新车｜油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i

汽车日报 许博

在大多数消费者的心中，插电式混合动力车型与传统的燃油车型相比，在经济性方面有着很大的优势，但是仅限于经常使用纯电驱动模式行驶的情况下，而当动力电池电量处于馈电状态时，插混车型的油耗可能要比同排量的燃油车还高。但今年年初，比亚迪发布了DM-i超级混动系统，“以电为主”的驱动逻辑将会大大降低插混车型的能耗水平。那么，搭载了该系统的首款紧凑型车——秦PLUS DM-i到底能够给我们带来怎样的能耗表现呢？今天我们就来带您一起体验一番。

动力系统

此次试驾的秦PLUS DM-i车型搭载的动力系统还是值得跟大家聊一聊的，毕竟该车所采用的动力系统是比亚迪最新发布的DM-i超级混动系统。该系统融入了“以电为主”的设计里面，搭载骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机和EHS电混系统组成的动力总成。与比亚迪之前的DM-p系统有所不同，DM-p更加注重性能，而DM-i更注重日常使用中的燃油经济性。

据官方介绍，骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机的热效率高达43%，从数值上已经超越了丰田，丰田的发动机热效率为41%。比亚迪这款代号为472QQ的发动机，其最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。

此外，新车的动力电池组采用了比亚迪生产的刀片电池，使车辆能够拥有相对更安全的使用环境。新车有两个不同纯电续航的版本可选，它们在NEDC工况下的续航能力分别为55公里和120公里。据官方数据显示，车辆在满油满电的状态下，综合续航能力可以达到1245公里；在动力电池馈电的情况下，工信部综合油耗为3.8升/100公里，从数据上看，这个成绩还是很惊艳的。

此外，官方还介绍，在NEDC和WLTC（国内将施行的能耗测试标准）工况下，DM-i系统中驱动电机的动力介入占比分别可以达到88%和82%。在市区工况下行驶时，系统将以99%为电机驱动的工况工作，能够让秦PLUS DM-i车型做到真正意义上的“以电为主”。

油耗挑战

为了让我们更加深切地感受到DM-i超级混动系统出色的燃油经济性，比亚迪官方特别设计一个“油耗测试”环节，而整个环节的路线设计则是包括了市区道路、市区快速连接线以及高速公路，这些日常行驶中，我们都会涉及到的路段情况。

测试路线的总长度近110公里，由两位媒体编辑轮流驾驶（测试环节为往返行程，去程和回程由不同的人驾驶车辆），同车还会有一位工作人员随行，在人数上模拟了一家三口出行的使用场景。

测试开始前，我们想将车辆开至加油站将油箱加满。为了减少不确定因为导致的误差，此次测试在开始前和结束时，均在同一个加油站，并使用同一支油枪进行加油。

当油箱加满后，工作人员将油箱盖贴上封条，待测试结束后，再将封条开启再次加满油，以第二次的加油量和实际的行驶里程数，计算出秦PLUS DM-i的百公里油耗。

为了让测试更加贴近日常用车的实际情况，出发前，我们将空调设定在了25摄氏度，空调风量为自动。此外，车辆的剩余电量为25%，动力电池处于馈电状态。而驾驶模式方面，我们设定在了经济模式下；而由于动力电池电量较低，所以动力模式只能采用HEV模式，即混动模式。一切准备就绪，我们接下来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。

即便是在馈电的状态下，秦PLUS DM-i在城市道路上驾驶时，动力输出方面，依然是以电驱动的行驶为主，而燃油发动机主要是起辅助发电补能的作用。那么，既然是以驱动电机为主要动力输出源，所以车辆在动力的响应以及表现方面，基本上是纯电动车型的特征，加速时动力输出非常线性。

当在车速相对更快的市区快速连接线以及高速公路上行驶时，燃油发动机会介入，参与动力输出，此外在深踩油门踏板超车时，同样会触发发动机介入。此时车辆的整体行驶质感，相比以驱动电机作为动力源时会有一些差异。

不过，由于秦PLIUS DM-i车型搭载了比亚迪最新的超级混动系统，所以无论车辆是以电驱动还是用油驱动，动力源在发生变化时，车辆始终保持在一个挡位上，所以平顺性的表现也是非常出色的。

在转向助力的设定上，秦PLIUS DM-i还是采用了偏向于家用风格的设置，开起来很轻松，也很好上手，手感和指向性的表现还是值得肯定的。而在NVH方面，该车通过对动力系统的控制和优化，以及在相应的缝隙处（比如发动机舱内）增加密封条的做法，在一定程度上抑制了发动机的噪音，但发动机工作时的轻微振动还是可以感受到的，不过无伤大雅，因为整体的表现还是不错的。

该车的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，而整体调校相对来说稍显硬朗，可以再偏向于舒适性一些。目前车辆整体的悬架表现是很有韧劲的，但是遇到坑洼路面时，后排有相对明显的颠簸感。

按规定路线测试完之后，我们回到了出发时的加油站，用同一只油枪将油箱再次加满。最终，我们加入了2.98升汽油，实际行驶里程为114.4公里，所以我们这台车的实际油耗仅为2.6升/100公里。同时测试的还有三台秦PLIUS DM-i，它们的最终成绩分别为2.48、2.54以及2.8升/100公里，四台测试车辆的平均成绩为2.61升/100公里，要比官方公布的数据：3.8升/100公里还低，确实有些令人难已置信。当然，带着“油耗挑战”的心态进行测试，难免会让大家的驾驶方式收敛不少，所以这次的成绩只是给大家一个参考。

此前，我的同事已经对这台搭载了“超级混动”系统的秦PLUS DM-i车型，进行过比较详尽的静态体验了，在这里我就不再过多赘述。如果您想了解该车的静态表现，可以点击这里或后面的标题，移步至《实拍｜油耗低，再低，还能低吗？静态体验秦PLUS超级混动》进行查阅。

写在最后

经过一番体验之后，秦PLUS DM-i不论是在动态还是静态方面，都有着不错的表现。而新车所搭载的DM-i混合动力系统的能耗表现，确实非常的惊艳。而目前秦PLUS DM-i已经公布其预售价格区间为10.78-14.78万元，从预售价上来看，已经进一步拉近了插电式混合动力车型与燃油车型之间的差距，所以这款车对于消费者来说还是很有诚意的。官方目前公布的消息是该车将在3月正式上市，预计上市之后能够引起不小的市场反响。

实拍｜油耗低，再低，还能低吗？静态体验秦PLUS超级混动

图/文/摄： 曹浩

估计在很多消费者的印象当中，插电混动车型就理所应当要比传统燃油车具有更好的燃油经济性，但纵观目前市面上的所有插电混动车型，或许他们在油电共同驱动的情况下，可以拥有比较出色的经济性，可一旦脱离了电池的帮助，油耗就和传统燃油车几无差别。

而本文的主角比亚迪秦PLUS超级混动（下文简称秦PLUS）则通过比亚迪全新推出的DM-i超级混动技术，颠覆了人们对于插电混动车型的认知。而且也就是在这次活动当中，秦PLUS的实车内饰正式亮相。所以，这篇文章我们就通过对于秦PLUS的静态体验，来聊聊这款比亚迪的全新车型。

比亚迪汉缩小版，细节更出彩

比亚迪秦PLUS的造型沿袭了Dragon Face设计理念，虽然猛地一看这款车就如同比亚迪汉DM缩小版，可细看之下却可以发觉秦PLUS在细节方面的处理要比汉更精细。

可以看到，比亚迪秦PLUS车头部分的前格栅尺寸要比任何一款王朝系列车型都大，配合上两侧高亮的饰板营造出比较强大的气场。格栅内部全新设计的龙甲则可以带来十分强烈的感官冲击，只不过车头正中的ACC感应装置稍显突兀，如果也可以附上龙甲装饰，显然会带来更好的整体感。

以“箭羽”为设计灵感的LED前大灯为整个车头提供了很好地点睛作用，毕竟在一个十分讲求气场的车头设计当中，一个好的头灯造型能让车头的视觉感受得到明显提升。

车身侧面的线条并不复杂，车顶线条从B柱开始下压，延伸到车尾形成了一个小溜背的轮廓。腰线从头灯开始贯穿至车尾，并在后门处略微上提，展现出了比较时尚且动感的效果。前翼子板上的银色装饰件，虽然设计的比较精致，但感觉上并没有达到预期的视觉效果。

外后视镜上集成了转向灯以及摄像头，主驾侧外后视镜上还提供了NFC蓝牙钥匙功能，而这个功能也是当下这个时间段比亚迪各款车型都主打的科技配置，而不得不说的是这个功能还确实比较实用。

比亚迪秦PLUS车尾的设计很——比亚迪，贯穿式尾灯将整个车尾的横向视觉宽度进行拉伸，下方牌照区域的黑色高亮装饰不光起到了分割区域的作用，同时还让整个车尾显得更有设计感。“龙爪之痕”理念 的尾灯样式经过了重新设计，看起来少了一些凌厉，但却多了一些灵动。

17英寸双色轮辋的造型比较时尚，轮胎则选择了佳通主打经济性和舒适性的Comfort F22系列，规格为215/55 R17。

以柔和线条来完成内饰升级

这次是秦PLUS的内饰首次以实车身份亮相，新的内饰当中采用了很多相对柔和的曲线来作为主体元素，同时还融入了比亚迪汉的一些内饰设计。而且在整个中控台当中通过不同材质的运用，营造出了更好的层次感。秦PLUS内饰提供了两种不同配色，我们这次所拍摄的是黑色和棕色组合，另外一种蓝灰搭配的内饰相比之下会更加时尚一些。

此外，秦PLUS并没有延续以往使用较大尺寸的全液晶仪表盘，这次反而是使用了一个仅有5英寸的悬浮式液晶仪表。或许这样做的初衷是怕较大尺寸的仪表盘打破内饰的整体美感。

中控大屏其实大家都比较熟悉，12.8英寸的尺寸也是比亚迪秦系列的通用规格。秦PLUS仍将采用DiLink 3.0智能网联系统。这套基于安卓系统打造的车载系统在功能性方面十分强大，并且整体的操作流畅性还是十分不错的。

新车采用了双色皮质材料包裹的运动风格三辐方向盘，并且使用了新的皮革缝合方式，让整个方向盘的皮革可以比用传统缝合方式更加紧实，也能带来更好的握感。另外，方向盘的多功能按键区也进行了重新布局，重新规划之后左侧主要是操控区，包括了DiPilot智能辅助驾驶控制以及屏幕控制，右侧则为多媒体控制区，操作起来会更加方便。

换挡台区域也进行了重新设计，虽然电子换挡杆的造型并没有变化，但秦PLUS将各种功能都集成在了换挡杆四周。有些用户在操作起来会感觉更加便捷，但也会有不少用户在驾驶的时候低头操控，具有一定危险性。此外，新车还提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式以及EV和HEV两种驱动方式。

我们还能看到，换挡台区域的装饰材质也进行了调整，采用了黑色高亮材质进行装饰，并一直延伸到出风口位置，配合上贯穿中控台的大面积黑色高亮饰板，虽然这样的设计可以提升车内的豪华感和整体感，但黑色高亮材质意味着很容易成为指纹收集器，打理起来可能会稍显麻烦。

秦PLUS还采用了一体式运动座椅，和内饰相同的双色搭配，配合上亮色的轮廓装饰条，看起来比较有质感。而且座椅内部的填充比较充实，靠背和坐垫两侧也能提供不错的包裹性。

由于秦PLUS采用小溜背设计，所以在车内乘坐空间上可能会受到一定程度的影响，前排还比较正常，身高180厘米的体验者在前排可以保证相对舒适的坐姿，而相同体验者进入后排，头部空间只有两指左右的余量。好在秦PLUS的后排腿部空间表现不错，中间地台凸起也不太明显。

车内的储物空间还比较丰富，前排换挡台区域提供了两个杯架以及可以供手机无线充电的储物格，下方还提供了一个不算很大的储物空间，配备了USB以及12伏电源接口。后排扶手打开后也有两个杯托。

后备厢空间比较规整，虽然没有明确的后备厢容积数据，但整体储物表现还不错。后备厢下方则集成了车载充电机和DC/DC交换器，所以秦PLUS并没有在后备厢下方额外配备储物格或者备胎。

DM-i超级混动技术带来低油耗

秦PLUS配备比亚迪最新发布的DM-i超级混动技术，这套系统由一台骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成，这台发动机的最大功率为81千瓦，峰值扭矩135牛·米，并具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等特点，发动机热效率高达43.04%。

所搭载的电动机数据以及电池信息目前还没有公布，但是从车内仪表盘所显示的信息来看，在电量消耗不超过10%的情况下，表显续航里程为111公里，所以根据推测秦PLUS的纯电续航里程将至少可以达到120公里。

由于搭载了DM-i超级混动技术，所以秦PLUS在工信部上备案的油电混合驱动下的百公里综合油耗仅为0.7升，而在不使用电力驱动的情况下，秦PLUS的油耗也仅为3.8升/100公里，这个亏电油耗数据甚至会比很多采用轻混（HEV）车型的平均油耗还要低。而在满油满电情况下，秦PLUS的综合行驶里程可以超过1000公里。

另外，还需要说明的是，现如今很多市面上的插混车型都只支持交流充电，而秦PLUS则还可以支持直流充电，可以给消费者节省很多充电的时间。毕竟纯电续航里程超过100公里，意味着电池容量应该会接近20千瓦时，如果还只能使用交流慢充的话，充电时间绝对会是一大问题。

写在最后

作为比亚迪2020年所推出的最后一款新车，秦PLUS由于搭载了比亚迪全新发布的DM-i超级混动技术，所以被给予厚望。其实除了这套插混系统之外，秦PLUS在外观和内饰方面的创新也值得关注，尤其是内饰方面的调整，或许也会让后续比亚迪推出的新车加以借鉴。

目前对于消费者来说，可能更为关注的就是秦PLUS的最终售价，但具体价格会是多少，我们也将持续关注，各位也可以在下方留言探讨。