比亚迪钻石经销商什么意思？

1.从宏观角度看，王传福的思路及想法是对的，布局4s店一来自己可以掌控部分终端，及在产品力非常好的时段还可以增加利润，同时在进行终端服务上建立自身的品牌服务体系及运营体系，保障终端市场对品牌服务的认同。但是从微观来看，这招并不高明，首先虽然经销商在市场上捞金但是也是经销商常年累计在这一细分领域，从市场，运营体系及服务的变通等方面来看经销商无疑更了解客户，更知道如何去改变，更懂如何经营来维系店的运作，而比亚迪直营店的人员基本上来源于厂家，对经营不专业，同时大企业病导致客户为导向的观点并不足，加上专业知识非常缺乏，一个团队整体不懂运营，不懂管理加上不懂市场，如何跟所属地的经销商争市场，最后变成经销商觉得厂家就懂政策压库及技术生产，经营完全门外汉。

比亚迪经销商和4s店区别？

我个人也特别喜欢直营店，首先，这种店你放心，绝对不会有这种，恶意乱搞这种行为，那么其次，在这种直营店，厂家的反馈也非常快，不会出现这种4s跟厂家利用扯皮的情况。最后那两只婴店肯定是标准化的，不像现在的4s店有些失礼，前店后厂有的只有一个门面，根本不能修车，不能保养，那么这种，体验非常差。

年销量300万辆目标达成！比亚迪豪掷约20亿给经销商发“红包”？经销商：已下发奖励通知

每经记者：李星 每经编辑：孙磊

高速发展中的比亚迪正在令其经销商享受到“红利”。

日前，在走访市场时，记者看到一家比亚迪4S店门前停放着未上牌的新能源车型和试驾车辆。前来看车的消费者并没有推开4S店的大门，而是径直走进了旁边的白色帐篷内。

图片来源：每经记者 李星 摄

“门店正在装修，这是我们临时搭建的销售处。”该比亚迪4S店销售人员张帆（化名）告诉《每日经济新闻》记者，即使销售条件不是很好，也没有影响消费者的购车热情。其所在门店在2023年已超额完成销售任务，仅他个人就卖了200多辆车。

公开数据显示，2023年，比亚迪全年销量达到302.44万辆，同比增长61.9%。完成全年销量目标的比亚迪终端经销商，也成为其他品牌经销商羡慕的对象。

有消息称，比亚迪完成2023年度销量目标后，预计将豪掷约20亿元给经销商发“红包”。对此，记者多次向比亚迪方面进行核实，但截至记者发稿未获回应。

不过，一位不愿透露姓名的北京某比亚迪经销商向记者透露，比亚迪确实下发了相关奖励通知，但还未正式发放。

“每家车企对于完成销售任务的经销商都会有不同的奖励政策。对于比亚迪来说，额外奖励经销商，既是对营销渠道的维护也是对经销商的激励。”1月14日，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受记者采访时认为，此举可以激励经销商在新的一年里更努力地卖车。

比亚迪经销商被羡慕

日前，网上流传出名为《关于发布王朝网经销商2023年年度提车奖励的通知》截图。图片显示，比亚迪称，鉴于各经销商在所辖市场的特殊表现和辛勤付出，经公司研究决定，给予提车奖励——经销商在2023年1月1日至2023年12月31日所提车辆根据2023年全年考核周期总提车任务完成率最高给予666元/辆的奖励。

图片来源：视觉中国

其中，如果经销商2023年考核周期总提车任务完成率100%，比亚迪将给予其每辆车666元的奖励。而对于2023年考核周期总提车任务完成率未达100%的经销商，比亚迪将按照门店考核周期总提车任务完成率乘以单车666元的标准给予奖励。“比亚迪全国各经销商门店基本都完成了2023年的销售任务，要不也不会卖出300多万辆车。”一位比亚迪4S店销售人员对记者说。

据张帆介绍，2023年，其所在的比亚迪4S店销售新车超千辆，超额完成门店年度任务。如果以单辆奖励666元计算，比亚迪将给予张帆所在门店超66万元的奖励。

记者从上述不愿透露姓名的某比亚迪经销商处了解到，此次比亚迪给予的单车最高666元的奖励，是厂家正常返点外的一次额外奖励。

尽管该消息没有得到官方确认，但比亚迪经销商已成为其他汽车品牌经销商羡慕的对象。“2023年，除了比亚迪等少数销量好的车企经销商外，很多经销商都只是在勉强活着。”北京某合资品牌销售人员杨枫（化名）告诉记者，2023年，不少撑不下去的汽车品牌经销商已经撤店退出了。

记者在走访多家自主品牌和合资品牌4S店时也发现，进店看车的人比较少，且多家销售门店虽未到下班时间，但店内大部分灯已熄灭，仅重点展车区域的灯还亮着。

亏本销售 价格开始回调？

“2023年，从厂商到经销商都是内耗严重的一年。”杨枫向记者透露，在价格战下，国内各汽车品牌销售门店都在亏本卖车。

记者在走访时也发现，各家经销商门店内都标有降价促销字样的横幅，或在店内促销力度大的车辆上方放置降价宣传牌。“在‘价格战’大环境下，不少经销商为盘活资金多卖车，都在以低于车辆进价的方式销售。”杨枫介绍称，汽车经销商都是先通过银行贷款向企业进车，然后再卖车的方式运营。如果不把价格降下来，资金无法正常流转，很容易造成资金链断裂，门店无法正常运营。

图片来源：每经记者 李星 摄

颜景辉告诉记者，经销商采取这种新车价格倒挂手段进行销售，主要目的就是加速回款，把钱还给银行，以免被银行拉入黑名单，导致运营资金链断裂。“汽车经销商大部分是以贷款资金经营，也就是‘加杠杆’的方式。”颜景辉解释称，实际上，新车价格倒挂在汽车经销端一直存在，因为这种销售方式可以减少库存，加速资金回笼、减轻资金压力和减少资金占用。

据杨枫透露，一些经销商门店因承担不起高额的亏损，已经关店止损了。“我们店是在大的经销商集团名下，当前的亏损还在集团承受范围内，但如果长期这样也难以支撑。”杨枫对记者表示。

颜景辉也强调称，这种新车价格倒挂现象如果长期存在的话，经销商亏损不起。尤其是在当前“价格战”激烈的市场大环境下，经销商要承担的金融压力会更大。

中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，在车市“价格战”下，2023年上半年，50.3%的受访经销商面临亏损，亏损比例为近五年最高。实现盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。“2023年上半年，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是增量不增利。”中国汽车流通协会方面表示。

图片来源：中国汽车流通协会

杨枫告诉记者，这样的“恶性”价格竞争，经销商已经耗不起，希望新的一年能有所缓解。“从今年年初门店定价来看，已经有回调的迹象，较去年小幅度上调。”杨枫向记者透露。

不过，记者在走访多家自主、合资等汽车品牌4S店时暂未发现有提价的的迹象。“2024年，价格战很可能会持续，竞争也会比今年更激烈。”一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东对外表示。

事实上，2024年开年，车市新一轮“降价潮”已经开启。2024年第一天，多家车企密集宣布促销活动，包括特斯拉、哪吒汽车、领克、奥迪、一汽丰田、别克、哈弗、宝骏等。

华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。

厂商降低返点 经销商需谋出路

“一直以来，我们店里基本都是以进价在销售，提升销量，然后从厂家拿返利。”北京某长城汽车4S店销售人员告诉记者，多数门店在卖车上基本都是不赚钱的，而是完成门店销售任务从厂家拿返点奖励。当然，不同汽车厂商给到经销商的激励方式不同，返点的多少也不一样。

不过，记者了解到，2023年，有不少车企下调了给经销商的返点。“在去年‘价格战’下，主机厂为冲销量，都在尽最大可能地降价销售，把利润压缩得很薄，这也让不少车企不得不降低给经销商的返点。”一位不愿透露姓名的自主品牌车企工作人员告诉记者，以其所在企业为例，去年给到经销商的单车返点已大打折扣。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

易车总裁刘晓科在2023（第八届）中国汽车产业高质量发展论坛上曾表示，2023年，汽车销量处于承压阶段，单车的利润率相比2022年下降了13%。虽然内需有微量增长，但整体来看，车市的内需不足，现在的市场是“以价换量”。

一位不愿透露姓名的造车新势力企业相关负责人告诉记者，企业为了活下去没办法，只能以降价争取更高销量。“面对日益激烈的新能源汽车市场竞争，车企只有选择牺牲自己短期利益，才能谋求可持续发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时称，对车企来说，其需要通过销量的提升来确保自己的市场地位。因为车企没有销量，就没有市场地位。

市场需求不足叠加经营面的亏损，让汽车厂商关系开始出现裂痕。《报告》显示，2023年上半年，经销商对厂家的总体满意度得分为73.1分，创下2012年以来新低。“现在‘价格战’这么厉害，车企为保证市场保有量逐步把车辆价格压在了边界点。”上述不愿透露姓名的自主品牌车企工作人员解释称，在车企利润压得比较薄的情况下，也就随之会降低给到经销商的返点，这都是没办法的事。

据颜景辉透露，对于经销商来说，卖车基本都不赚钱，它们除从厂家拿返点外，更多收入来自于汽车后市场。“经销商在当前亏本销售的情况下，可以通过增加销量来扩大基盘用户。他们要做的是把用户基盘维护好，提升售后服务质量和口碑。”颜景辉建议称，经销商还可以通过开发一些汽车精品或与保险公司合作开发金融产品等来增加在汽车后市场上的收入。

每日经济新闻

比亚迪也来抢商场了

图片来源@视觉中国

文 | 深途，作者 | 黎明，编辑 | 艾小佳

比亚迪正在将更多的门店开进商场，以全新的形象。

在北京的一些热门商圈，如朝阳合生汇、大悦城、长楹天街等，都能见到比亚迪的店面。在上海的万达广场、旭辉广场、金桥国际商业广场等地，比亚迪早已入驻。在广东，比亚迪的门店更是遍地开花。

以华南城市佛山为例，当地一家商业地产公司的招商人员告诉深途，比亚迪正在佛山选址，主要是在购物中心，“重点区都要布点，应该是批量开店，佛山这边看了挺多场，感觉开店速度也快起来了。”

把汽车搬进商场，这是特斯拉、蔚小理这些造车新势力，这几年一直在做的事情。比亚迪这样的传统品牌，过去通常是依托4S店，消费者购车得“城郊一日游”。但现在，比亚迪想换个打法，吸引年轻人。

越来越多的比亚迪汽车正在涌进商场，抢占大厅里的展台、街边人气门店，以及临时搭建的快闪店。跟以往不同的是，这些店面看起来更高端、更年轻化。

上个月，比亚迪刚拿下中国新能源车销量冠军，以超过10万辆的成绩，遥遥领先一众造车新势力。

在疯狂卖车的同时，这家擅长自我革命的老牌玩家，还有更大的计划。

01 从4S店到商超店，比亚迪变了吗？

北京热门商场合生汇的五层，聚集了近十家新能源汽车品牌的展厅，小鹏、理想、威马、哪吒、极狐、岚图……它们基本都是造车新势力，或者是传统车企独立出来的新品牌。

在商场见到这些品牌，很多人已经习以为常。但是今年3月，拥挤的展厅里出现了一个新面孔——比亚迪。

“第一次在商场里看到比亚迪的门店，这种是比亚迪直营吗？”有人在网上发问。

提出这种疑问的并非个例。在大部分人眼中，商场这种场合，应该属于特斯拉、蔚小理这种年轻化的汽车品牌，比亚迪似乎来错了地方。

在商场和超市里开汽车店，而且要直营，是由特斯拉带火的。追随它的中国造车新势力们，蜂拥把门店开进了商场。从而给人一种印象，商场应该是属于新品牌的。

跟以上提到的那些品牌不同，比亚迪是一个传统品牌，过去最依赖的是传统经销模式。在传统模式下，汽车经销商基本上是代理加盟。车企不直接跟消费者打交道，新车被批发给4S店，后续的销售、交付、售后等工作全部由4S店来负责。4S店通常位于城市的偏僻位置，前店后厂，展厅和维修车间连在一块，既能销售也能维修。

过去这些年，比亚迪建立起庞大的销售网络，卖出去上百万辆汽车，主要依托的就是4S店。

在建设4S店上，比亚迪也曾尝试过直营模式，2017年喊出过在全国建200到300家直营店的目标，推广自己的新能源车型。当时，蔚小理还不成气候。

比亚迪直营店一开始的初衷，是为提高服务标准。有业内人士认为，因为比亚迪总部位于深圳，其管理线条较长，最终导致收效甚微。

从去年开始，新能源汽车的渗透率持续上升，传统车企大反攻，纷纷推出新品牌，跟蔚小理等造车新势力正面竞争，渠道之战扩大至各大商圈。传统车企中，吉利旗下的极氪、北汽旗下的极狐、广汽旗下的埃安，都开出了不少直营的商超店。

如今，商场也成了比亚迪庞大渠道版图中不可或缺的一块。

跟造车新势力们不同的是，比亚迪的商超店，还是采取的经销商+直营的模式，而且前期以经销商为主。

深途询问了比亚迪北京的多家商超店，大部分由经销商开设。比如上文提到的合生汇店，就是一家经销商开的商超4S店，售卖王朝网系列车型。

一家传统车企渠道拓展方面的业务人员刘贺对深途说，传统汽车品牌的渠道，过去是依托经销商发展起来的，不像造车新势力那样从零起步，所以很难撇开原来的经销体系，另起一张网。即便是做直营，除非是拿出完全独立的品牌，否则渠道很难完全独立。

不过对于购车者而言，直营和经销商，在体验上没有本质区别。

北京丰台一家比亚迪4S店的销售人员告诉深途，只要是比亚迪的正规门店，不管是直营还是4S店，只要是一手商家，价格和服务都是一样的。

最大的区别是在门店的管理上。

一位曾在新能源车企担任店长的业内人士对深途说，商场直营店和加盟店的考核指标完全一致，唯一的区别是，合伙人更倾向于短期利润，而厂家直营店会更倾向去做品牌展示。

在北京现代电动车事业部从事渠道规划的安阳对深途说，比亚迪的商超店，和南北大众一样，属于4S的分店，性质和其他独立新能源商超店，完全不同。分店的功能、人员组织、考核指标，会更弱化。

02 把车开进商场，比亚迪就高端了吗？

把车开进商场，和蔚小理做邻居，比亚迪究竟图什么？

品牌曝光和流量获取，是很多新品牌进驻商场的目的。比如品牌曝光，对于蔚小理这种新兴品牌，效果非常明显。

但比亚迪缺少品牌曝光吗？似乎需求并不大。

比亚迪的品牌知名度不低。经过这么多年的市场培育，对于比亚迪，消费者不存在太高的认知壁垒。更何况比亚迪的商超店还是以比亚迪命名，不像吉利、北汽、东风那样，是启用全新品牌，需要从零开始建立品牌认知。

比亚迪缺流量吗？至少现在没那么紧缺。

4月，比亚迪卖掉了超过10万辆新能源汽车，超过国内所有造车新势力的销量之和，而且，比亚迪还手握大量订单没有交付。即便没有商超店，经销商的4S店也会想尽办法寻找销售线索，不遗余力去卖车。

比亚迪是在跟风凑热闹吗？也不是。

车fans研究员Jet Dong把购物中心的承租商家分成6种：人流贡献型（大佬）、品牌引领型（超级大佬）、租金贡献型（冤大头）、面积消化型（空着也是空着）、综合功能型（必须要有）、配套功能性（有没有都行）。

去年，他密集调研了一批车企的商超店，并按上述标准对号入座。当时，比亚迪被他归入租金贡献型、面积消化型。现在，他认为比亚迪可以调整到人流贡献型，“一年前比亚迪的品牌还没现在这么强势，新能源汽车尤其是DMi的强势，让品牌号召力增强了。”他对深途说。

很多传统品牌为了缓解焦虑，在商场开店是跟风凑热闹，但比亚迪是有备而来。

安阳对深途说，比亚迪进商超，是因为品牌和产品定位发生了变化，想要实现高端品牌的销售服务体验，而现有经销商体系无法支撑。

因为历史原因，在很多人的认知里，比亚迪很容易跟网约车划上等号。车很实用耐造，但无奈品牌不够高端，这将很大一部分潜在消费者隔离在外。

深圳一位比亚迪车主的经历非常具有代表性。他在去年4月买了一辆比亚迪汉，第一次回老家，家里人听说他花了20多万买了辆比亚迪，以为他疯了。他告诉深途，他在路上给车充电，经常碰到开滴滴的师傅过来搭话，问题通常都是“这车能跑多远”“今天接了多少单”。

这种尴尬是由品牌的刻板印象带来的。但实际上汉已经颠覆了比亚迪过去的产品架构，不论是外观设计，还是三电能力，都比过去有很大进化。

多位消费者都向深途表达过一个观点：第一次看到汉，根本想不到这竟然会是比亚迪的车，因为它跟比亚迪过去的车完全不同。

汉这款车可以看作是比亚迪品牌冲高的分界点。从去年开始，比亚迪就一直在往这个方向努力。从旗舰车型汉，到更年轻化的海豚，以及刚开启预售的海豹，包括定位更高端的腾势D9，都是这一思路下的产物。

去年1月，比亚迪乘用车发布新的品牌logo，更加简洁、年轻化。今年2月，比亚迪集团、比亚迪汽车又宣布品牌焕新，在原有品牌logo基础上进行了升级。这都是为了让品牌跟上市场的脚步。而抢占商场，能够在渠道上强化和巩固新的品牌印象。

不过，即便是进入了商场，跟蔚来、理想肩并肩，比亚迪也还有很长的路要走。

Jet Dong认为，比亚迪现在的品牌和产品力都很强，不缺露出渠道，但还不够高端。“目前比亚迪的商超店的装修和氛围，露骨的评价就是，把4S店搬到了商超而已。直来直去的理工直男风，跟新势力尤其是蔚来的商超店没法比。”他对深途分析。

03 比亚迪“冲高”上瘾了？

过去的优势成为今天的包袱，这是大部分传统品牌会遭遇的困境，比亚迪也不例外。但比亚迪的转型决心尤其强烈。

在产品端，比亚迪已经跟燃油车彻底切割，燃油车从今年4月开始停产。电动车系列里的首款e平台3.0车型海豚，已经发布并交付，另外还发布了轿车驱逐舰05。

现在，比亚迪的车型分成两张网——王朝网和海洋网。

王朝网是比亚迪的基本盘，定位主流市场的主流产品，秦、汉、唐、宋、元都有对应的爆款车型，覆盖10-30万元的主流价格区间。

海洋网是由原来的e网升级而来，定位年轻、时尚、科技，主打纯电车型。内部又分为两大系列——军舰系列（驱逐舰、护卫舰、巡洋舰等）和生物系列（海鸥、海豹、海狮等）。

e网本来承接的是比亚迪的平价车型，被很多人吐槽全系没亮点没个性。如今比亚迪将它包装成海洋网，导入更多的全新车型，在未来承接品牌冲高的重要使命。

比亚迪的渠道体系，也基本围绕这两张网展开。商超里的展厅或门店，也是按王朝网和海洋网来区分。

深途询问了北京多家比亚迪商超店，得到的结论是，大部分门店都是分网销售，“不论是直营还是4S店，不能跨网销售，只有极少部分门店可以。”一位门店销售人员说。

由于不缺订单，比亚迪在渠道端的话语权很强。Jet Dong透露：“比亚迪现在对终端管控非常强，不分直营还是经销商，乱价会有罚款。”

这种强势的管理方式，让比亚迪的渠道拓展非常迅速。

Third Bridge高临咨询的专家表示，在终端管理上，比亚迪的经销商现在提车下单一般是厂家分配制，厂家要根据经销商的销售能力、市场规模、历史存销比，来分配具体的提车量。这样可以加强对市场的把握。从目前的增补渠道经销商建店完成量来看，比亚迪的渠道策略是相对激进的。

一方面产品强悍，另一方面销售激进，同时产能还有保障，这些因素综合之下，让比亚迪没有受到疫情和供应链的冲击，牢牢坐稳新能源车销冠的位置。

Jet Dong认为，比亚迪现阶段进不进商超，对订单销量没有太大的影响。“但是现在车企进商超本身是个趋势，如果物业方给的条件合适，进也就进了。”

比亚迪或许不会这么认为。尤其是对于一些新车型，商超店的重要性在上升，比如腾势。

腾势是由比亚迪和奔驰公司合资成立的汽车品牌，一直以来都不温不火，没什么存在感。去年底，比亚迪从奔驰手中拿回腾势的主导权，开始重点运作。5月中旬的发布会上，腾势不仅公布了全新的品牌标识和定位，还开启了品牌焕新后的首款产品预售——腾势D9。

天眼查数据显示，腾势已在16个城市成立了全资控股的销售子公司。也许再过不了多久，我们就能在商场里看到腾势直营的展厅和门店。

刘贺对深途说，腾势正式进入比亚迪的产品矩阵，未来大概率是独立的渠道体系，商超是一定会布局的。

而在比亚迪的规划里，除了王朝、海洋、腾势，还有一个尚未发布的高端品牌，由比亚迪全资运营。根据比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露的信息，高端品牌将在今年三季度发布，售价80-150万元。

这是比亚迪过去从未突破过的上限。与之相匹配，在渠道端，比亚迪一定会有新动作。

抢占商场，只是比亚迪冲击高端的冰山一角。

（应受访者要求，刘贺为化名。）

探营比亚迪、埃安经销商：服务水平不相上下 购车环境天壤之别

中国质量新闻网讯（张阳）在乘联会发布的10月销量数据中，比亚迪和广汽埃安均以亮眼的成绩排在前列。作为传统车企转型成为新能源车企，比亚迪和广汽埃安拥有很好的发展基础，销量也在逐月递增，这也让笔者对其售前服务水平感到好奇，于是笔者随机前往了比亚迪和广汽埃安的经销商店进行探访体验。

先说结论，两家经销商店整体面积都不小，但店面环境却有着巨大的差距，比亚迪盛世路骐经销商店的停车环境较差，不论是寻找车位还是停车都十分考验耐心，而广汽埃安成寿寺体验中心的停车场不仅有保安指引，同时停车位充裕。服务品质方面，双方尽管差距不大，但在服务意识上均有待提高。

小结：该家经销商无论是前台接待速度还是销售的服务态度都给笔者留下了较好的印象，但是在细节方面，例如进入停车场后没有人员指引、介绍过程中与笔者过于亲密，主动服务性以及配套设施方面在一定程度上拉低了分数。

小结：广汽埃安的体验中心采用的现代化设计风格，与造车新势力的体验店比较相似，干净、整洁的店内环境令人心情愉悦，同时销售的服务热情也让看车的过程变得更加舒心，但同样在服务细节方面还有提升的空间。

总结:在此次探店过程中，可以感受到经销商对于销售人员的培训是合格的，热情的态度能使每一位到店用户拥有愉悦的心情。但是在服务意识和细节方面，还有待提高。而在硬件设施方面，比亚迪经销商还需提升，尤其是一开始在停车时出现的混乱和困难，很难给人留下一个满意的印象。