简单好开易上手 试驾比亚迪秦Pro手动挡
现如今新车当中，手动挡基本都快成稀有品种了，不仅仅是曾经的一些性能车都换装了双离合，随着成本的降低，普通家用车也大都采用了双离合、CVT和自动变速箱。为数不多的手动挡车型，基本也只存在于车系的最底端，作为拉低车系售价区间的存在。而今天为大家试驾的比亚迪秦Pro 燃油超能版，却是一款颇有诚意的手动挡车型，不但采用了最新的外观设计，还有比亚迪品牌最新潮的配置，动力方面也搭载了1.5T涡轮增压发动机，下面我们就看看它表现如何吧。
关于比亚迪秦Pro燃油超能版的十大亮点，点击下方视频观看《懂车10刻》：
今天试驾的车型配置为：秦Pro 燃油超能版，新车将于3月28日正式上市。外观、内饰方面和其它动力版本的秦Pro保持一致，静态方面的解析大家可以点击下方图片，看《当科技遇见颜值 爱卡实拍比亚迪秦Pro》。我们今天的重点还是放在动态感受方面。
在现款车型中，比亚迪秦Pro手动挡车型只有1.5L自然吸气发动机可选，现在比亚迪为秦Pro燃油超能版配备了一台1.5T的涡轮增压发动机。
国五版本的发动机型号为BYD476ZQA，最大功率113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm；国六版本发动机代号为BYD476ZQB，最大功率为118kW/5200rpm，峰值扭矩245Nm/1600-4000rpm，今天试驾的为国五版本。
与之匹配的则是来自爱信的6挡手动变速箱，由于太久不试驾手动挡车型了，它的表现都让我有些迫不及待了。踩下离合，推入一挡，变速箱的换挡行程较为适中，入挡也很顺滑。离合器脚感也比较偏轻，整个过程给你反馈的一切，都是非常轻松的。
离合结合点比较低，而且结合点很模糊，慢松离合踏板的过程中，发动机会自行补油，车辆怠速在750rpm左右，随着离合器接合，发动机会逐渐把转速补到900rpm左右，整个起步过程是不用考虑油门的。
现在推出的手动挡新车，大部分都是这种设定，虽然自动变速器普及率越来越高，但手动变速箱也一直在优化。如果你有时候预算不足，那考虑下手动挡车型也未尝不可，毕竟它们现在可比驾校的老桑塔纳要平易近人太多太多了。
行驶起来之后，这台手动变速箱依然是遵循“好开”的原则，对驾驶者操作要求非常低，什么降档补油、两脚离合，统统不需要，开就是了。只要你正常驾驶不挂错挡，开出顿挫还真挺难的。起步不用管油门，行车中不用补油匹配转速，你还怕啥？
这台变速箱的齿比设定也比较绵密，这一定程度上也避免了换挡时转速落差过大导致的顿挫。市区中游走，挡位选择上也相对比较自由，发动机在2000rpm左右时会迎来一个比较明显的发力点，这时发动机声音也比较安静，动力响应更好，日常行车这是一个比较惬意的转速。
动力储备方面不用过多担心，毕竟有了涡轮增压的加持，这台发动机（国五）的最大马力要比原来的1.5L高出四十多匹，加之手动变速箱更为直接动力传递感受，动力给人的感觉还是很充沛的，2挡5200rpm干就完了。
开惯了SUV，秦Pro转向给我的感觉还是比较“跟手”的，方向自由行程不大，虽然前轮的扁平比达到了60，但车头响应也足够令人满意。
经过颠簸或者减速带时，悬挂整体感受是比较偏硬朗的，避震器对多余弹跳的抑制能力一般，但好在厚厚胎壁使得这些振动传递到车内不那么生硬。作为家用车，它的侧向支撑还是比较到位的，如果你的驾驶风格比较激进，那它能够给你足够的信心。
整体驾驶感受而言，这台秦Pro 燃油超能版给我最深刻的感受就是“一个字”——好开。发动机和变速箱配合相当默契，容错率很高，底盘以及转向相当跟手，还是那句话：开就完了。
外观&内饰亮点回顾
外观&内饰亮点回顾：
不仅仅是比亚迪秦Pro，比亚迪汽车近两年更新的车型，外观提升相信大家是有目共睹的。秦Pro的外观设计由沃尔夫冈·艾格带领的团队主导设计，国际化的团队并没有让比亚迪偏离中国元素的初衷，整套外观设计的灵感来源于神异动物——“龙”。
官方把车身侧面的腰线描述为“游龙之姿”，尾部呈现了溜背的元素，这样的设计在带来了更年轻化的视觉感受之外，也优化了车内第二排的头部空间。
尾部造型还是十分漂亮的，原来比亚迪一直采用的贯穿式尾灯，现如今终于呈现出了更高级的质感，辨识度非常高，和车身尾部衔接也非常顺畅自然。
整个外观，我唯一比较想吐槽是这个16英寸的轮圈，视觉效果上弱化了整车年轻时尚的气质。后期介意的话，不妨换套轮圈，朋友，TE37了解一下？
由于空调、多媒体等相关控制都集成到了中控屏幕当中，所以秦Pro的内饰布局相当简洁，“主视觉”就是方向盘、仪表盘还有车机系统的大屏。内饰设计线条四平八稳，平直明快，层次分明，同时材质的选择也并不单调。我作为一个90后，对这套内饰的感觉还是非常受用的。
全液晶仪表尺寸为8英寸，设计上采用了比较独特的悬浮设计，有些像赛车用的仪表盘。显示效果还是非常出色的，UI设计比较简洁高效。由于屏幕四周没有任何遮挡，所有设计之初就充分考虑到反光效应，从实际体验上来说，只要不是特别刺眼的日光，这个全液晶仪表基本可保证全天候读数清晰。
这块12.8英寸的中控屏幕，我们在比亚迪品牌的很多新车型上都已经领略过了，内置了DiLink智能网联系统。其功能性和流畅度可以说是没得挑，这就是一个Android系统的车载平板电脑，所以其功能性和拓展性可见一斑，内置的是一颗8核、64位，主频2.0GHz的CPU，不服跑个分？
体验者身高180cm，腿部空间还有两拳有余，在紧凑级轿车中来说，是一个比较优秀的水准。坐垫长度对于图中的哥们来说可能有些短，但对于大部分消费者来说，我（我身高170cm）认为是一个比较合理的状态。
第二排座椅可以放倒，虽然不如SUV车型那般平整宽阔，但应付一些比较大的物品，也是很有帮助的。
编辑总结：
秦Pro燃油超能版的到来，进一步丰富了秦Pro的产品序列，并且从产品本身去看，没有任何敷衍的意思。不仅带来了1.5T发动机，LED大灯、12.8英寸的中控屏幕，全液晶仪表等等，也统统配备，显著增强了手动挡车型的竞争力，可以说是诚意之作了！
就手动车型的驾驶体验来说，虽然现在自动挡车型非常普及，但是手动挡真的不是“洪水猛兽”，即便是女孩子也没必要非常抗拒，比亚迪秦Pro燃油超能版的手动挡是非常好开的，抛开“虚无缥缈”驾驶乐趣，手动挡车型并不比自动挡难开多少。只要你的用车环境不是经常拥堵，手动挡不但便宜、好开，还很酷，何乐不为呢？
新车｜油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i
汽车日报 许博
在大多数消费者的心中，插电式混合动力车型与传统的燃油车型相比，在经济性方面有着很大的优势，但是仅限于经常使用纯电驱动模式行驶的情况下，而当动力电池电量处于馈电状态时，插混车型的油耗可能要比同排量的燃油车还高。但今年年初，比亚迪发布了DM-i超级混动系统，“以电为主”的驱动逻辑将会大大降低插混车型的能耗水平。那么，搭载了该系统的首款紧凑型车——秦PLUS DM-i到底能够给我们带来怎样的能耗表现呢？今天我们就来带您一起体验一番。
动力系统此次试驾的秦PLUS DM-i车型搭载的动力系统还是值得跟大家聊一聊的，毕竟该车所采用的动力系统是比亚迪最新发布的DM-i超级混动系统。该系统融入了“以电为主”的设计里面，搭载骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机和EHS电混系统组成的动力总成。与比亚迪之前的DM-p系统有所不同，DM-p更加注重性能，而DM-i更注重日常使用中的燃油经济性。
据官方介绍，骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机的热效率高达43%，从数值上已经超越了丰田，丰田的发动机热效率为41%。比亚迪这款代号为472QQ的发动机，其最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。
此外，新车的动力电池组采用了比亚迪生产的刀片电池，使车辆能够拥有相对更安全的使用环境。新车有两个不同纯电续航的版本可选，它们在NEDC工况下的续航能力分别为55公里和120公里。据官方数据显示，车辆在满油满电的状态下，综合续航能力可以达到1245公里；在动力电池馈电的情况下，工信部综合油耗为3.8升/100公里，从数据上看，这个成绩还是很惊艳的。
此外，官方还介绍，在NEDC和WLTC（国内将施行的能耗测试标准）工况下，DM-i系统中驱动电机的动力介入占比分别可以达到88%和82%。在市区工况下行驶时，系统将以99%为电机驱动的工况工作，能够让秦PLUS DM-i车型做到真正意义上的“以电为主”。
油耗挑战为了让我们更加深切地感受到DM-i超级混动系统出色的燃油经济性，比亚迪官方特别设计一个“油耗测试”环节，而整个环节的路线设计则是包括了市区道路、市区快速连接线以及高速公路，这些日常行驶中，我们都会涉及到的路段情况。
测试路线的总长度近110公里，由两位媒体编辑轮流驾驶（测试环节为往返行程，去程和回程由不同的人驾驶车辆），同车还会有一位工作人员随行，在人数上模拟了一家三口出行的使用场景。
测试开始前，我们想将车辆开至加油站将油箱加满。为了减少不确定因为导致的误差，此次测试在开始前和结束时，均在同一个加油站，并使用同一支油枪进行加油。
当油箱加满后，工作人员将油箱盖贴上封条，待测试结束后，再将封条开启再次加满油，以第二次的加油量和实际的行驶里程数，计算出秦PLUS DM-i的百公里油耗。
为了让测试更加贴近日常用车的实际情况，出发前，我们将空调设定在了25摄氏度，空调风量为自动。此外，车辆的剩余电量为25%，动力电池处于馈电状态。而驾驶模式方面，我们设定在了经济模式下；而由于动力电池电量较低，所以动力模式只能采用HEV模式，即混动模式。一切准备就绪，我们接下来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。
即便是在馈电的状态下，秦PLUS DM-i在城市道路上驾驶时，动力输出方面，依然是以电驱动的行驶为主，而燃油发动机主要是起辅助发电补能的作用。那么，既然是以驱动电机为主要动力输出源，所以车辆在动力的响应以及表现方面，基本上是纯电动车型的特征，加速时动力输出非常线性。
当在车速相对更快的市区快速连接线以及高速公路上行驶时，燃油发动机会介入，参与动力输出，此外在深踩油门踏板超车时，同样会触发发动机介入。此时车辆的整体行驶质感，相比以驱动电机作为动力源时会有一些差异。
不过，由于秦PLIUS DM-i车型搭载了比亚迪最新的超级混动系统，所以无论车辆是以电驱动还是用油驱动，动力源在发生变化时，车辆始终保持在一个挡位上，所以平顺性的表现也是非常出色的。
在转向助力的设定上，秦PLIUS DM-i还是采用了偏向于家用风格的设置，开起来很轻松，也很好上手，手感和指向性的表现还是值得肯定的。而在NVH方面，该车通过对动力系统的控制和优化，以及在相应的缝隙处（比如发动机舱内）增加密封条的做法，在一定程度上抑制了发动机的噪音，但发动机工作时的轻微振动还是可以感受到的，不过无伤大雅，因为整体的表现还是不错的。
该车的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，而整体调校相对来说稍显硬朗，可以再偏向于舒适性一些。目前车辆整体的悬架表现是很有韧劲的，但是遇到坑洼路面时，后排有相对明显的颠簸感。
按规定路线测试完之后，我们回到了出发时的加油站，用同一只油枪将油箱再次加满。最终，我们加入了2.98升汽油，实际行驶里程为114.4公里，所以我们这台车的实际油耗仅为2.6升/100公里。同时测试的还有三台秦PLIUS DM-i，它们的最终成绩分别为2.48、2.54以及2.8升/100公里，四台测试车辆的平均成绩为2.61升/100公里，要比官方公布的数据：3.8升/100公里还低，确实有些令人难已置信。当然，带着“油耗挑战”的心态进行测试，难免会让大家的驾驶方式收敛不少，所以这次的成绩只是给大家一个参考。
此前，我的同事已经对这台搭载了“超级混动”系统的秦PLUS DM-i车型，进行过比较详尽的静态体验了，在这里我就不再过多赘述。如果您想了解该车的静态表现，可以点击这里或后面的标题，移步至《实拍｜油耗低，再低，还能低吗？静态体验秦PLUS超级混动》进行查阅。
写在最后经过一番体验之后，秦PLUS DM-i不论是在动态还是静态方面，都有着不错的表现。而新车所搭载的DM-i混合动力系统的能耗表现，确实非常的惊艳。而目前秦PLUS DM-i已经公布其预售价格区间为10.78-14.78万元，从预售价上来看，已经进一步拉近了插电式混合动力车型与燃油车型之间的差距，所以这款车对于消费者来说还是很有诚意的。官方目前公布的消息是该车将在3月正式上市，预计上市之后能够引起不小的市场反响。
