今天给各位分享0刷程序的知识，其中也会对0刷程序进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

2.0雅阁有没有刷过ECU的

我朋友的车刷过。其实，如果刷的话也是可以，但基本上没有什么太大的改善，对发动机的负荷肯定会有一些影响。

2.0雅阁有没有刷过ECU的

我朋友的车刷过。其实，如果刷的话也是可以，但基本上没有什么太大的改善，对发动机的负荷肯定会有一些影响。

23款雅阁隐藏功能可以刷吗？

其实你所担心的问题，也是很多关注十代雅阁的车主关心和担心的问题。1.5T的这套动力系统，虽然和出问题的不完全一样，但是在原来的那套动力总成的基础上研发的，它会不会出现机油变多的情况，谁都没有办法回答你，要等时间来检验。只要你不做小白鼠，可以等第一批车主用过之后的情况再决定。至于你的第二个问题，选低功版还是高功版，我个人觉得，钱花在动力上，都是值得的。高功和低功，它还是高配低配完全不一样，配置低，你想加装，在后期是可以加装的，而高功和低功，你靠刷机是刷不出来的，即使刷出来了，对你的发动机和变速箱都是有伤害的。所以，如果你的经济条件允许，买高功版一定不会后悔。底功版的出现，它的意义主要是在于降低了准入的门槛，仅此而已。

雅阁230能刷成260吗？

我是刘我来说一下我的意见：雅阁轿车是本田的招牌车型，质量品质毋庸置疑。是否值得买？我的建议就是如果你以前是本田车主，那你就入手你会有惊喜，你会有种本田的感觉。如果你以前没有开过本田车，建议多看几家，毕竟在这个级别的车里，本田不是最好的。

汽车也能“刷机”？看如何通过一部电脑让爱车多价值2万的配置

汽车上有很多配置，多数功能是看得见摸得着的，稍微琢磨一下就会用，但当今不少品牌为了追求同一车型的差异化配置，会刻意把一些车辆软件本身具备的功能关闭掉（隐藏起来）。对于这一几乎无成本的功能，我们有没有办法将其解锁呢？下面小编跟大家聊聊这个话题。

什么是隐藏功能？

众所周知，目前汽车厂家推出一款新车时往往会根据具体配置来分出多个车款，而这些差异的配置又主要分为硬件与软件两种。

有关动力总成，灯光配置以及内饰材质等看得见摸得着的差异配置属于硬件范畴，这些诸如天窗、多媒体大屏等拥有一定成本的配置已经成为众多高配车型的标志；但是另一些诸如遥控车窗、大灯自动延时、以及车门自动落锁调节等功能却并不需要额外的硬件支持，完全可以通过后期的“刷机”来实现解锁。

这种通过电脑工程师软件将车辆某些隐藏的功能的打开或者调节，在业内通常叫做刷隐藏。经过小编与4S店的专业技师的咨询，了解到这些所谓的“隐藏功能”其实都是客观存在的，只不过是没有在出厂时设定为开启状态而已，所以可以用电脑软件对很多功能进行开启或关闭，这项工作可以在4S店完成，比较喜欢操作的车主也可以在网上下载原厂匹配软件进行DIY调试。

如何调出这些隐藏功能

我们以大众车型为例，很多大众品牌的“玩家”一定都了解一套名为VCDS的软件，该产品是Ross-Tech（美国罗斯科技有限公司）开发的，专用于大众集团车辆，功能与原厂VAS诊断仪相匹敌的诊断系统。VCDS产品由两部分组成：与车辆OBD端连接的诊断连接线和安装在电脑上的VCDS软件，主要功能包括查询、清除故障码，查询测量值块，执行基本设定，匹配，编码等。

VCDS软件套装包括，数据线、软件光盘、安装说明。一般车辆的OBD接口会在仪表台下方，也有位于副驾驶手套箱下面的。刷机操作只需一端连接个人电脑一端连接车辆OBD接口即可进行相关操作。

然而在使用VCDS软件的朋友中，大多还是冲着那些隐藏功能来的。通过该软件可以实现的隐藏功能不下百种，很多都很实用。不过不同车型具备的隐藏功能不同，即便是同款车型如果生产年代不同，功能上也会有所差异，下面我们挑选了一些关注度比较高的实用性功能为大家介绍。

这里做一个提示，开启隐藏功能的前提是车辆具备相应的硬件条件，比如：想调出伴你回家功能的前提是你的车必须是自动大灯，想调迎宾座椅的前提是您的车必须为电动座椅，诸如此类。

● 转向灯闪烁次数功能

大众旗下的车型都有一个小功能，就是轻轻拨动转向灯的拨杆（不用拨到底）时，转向灯默认会闪烁三下，通过VCDS调试可以改变转向灯闪烁的次数，最小闪烁1次，最多闪烁5次。

这个功能是不需要什么特殊硬件就能开启的，大众大部分车型都能够实现。虽然转向灯闪烁的次数可以根据车主的喜好来改变，但是如果是我我会调整为5次，这对于并线困难的拥挤城市道路中是非常实用的。

● 锁车提示音功能

大众的一些车型在出厂设置中，默认车门上锁时喇叭并不发出声音，这让很多车主在锁车时不好判断车门是不是被锁上或打开，开启了这个功能后，在锁车时只要听到喇叭的声音，就不用担心车门没有被锁上了。

这个功能中发出声响的并不是平时按的喇叭，而是一个独立的外置发声装置，发出的声音是很小很清脆的“嘀嘀”声，目前在国内的中型车以上的车型配有这个发声装置，而小型车和部分紧凑型车原厂是不带这个发生器的，但可以自行购买加装。

● 自动落锁功能

现在很多车型都配备了车门自动落锁功能，当车辆的速度达到设定值时，车门就会自动锁起。一般大众原厂的设定速度是20km/h，我们可以通过VCDS软件来改变这个设定值，没有激活这个功能的车型也可以用VCDS软件来激活这个功能。

● 单门开启功能

一般的大众车型在解锁车门时都是按一下遥控钥匙的解锁键，四个车门同时开启。激活这个功能后，按一下解锁键只开启驾驶室的车门，其他三个车门并不开启，只有按两下开锁键才能开启所有车门。这个设计是为了防盗而设计的，防止车主开车门时有犯罪分子躲藏在四周，趁车主不注意，打开其他车门进行盗窃。

● 伴你回家/离家功能

现在很多高端车型都有伴你回家、离家功能，不过大众一些车型没有激活这两个功能，我们可以通过VCDS软件把它们激活。伴你回家功能可以在夜间锁车后，大灯继续为车主照明一段时间（奥迪品牌是雾灯亮起），离家功能和回家功能的作用差不多，当车辆解锁后大灯会自动亮起。如果车主把车停在停车场，离家功能还可以帮助车主寻车。

● 拐弯时前雾灯辅助补光功能

下面再来介绍一下在拐弯时前雾灯作为辅助补光的功能，这个功能可以在车辆拐弯时，前雾灯自动打开，作为辅助光源对道路内侧进行照明，可以让驾驶员有更好的照明来观察路况。

前雾灯辅助补光功能需要有前雾灯和原厂光感模块（集成在雨量传感器旁边），所以您的车如果有这两个硬件，可以试着开启这个功能感受一下。

● 下雨自动关窗功能

在南方绵长的雨季里，很多朋友在下雨天开车时都希望车窗能够自动关闭，这个功能也是可以用VCDS软件激活的。开启这个功能需要的硬件比较特殊，必须有感应雨刷和电动车窗才能够开启这个功能，大众旗下的车型中，只有一些中大型车和部分中型车的高配版才会配备。

● 倒车时后视镜调低功能

倒车时盲区比较多，倒车剐蹭事件要比正常行驶时的几率大很多。这个功能就是为了让驾驶员在倒车时，更好的观察后方的情况而设计的。同样也是非常具有逼格的一个配置。

开启这个功能的前提是，必须是有电动后视镜的车型才可以实现。

●其他一些可以解锁的隐藏功能

除了上面提到的这些功能之外，目前市面上比较常用的大众车系解锁功能还包括紧急刹车自动双闪、 日行灯亮度调节、锁车自动折叠后视镜、蓄电池电量显示、 机油温度显示、驻车辅助通风加热系统等诸多功能，或许很多人会疑问调这个花钱么？其实这些功能并不需要太复杂的工艺，一般4S店都会有相应的服务，所以不会单独收取工时费。当然单独去4S店调的话也不太合适，会占用维修人员的时间，如果想调的话，我建议在维修或者是保养的时候让维修师傅顺手帮着调一下。

除了上面说到的大众系车型，市面上其他品牌车辆同样也拥有相应的解锁刷隐藏的软件，原理也是大同小异，例如很多宝马车主会选择刷出数字车速显示、带有功率与扭矩输出显示的运动仪表等等。

总结：

相信看过上面说的这些解锁功能，您可能会对于您的爱车有更多的了解。最后还要再次嘱咐一句，对于没有太大必要的功能，还是建议不进行人为干涉，因为这些无所谓的功能给自己带来更多的烦恼就不划算了。

解锁新技能，更智能的雅阁还挡得住么

全新雅阁抛出了“智能体系”概念，从智能互联，智能安全，到智能动力。就在大家认为“智能科技”已经成为新势力的特权时，“传统豪门”给出了回应，而且是出手即是“3.0版本”。

雅阁是一款让不少同行牙痒痒的车型，在B级市场的销冠成绩，像是信手拈来。论涡轮动力，论E型多连杆，使用这类技术和悬挂结构的厂商并不少见，但就是干不过雅阁。

没办法，谁让本田掌握了i-VTEC的呼吸之道呢，然后又绕开了丰田的技术壁垒，自创了i-MMD混动系统，还无意中为行业做了贡献，如今不少自主品牌的混动技术，都算是本田的门徒。

但就是这样一个拥有两套动力技术、靠着“心跳”独步江湖的本田王牌产品，在用户新价值观的冲击下，似乎也没那么不可挑战。

新势力们大打智能牌，为汽车行业标注了新的技术维度，想想，传统巨擘们喜欢在发动机/变速箱和安全方面下功夫，怎么可能欣然接受那些“非主流”的技能点？

但智能是个很大的概念，传统巨擘们自有独家的解读方式以应对潮流，关于“智”，中期改款的全新雅阁给出了三个方面的见解和升级方案。

智能互联，熟练的像个“新势力”

我想对本田来说，所谓“智能化”的挑战并不在于技术，而在于态度。

本田的口碑在于动力技术，操控基因和安全体系，即便是电子配置，也大都归类到安全范畴，可想而知TA多么希望你能专注于驾驶，所以搞车机系统多少显得有那么点“跑题”。

不过，搞搞新意思也无妨。于是就有了Honda CONNECT 3.0智导互联系统搭载在改款雅阁上。

以“安全”为出发点，这套系统依然能够保持“纯粹”，比如大屏是华丽的，面积是硕大的（10.25英寸），但两大核心功能是语音和远程控制。

语音控制的初衷“眼不离路、手不离盘”即可操作其他功能，所以应该归属到安全范畴。具体功能为用户可以通过“本田你好”来唤醒助手，来进行导航、天气查询、启动人工AI等等。

此外还可以通过“广汽本田APP”来远程控制车门锁、启动空调、电子围栏、防盗提醒，并可将导航信息发送到车上，以及最后一公里导航、位置查看等细节，这是Honda CONNECT 3.0人性化、实用性的一面。

在进入智能范畴时，传统巨擘一方面遵循安全初衷，一方面在拓展功能时又充满想象力，比如也可以从车上反向遥控家中互联的电器设备，如扫地机器人，空调等等。

同时，车机系统支持OTA升级，未来如语音助手、地图更新和更多扩展功能都可以持续进化。

类似功能相信你也许并不陌生，但关于车机和人车互联，考验技术更考验态度，传统巨擘对于新技术投放极其谨慎，需要经过反复测试方才会给通行证。

有统计数据表明，去年全年能够捕捉到的对汽车智能系统的黑客攻击达到了100多万次，所以就态度上而言，如果日系品牌推送了一项新技术，且事关安全，你大可相信他们已经在内部反复测试到没有漏洞了。

但同时，相信你也能从上述功能阅览时嗅到一股在新领域开始翱翔的气息，人机互联蛮考验想象力，简单复制并非全新雅阁在智能表现上的初衷，能实际应用于各个生活场景（如停车场支付等），接轨安全，同时在远程服务上尽情发散思维，是雅阁“智能体系”的一大亮点。

雅阁的安全进化论

关于自动驾驶，在新势力和传统巨擘眼里，是两种截然不同的理解。

前者视其为颠覆旧秩序的手段，新赛道，后者将其视为安全补丁。

比如雅阁搭载的Honda SENSING系统，中文名是安全超感智能驾驶辅助系统，安全放在最前面，奠定了技术基调，而超感，辅助都是解析强调，它很有用，但只是辅助。

这套系统在老款车型已经经过验证，ACC主动巡航控制在匝道当中也表现稳定，诸如车道保持（LKAS）、车道偏离抑制（RDM）也都经过数万车主“认证”，其实只要主动刹车能够保持24小时清醒状态，自动驾驶的可信赖值就相当高了，何况本田在此基础上还加入了CMBS碰撞缓解制动系统——即使当碰撞无法避免时，它也可以降低伤害程度。

有挑战性的配置是全新雅阁新增的、同时也是本田首发的TJA——交通拥堵辅助功能。为何自动驾驶辅助尚未成为大家购车时的关键配置？盖因它在路况复杂时实用性不强。

而TJA针对的路况就是在拥堵状态下，能够自动跟随前车并保持在车道中间行驶，其实从出发点上，本田希望这套系统能够在拥堵导致驾驶员疲劳时降低负担，并在疏忽时及时补位。

因此在智能驾驶这个概念上，本田将其划归到安全范畴。从早期提出G-CON被动安全技术，到后来升级成前部带有Y字分散吸能机构的ACE车身结构，再到Honda SENSING和本次新增的TJA，其实是从被动-主动-预防，将安全防线逐步提前的理念进化。

与新势力的对待“自动驾驶”出发点相比，本田等传统巨擘将其置于安全体系之中，而非一个脱离母体的“标签”。后者致力于解决某些场景下安全疏忽，从价值观上更加“本分”，当然这套系统也具备独立作战能力。

依旧是动力专家

最后聊聊动力升级。

有两个重点，第一是本田直接拿出了干货，让“改款”更具含金量；第二是升级手段由电脑工程师操刀，表明在软件时代，本田依然是行家。

比如低配车的230动力版本升级为260的高功率动力版本（峰值扭矩260牛·米），但售价不变，16.98—25.98万。

除了感叹诚意足够，就是为低配车的用户们省下了一笔刷机费用。

且升级内容还包括电脑部分，即采用了新的发动机控制逻辑，油门响应更快，并优化了刹车踏板的荷重特性，使提速更流畅，刹车更线性并舒适。

混动系统方面也是从精细化方面入手，通过优化电机扭矩控制，在SPORT模式下可实现更迅猛的提速反应。其他升级方面还包括感官上的，比如“强化了发电时发动机声音与提速感联动”，其实是营造了强于纯电而接近燃油车的声浪氛围。

事实上老款混动版雅阁的零百加速可达8秒出头，比涡轮版本还要猛，电机峰值扭矩可达315牛·米，有充足潜力可挖，只是混动系统有相当份额的任务是节能，原则上仍需在两方面进行兼顾。

从CVCC、i-VTEC、到i-MMD，从前本田在发动机机械结构上入手，制造了很多里程碑，如今变成调整发动机、电机ECU，优化控制逻辑，对本田来说似乎并无压力，反而问题变得更简单了，所以行家依旧是行家。

从人车互联，安全到动力，雅阁构建了自己的“智能体系”，其实相当于自身的一套进化论。不仅仅是Honda CONNECT，整套系统都有“3.0版本”的色彩，因为不少功能致力于解决具体场景问题，比如TJA，就连动力升级也很有针对性（SPORT模式下电机扭矩控制升级），这是时下对于包括自动驾驶在内的智能科技发展的流行趋势。

当然在口碑和市场印象上，升级后，应该说是进化后的雅阁不仅在B级市场进一步巩固自己的热销地位，也具备了与新势力产品对话的“共同语言”。

不过即便是在三大核心部分都有升级，这仍然不是本次雅阁改款的全部剧情，作为一部不断带给车友充分自信的产品，新作在外观和内饰上也有不少经得起“外貌党”苛刻挑剔的妙笔。

动感质感并重的审美体验

首先是与动力升级相呼应的造型也更加动感。

比如深受不少朋友喜爱的“幻夜版”车型新增了外观套件，除了在外后视镜、LED大灯内部、格栅以及雾灯等“关键部位”进行了“黑化”，进一步突出运动特质，还增加了亮黑运动后扰流板。

而这样的“官方改装”效果也立竿见影，据悉在新款车型发布后，60%以上的订单来自幻夜系列车型。

此外在车身颜色方面也有新的惊喜：如极速绯红、极夜流银、格陵兰白、威尼斯蓝等等。并在诸多细节方面进行了升级：如LED流光转向灯，全新17英寸个性轮毂以及18英寸运动轮毂等等。

同时内饰及配置方面也不乏可圈点之处，如中控台，座椅时尚缝线，以及琥珀色杯架、运动踏板等；配置方面则新增全车车窗一键升降，更加便利，以及可强化仪式感的锁车自动折叠外后视镜，和增加安全系数自动防眩目内后视镜等等。

最后，深受市场欢迎的锐·混动版本也进一步强化了个性，采用了e:HEV专属个性标识，并使用了全新蓝色车标+镀铬饰条，连排气管也采用了运动感翼鳍形状设计。

作为改款车型而言，首先在外观内饰方面的细节优化之处已经不少，同时就效果来说，这些优化又都敲在了“七寸”上，比如运动风格强化，内饰质感升级，混动身份突出等等，所谓改款升级并不一定要翻天覆地，只要能抓住重点、有针对性即可。事实上本次“智能体系”的建立也遵循了这个原则。

总结

综合来看，中期改款雅阁的升级内容十分有料，从外观内饰到动力安全以及人车互联，都有“关键点”升级。

就核心升级部分而言，如今购买这样的传统巨擘产品已经无须在智能方面与新势力产品做取舍，而雅阁在以智能强化自己的固有优势之余，也建立了自己的大智能体系，并部分的将其初衷置于安全范畴，从而增加了整车安全系数，同时又兼具便利和智能色彩。

而强化智能科技也提升了“雅阁”这个金字招牌的含金量，光环似乎更加强大——中高配车型是最好的试金石，据悉新车发布以来，20万+车型版本订单量占到65%以上。

目前新款车型已经上市（T动力版本售价16.98万-21.58万，混动版19.98万-25.98万），属于加量不加价。有兴趣的朋友可预约试驾下新雅阁，据说上市一周订单已经突破15,000辆，足以证明市场对其的认可。而继续扮演动力专家角色，同时又玩起高智商的本田雅阁，就像它可升级OTA系统一样，值得持续关注。

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！