,比亚迪却反其道而行之,发布了一款全新的发动机,这就是命名为“骁云”的1.5TI。
事实上,比亚迪在传统燃油车上技术并不弱,早在2011年就发布了1.5TI发动机,当时就有涡轮增压和缸内直喷双技术加持,是自主品牌的佼佼者。
只是近年来专注新能源业务,在燃油车上一直吃老本儿。现在新能源处于低谷期,才开始升级发动机技术,很容易被认为是“应急”,真的是这样吗?
稳住基本盘的利器从销量上看,燃油车确实成了比亚迪的“救命稻草”,尽管没有被足够的重视。但事实上,2018年和2019年,比亚迪燃油车的销量占比都超过了一半,仍是比亚迪的基本盘。尤其是今年上半年,表现更为出色。
根据比亚迪发布的最新产销数据,今年上半年,比亚迪汽车累计销量为15.86万辆,同比下降30.45%。其中,新能源汽车累计销量为6.07万辆,同比下降58.34%。倒是燃油车一直保持高速增长,其中SUV销量7.51万辆,同比大涨187.35%,甚至超过了上半年新能源车销量的总和。
在新能源方面,比亚迪仍然是行业内的领军者之一,而且技术越来越成熟,车子做得也越来越好。但无奈的是,新能源市场并没有真正启动,仍处于“富人玩具”的尝鲜阶段,虽然营运车辆需求量也不小,但毕竟不可持续。比亚迪汉就是应对高端市场推出的新车,目前看市场反馈还不错,但是比亚迪整体销量要冲高,还是要依靠面向普通大众的燃油车。
一款好的发动机至关重要,不管合资还是自主,都在发动机的技术升级上下足了功夫,效果也非常明显。比亚迪的“骁云”1.5TI,相比旧款,性能提升了20%,最大功率136kW,最大扭矩288N·m,热效率38%,百公里油耗降低15%。总的来说,这款发动机已经达到了一线水准,将在9月上市的宋Plus上搭载,相信新发动机铺开后会拉动一波销量。
战略布局重要一环从发布时机上看,比亚迪这款1.5TI发动机确实有“临危受命”的意思,但是,发动机是成熟的技术,性能每提升一点儿都很不易,需要长时间的打磨,比亚迪能推出这款达到业内一线水准的“骁云”,意味着一直没有放弃燃油发动机技术的研发。
虽然比亚迪高层经常语出惊人,“干掉燃油车”的声音时不时出现,但更多的是为了吸引眼球,或者说是战略愿景。众所周知,比亚迪的新能源产品矩阵,从一开始就是DM和EV两条线,而DM车型是不可能离开燃油发动机的,也需要一款优秀的发动力支撑。更何况,油电转换不可能一蹴而就,而混合动力是绝佳的过渡,市场空间很大。
另外,骁云发动机出自弗迪动力,而弗迪动力2019年正式挂牌,是比亚迪的全资子公司,原来就是比亚迪旗下的动力部门,分拆出来后成立的。自2003年起,比亚迪就一直致力于动力总成及新能源整体解决方案的开发。2008年,推出全球首个量产插电式混合动力总成系统;2011年,推出国内首款1.5TI涡轮增压+缸内直喷的量产发动机;2013年,推出国内首款湿式双离合自动变速器。
众所周知,比亚迪这几年在分拆旗下的多项业务,开放供应链,比如e平台就与国内外多家企业合作,包括奔驰和丰田。刀片电池也对外供货,这款1.5TI发动机也一样,都是弗迪动力的重要项目。只是,能否像前两者那样成功技术输出,就要看实力是否到位了。
据厂家称,这台1.5TI发动机采用轻米勒循环,以及极高压直喷系统,最大直喷压力居然可以达到350bar,采用双流道涡轮增压器,再加上全新研发高滚流进气道以及智能热管理系统,首次实现了在动力、油耗、排放、NVH(噪声、振动、声振粗糙度)、价格及可靠性上的平衡拥有很强的竞争力,对于没有发动机研发能力的车企,是不错的选择。
两条腿走路更稳妥近几年,比亚迪在新能源方面一直比较激进,确实有完全靠新能源在市场上立足的想法,毕竟,对于资本市场来说,一个纯粹的新能源车企的概念,要比传统车企估值更高,而特斯拉、蔚来等企业的市值也印证了这点。包括比亚迪自己,市值超过上汽成了自主品牌车企第一,也是因为站在了新能源车的风口。
但从去年新能源补贴大降后,比亚迪新能源车销量直线下滑,可以看出,比亚迪的新能源业务还无法支撑企业稳步发展,必须稳住燃油车这个基本盘,实现两条腿走路。
这两年,自主品牌淘汰赛加剧,已经有一批企业被淘汰出局,汽车是一个规模化的行业,要想生存必须保证一定基数的销量,按比亚迪新能源目前的量级,如果燃油车不迅速提高销量,很可能成为被消费者忽略的“其它”,这是非常危险的。
曾经很长一段时间,比亚迪的新能源车销量是世界第一,这或许是导致比亚迪误判的原因。但自然销量被特斯拉超越,并且差距在拉大。今年上半年国内新能源车的上险数,特斯拉上险数是46,508辆车,排名第二的比亚迪是38,885辆。如果再考虑价格区间、插混比例,以及国际市场等因素,比亚迪落后的其实更多。
另外,目前国内新能源车大盘也不太好。根据中汽协数据,今年上半年,新能源车销量为39.3万辆,同比下跌37.4%,远超整体车市16.9%的降幅。这样的背景下,比亚迪选择“两条腿走路”,是必然的结果,因为已经到了为生存而战的时候了。接下来,一方面比亚迪汉冲击高端新能源车市场,另一方面骁云1.5TI发动机重新在燃油车市场拉升销量,相信很快比亚迪在排名上会更进一步,稳固自己在自主品牌头部的地位。