混动小百科 HEV、MHEV、PHEV是什么？

[爱卡汽车 导购 原创]

在全面实现汽车电动化之前，混合动力在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的部分行驶特性，也就成为了现阶段比较理想的过渡形式。那么目前常见的四种混动形式：HEV（油电混动）、MHEV（轻混）、PHEV（插电混）和REEV（增程式），它们的原理有何不同？哪一种更省油、实用性更强呢？

HEV指同时配有发动机和电动机的车型，且混动系统配有的电池数量一般较少，电池的充电是通过汽车的电机带动的，通过回收制动能量，帮助汽车启/停，能改善车辆的低速动力输出并且对降低油耗也起到一定的帮助。

HEV可以理解为介于轻混和重混之间的一种混动车，以我们最熟悉的凯美瑞双擎为例，在停车、启动、加速和减速等不同工况下，电机会像一位“知心朋友”一样辅助发动机，而在这其中发动机仍然担任主要角色。

提到HEV，必然绕不开丰田。毕竟旗下混动车型全球累计900万的销量可不是一朝一夕就能达成的。凯美瑞双擎的这套混动系统在节油层面可能不及目前最新的混动系统，但却胜在优良的可靠性。

以雅阁混动为代表的本田的I-MMD混动系统，在结构和逻辑上与丰田的混动系统有所不同，最主要的区别是在低速状态下，主要由发动机驱动电机，电机带动车辆，而在高速状态下，由发动机直接驱动车辆。

现阶段，轻混多指48V轻混系统，在多种混动系统中，轻混中的电机只是起到了轻微的辅助效果，且辅助内容多为一些可由电气系统解决的“杂活”，例如在发动机熄火状态下维持空调运转等。

相比于传统的12V电压，48V电气系统由于电池电压输出的升高，能够降低线路损耗，同时也可以有效改善电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作。

新款奥迪A8L全系（55 TFSI）均配有48V轻混系统，用以辅佐3.0T发动机。

不久前推出的博瑞GE MHEV版同样搭载了48V轻混系统，13.68-17.98万元的售价还是比较有诚意的。

HEV/MHEV

在插电式混合动力车内集成有电动车、燃油车两套完整的动力系统，所以说，插电式混合动力汽车的成本较高，结构也相对复杂。

相比于增程式电动车，插电混的电机和发动机两者都能够驱动车辆，且两者的最大功率还能够叠加。但因为所有系统都是一套完整的，也导致了发动机、变速箱、发电机，以至于传动系统一样都不少，车身重量较大，所以在只有发动机驱动车辆时，油耗会比较高。

比亚迪唐插电混动版的动力系统是由一台2.0T发动机，和两台分别布置于前/后部的电机组成，纯电状态下的续航里程能达到80-100km。

宝马5系插电混动车型售价为49.89万元，并可享受免购置税的政策补贴。另外在上海、深圳和广州等地还可享免费新能源牌照和不限行等政策福利。5系插电混采用了2.0T发动机搭配电动机的组合，纯电续航里程为61km。

增程式电动车的原理很好理解，在这类车型中，真正驱动车轮的是电动机系统，发动机不参与驱动，仅仅带动发电机来发电。

相比于HEV和MHEV，增程式电动车的驾驶特性最接近纯电车，所以其行驶噪音最小，另外由于发动机的唯一职责就是带动电动机发电，所以整个混动系统的结构也可以做得比较简单。

与HEV和REEV在市场中的风生水起不同，增程式电动车在国内的认知度要低很多，售价为26.58-29.58万的别克VELITE 5是其中之一，另外还可以享受免购置税的政府补贴。

宝马i3在今年2月份推出了一款增程版车型，配备有0.65L自然吸气发动机为电池充电。

编辑点评：总结一下，HEV（混合动力汽车）介于轻混与强混之间，驱动力主要来自于发动机；MHEV（轻混汽车）中的电机更多的负责车辆行驶过程中的一些“杂活”，节油效果一般；PHEV（插电混动）具备燃油车和电动车两套动力系统，电机驱动时油耗较低；REEV（增程式电车）系统相对简单，发动机做功完全转化为电能，再由电机直接驱动车辆。

PHEV/REEV

EV/PHEV/EREV是什么，都有什么区别你真的知道吗？

在“汽车新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）定义中，电动化首当其冲，因为未来汽车将全面被电车取代。在中国，新能源车有纯电动、插电式混动和增程式电动三种类别，但至今仍有不少朋友对其概念相当模糊。今天我们就从运行逻辑和优缺点两方面为大家做一期详细解读。

纯电动汽车(EV)

纯电动汽车是我们平时接触最多的，只通过电动机为车辆提供驱动力。其电池容量在所有类别新能源车型中最大，一般提供交流慢充或直流快充两种充电形式。目前主要有国内的NEDC和国外的WLTP、EPA三大续航标准。

优点：

1、纯电动车的电能→机械能转换效率很高，电力输出极为线性，没有内燃机的动力响应迟滞。

2、由于没有内燃机工作，所以行驶时不会有任何震动，行驶噪音也很低，且维修保养更加方便。

缺点：

目前主流纯电动车的续航里程与燃油车仍存较大差距，实际续航通常在200-400公里之间，且冬季低温条件下续航衰减更快。

代表车型：特斯拉、蔚来汽车、广汽新能源Aion、北汽新能源EV系列等。

插电式混动汽车(PHEV)

插电式混合动力汽车从其名称中不难看出，它搭载一块可充电的车载动力电池。将传统燃油车的动力系统和EV纯电系统合二为一。它既可以在充电情况下作为纯电车使用，也可在不充电情况下当做普通燃油车使用。

但很多厂商为了“钻”国家政策补贴的空子，且由于绝大部分插电混动车型基本都基于同平台燃油车打造而来，受底盘和空间所限，不会允许安置容量很大的电池，纯电续航里程通常只有几十公里。

优点：

在市区拥堵路况行驶时它拥有比燃油车更好的提速性能和燃油经济性表现。

缺点：

1、由于加入了一套动力单元，导致其车重过重，在纯燃油状态下比普通燃油车油耗更高。

2、由于电动单元的加入，使其通常比同款燃油车型价格更高；价格明显要贵得多，通常要高出50%左右。

3、插电混动车型只支持慢充，且由于电池容量太小，即使花费数个小时充满后也大多只能纯电行驶50-100公里，效价太低。因此大多数插电混动车主只加油，不充电。

4、为了给这块容量不大不小的电池充电，你可能还需要考虑纯电动车使用中涉及的一切要素：安装家用充电桩、后期电池更换等等。

代表车型：上汽荣威eRX5、比亚迪唐DM、保时捷卡宴/帕拉梅拉E-hybrid、凯迪拉克CT6 Plug-in等。

增程式电动汽车（EREV）

增程式电动车的本质是串联式混动，只是在纯电动车基础上增加了一个增程器（传统发动机），它不会直接驱动车轮，而是通过发动机为电池充电，最终利用电动机（电池组）驱动车辆行进。

其与纯电动车的相同之处是都利用电动机（电池组）驱动车辆行驶，不同之处只是多了一个发动机。

优点：

增程式电动车的电池容量通常比插电式混动车的更大，约30-40度，在增程器不工作的纯电状态下可以行驶更长里程。

缺点：

1、在高速状态下，增程式电动车更加费油。

2、其最大的“问题”在于发动机→发电机→电动机（电池组）驱动车辆过程中存在能量的二次损耗，因此工作效率并不高。不过理想ONE号称城市综合1000公里的续航表现让我们又对增程式电动车的应用前景乐观起来。

代表车型：理想ONE、宝马i3增程版、广汽传祺GA5增程版等。

【评中评说】

纯电动汽车在如今的新能源车领域占据着大半壁江山，而插电式混动和增程式电动车仍是很小众的存在。由于其油电协同工作效能还远未达到本田/丰田HEV油电混动的高度，因此在使用体验上是难以达到1+1大于2或等于2效果的，相当鸡肋。

从实用角度来看，日系HEV油电混动车型堪称最佳之选，兼顾长续航、低噪音、低油耗和燃料快速充填的回血能力。但由于无法达到国内对新能源车的界定标准（纯电续航仅能维持数公里），因此非常遗憾只能用汽油指标购得。

我们唯有寄希望于电池技术的飞跃式突破来真正颠覆传统燃油车的牢固地位。（汽车评中评/LF）