比亚迪l3行驶八万公里最大的缺点？

车况好的话 价格在2.5万左右，七万公里公里数不算多，速锐这车总体来说还是不错的，白色耐看！除了行驶过程中隔音不怎么好，其他都还可以接受。油耗的话7个油左右。如果价格，可以拿下！

比亚迪l3发动机噪音大？

速锐这车还是挺不错的，我朋友的去年卖了，好像是14年的车，黑色的才卖了28000。

比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香？

【太平洋汽车网 导购频道】比亚迪汉EV的上市让小鹏P7又多了一位竞争对手，而从两车的定位以及指导价来看，这两者关系更可谓是“针锋相对”。不过鉴于大家对外观、内饰这些已经做了基本了解，所以本文的导购也将为大家聊点不一样的东西。

先来聊聊两车差异

① 先看定位

P7是小鹏汽车面向高端纯电轿跑的尝试，同样也是小鹏汽车的第二款量产车型，它的“成败”对于小鹏汽车来说非常关键，因为小鹏汽车需要靠P7脱颖而出，从而带来更高的品牌溢价能力。所以，P7的诞生可以说是“对标特斯拉”，但却以低于Model 3的价格(那时汉EV还未上市)一炮打响，以此来提升品牌形象。

两车差异 比亚迪汉EV小鹏P7定位 都是中大型纯电动轿车价格区间22.98-27.95万元22.99-34.99万元亮点差异①首款搭载刀片电池的量产车型；
②百公里加速3.9秒，性能强劲

①更重视科技感，产品力大有提升②706km(NEDC标准)，续航最长的量产电动车

注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

而汉EV，它是比亚迪最新的旗舰轿车，也算是比亚迪今年的“鼎立”力作，汉EV在市场上的表现也将关系到比亚迪在国内新能源汽车领域领导者的角色。所以无论是小鹏P7还是汉EV，其各自在品牌中的地位以及市场中的角色扮演，都事关各自接下来的发展方向。

② 价格重叠

汉EV综合补贴后售价区间为22.98-27.95万元，小鹏P7综合补贴后售价区间为22.99-34.99万元，两者在价格上是有重叠区域的，尤其是起售价仅仅相差100元。不过从目前所推出的车型来看，P7是共推出了两种动力版本、四种续航版本、八款不同配置的车型，而汉EV仅3款车型，就选择空间来说，P7更为丰富。

此外就每个车型之间的差价来看，小鹏P7基本维持在1万元左右，而汉EV则是在内部就拉开了低、中、高配之间的差距，差价为2.5万元左右，但每个车型版本之间的定位却是比较好区分的，比如汉EV的中低配均为605km的长续航车型（单电机前驱模式），而高配车型的优势则在于双电机四驱模式下百公里加速能到3.9秒，不过续航却要稍低一些（550km续航）。

③ 基础配置差异

这里咱就从主销车型着手来看看谁更有诚意。小鹏P7的706km续航版本是舍弃了智能网联与自动驾驶系统等多项科技配置，所以尽管续航诱人，但实则670km续航的智享版会是主销车型，所以，售价为26.69万元的后驱超长续航智享版关注度最高，与此相对应的，我们以汉EV的超长续航版尊贵型(25.58万)为例，来看看各自的配置优势。

续航来说，小鹏P7的选择性更多，毫无疑问也确实占优势，而就基础配置上来说(智能驾驶辅助系统在下一个小结单独来说)，汉EV的被动安全更加完备，多了后排侧气囊和前排膝部气囊。此外，汉EV也更加注重座椅舒适性上的配置，比如后排老板键、后排靠背调节，而这在P7的顶配车型上也不具备。

风阻系数，这剧情很狗血

说起“风阻系数”，这情节还真有点跌宕起伏：小鹏P7是在去年10月份才刚刚以0.236Cd引得业内叫赞，但还没到正式上市却被汉“截胡”了——汉以0.233Cd略胜一筹。

0.233Cd是个什么概念?说个例子您就比较好理解了：全球量产轿车风阻系数进入到0.235以内的，目前不超过10款。以比亚迪汉EV为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里。所以，汉EV是不是就能比P7多跑几公里?(理科成绩好的同学可以帮忙算算，计算公式见下图)

风阻系数能反映汽车在行驶时有多少能量消耗在克服空气阻力上，是汽车空气动力学设计中的重要指标，主要由整车的外形决定。所以我们也必须承认比亚迪汉在设计上也确实是牛，但小编想说的是，如果你仅仅是用来市区行驶，汉EV和小鹏P7相差的那0.003Cd真的就可以忽略不计了，因为您根本跑不快，但如果你是经常跑高速的，这就确实会有点影响。

智能驾驶辅助系统，P7的菜

应该说从汉开始，比亚迪终于配备了相对完整的 L2 级辅助驾驶系统 DiPilot，而且汉相比于比亚迪之前的车型，在智能驾驶辅助方面也都要更强（换了新的供应商），也就是说，从汉开始，比亚迪才开始了真正意义上的智能化。但是，对于小鹏P7来说，智能化却一直是小鹏的主攻方向，所以小鹏P7也更为看重在智能化方面的布局，其XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统是可实现L3级有条件自动驾驶，并且还做了许多本土化升级。

硬件架构 汉EV小鹏P7超声波雷达1212毫米波雷达35摄像头613 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

不过，比亚迪的DiPilot系统我们目前还没有体验到，所以先不做过多评价，这里就暂时聊一下它的核心：它是无限接近于L3的自动辅助驾驶级别，比如自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、ACC自适应巡航、车道居中、自动变道是都能实现的，更重要的是，汉也能通过OTA升级了，多少还是有点期待。

此外，汉EV和小鹏P7在对待智能化的态度和方式上也有很大不同。汉EV是有“华为”背书，打通了汉EV与华为手机的互联，而且还可以通过华为HiCar为用户提供智能功能，但实质上，这个提升应该还是由华为来主导的。

但对于P7而言，它是将自主权牢牢地掌握在了自己手里，并且在 OTA 能力上也已经十分深厚。而从上图的硬件架构也能看出，小鹏 P7 的硬件加持甚至可以用“夸张”来形容，而且在自动驾驶辅助能力上，算是实现了“端到端”自主研发的一款车型。除了智能化，小鹏P7也十分强调其科技属性，比如它还瞄准了阿里巴巴背后的整个生态，能以“车载支付”形式对小鹏充电桩、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付。

聊聊电池技术和安全性

汉EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，这算是比亚迪的“黑科技”。而小鹏P7则搭载了三元锂电池，其容量为70.8kWh（亿维锂能）/80.9kWh（宁德时代）。

电池类型 汉EV小鹏P7电机类型永磁同步电池类型磷酸铁锂电池三元锂电池快充0.42小时0.47小时 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

关于汉EV的刀片电池，此前已有过大量报道，因“针刺穿透测试”让大家的关注点都集中在了“安全”二字。感兴趣的朋友可以关注我们这篇技术文章(传送门：钢针刺穿刀片电池结果惊呆了)，这里小编也就仅其亮点进行罗列。

刀片电池

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最直观明显的提升：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。

2

从电池材料热安全的角度来看：刀片电池在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。

3

不过也有短板：在极端低温环境下，三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。

小鹏汽车在安全性上也是做了实实在在的事，6月份的时候，它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险(见下图)。

简言之(注意，是理论上而言)，比亚迪在结构上做出优化，电芯材料热稳定性要比小鹏P7更高，但在极端低温环境下，小鹏P7更有优势。

说说两车驾驶感受

① 驾驶模式的不同

此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在驾驶模式上，汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式，并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。

② 驾驶感受不同

汉EV在ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快，性能是相当彪悍。

小鹏P7在经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同)，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 关于能量回收

汉EV和小鹏P7均提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。但是，两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时，车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

在高能量回收状态时，汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，且这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。

④ 底盘和悬架方面的体验

汉EV采用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

⑤ 转向手感的差异

汉EV是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

小鹏P7的转向手感上力度分为三级可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，不过指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

⑥ 隔音水平汉EV更好

比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。不过，小鹏P7的隔音水平也不错，尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受，在隔音上，个人觉得汉EV的表现要更好。

空间利用率

对比两车的车身尺寸，汉EV要更长，而小鹏P7的轴距更长，不过两者也均超过了2.9米，所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话，那可以脑补一下Model 3的尺寸，嗯，汉EV和小鹏P7都比它大。

行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，但是后排座椅可以比例放倒，汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据，但两者差距应该不算大，只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的，装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是，汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背调节，还配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强，当然，这前提是您得买四驱高性能版旗舰型(27.95万)。此外，汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道，可以通过这个通道拿后备厢的东西。

关于车内的储物空间：两车的空间绝对是都够用的，这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错，而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢，汉EV无此项配置。

最后，说说个人总结

这两个车的上市，让我们把焦聚在Model 3上的目光默默转向了咱自家的优秀产品，让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择，而至于究竟选谁，老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性，小编整理了一下两车各自的优势，您可以依据您的需求来做选择。

比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点：①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性，这是他们家的“黑科技”。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲，当然，前提是您得买顶配车型(27.95万)。③ 21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比，关键是还提供了MD版，很有竞争力。④整车的隔音做得不错，如果再配上好的音响那就更好了。

小鹏P7的优势在于：① 续航里程目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准，并且车型多，选择性更广。不过706km续航的车型并非走量，而主销的670km车型才更具性价比。② 驾驶辅助系统比汉EV更有优势，更看重智能化和科技表现，并且在OTA 能力上也已经十分深厚。（文：太平洋汽车网 王晓莉）

挑耳机看花眼？买耳机必须要知道的3个小技巧

在当下电商为主流购物方式的大环境下，对于普通消费者来说，选购耳机只会在网上看看参数或者看看评测就下单了，只有一小部分的专业发烧友会亲自到店试听体验，我们把这种不体验直接下单的行为叫做“盲狙”。对于一些中高端的HiFi耳机来说，高价位的产品在音质等其他方面还是有很好的保证的。但是对于消费级的耳机产品来说，单看电商“商品介绍”页面就非常容易被骗了。今天就想要教大家三个在选购消费类耳机产品时候的三个小技巧，希望在座的各位能通过这三个小技巧轻松识破商家的层层套路。

骗局1：音质

音质这部分我们可以分成单元材质和频响范围，两个方面来看。首先来看单元材质，通常我们所说的耳机使用的单元材质只针对动圈耳机。动圈耳机的单元材质一直都是一些商家“大肆吹捧”的对象，很多厂家拿各种金属、化合物等材料振膜作为噱头来提升自己产品的“调性”。事实上，即使使用相同的振膜材质，但是制造工艺和制造水准也是必须要考虑的，比如一款耳机在电商详情页面里写着，自己所使用的单元振膜材质是石墨烯，虽说石墨烯本身是当前材料学界最前沿也是备受关注的振膜材料，材料是好材料，但是由于制造工艺不达标导致其振膜的均匀性、材料的优质度不够高的话，这样一来好材料也会糟蹋了，对于音质的表现来说甚至能起到反向推动的作用。

下一个我们来讲频响范围，对于频响范围来说，30-150Hz为低频段；150-500Hz为中低频段；500-5KHz为中高频段；5K-16KHz高频段。上网查询过后我们便可以知道，人类的听音能力大概在20-20kHz，并且一些青少年的听音能力是高于这个范围的，甚至远超于这个范围。市面上很多耳机标注的频响范围都会20-20kHz区间内，但其实际各频段带来的音效可能并不好。

防骗技巧：在选购耳机的时候，一定要记住：一分钱一分货。不论耳机采用什么振膜材质，它的放音能力在什么水平直接关系着它的定价。对于耳机类产品来说，在同价位的情况下，发布时间越近的耳机听感大概率会好一些，当然这也不是绝对的。

而对于频响范围来说，这是一项大家在选购消费类耳机的时候没有多大参考价值的参数，这项参数只代表它能出声，而不能代表它能出好声，但是还要有一些商家十分愿意宣传自己耳机产品的频响范围是多么的优秀。我想说如果想要选购一款能够出好声的耳机，建议大家选择大牌音频厂商旗下的耳机产品，比如飞利浦、苹果、索尼一类的具有丰厚实力与技术积累的大厂家，并且这些品牌都拥有完整、优秀的研发团队，在声音上面不会出现严重的问题。

骗局2：佩戴感受

耳机的佩戴感受会直接反应在产品的设计与用料上面，只有高级的用料和优秀的设计才能实现出色的佩戴感受。但是偏偏有一些商家喜欢混淆视听，将人体工程学和佩戴舒适度挂上钩，然后自己产品的用料细节却是只字未提。并且，我们需要知道人体工学设计几乎就是任何耳机都能戴上的帽子，相信曾经选购耳机的朋友都遇到过这一说法。人体工程学意在通过多次建模、模拟、实际测试，将耳机的造型更能舒适贴合人耳，带来更好的佩戴体验。但事实上很多消费类耳机打着人体工程学的口号，实际佩戴感并非如此。

防骗技巧：想要获得出色的佩戴体验，我们就需要想看这款耳机采用的用料怎么样，先拿入耳式耳机举例，对于入耳式耳机来说，想要获得出色的佩戴感受，一定要看这款耳机采用了什么材质的耳塞套，通常我会优先选择硅胶耳套的产品，这样在佩戴耳机时会有更强的亲肤感，而一些主打降噪的耳机会使用记忆海绵的耳塞套，这类耳塞套同样有着出色的佩戴感受，但是为了隔音效果，海绵耳塞套会与耳道更加贴合；对于头戴式耳机来说，需要留意一下的是耳机头梁包裹材料以及耳垫材质，这两个部分所使用的材质一定是真皮为最佳，真皮材质有着出色的亲肤性与透气性，而蛋白皮材质在佩戴时会有一定的闷热感。而至于人体工程学，这一较为玄学事情来说，我们姑且认为只要耳机能戴的上，就可以确认这款产品采用了人体工程学设计。

技术积累

商家很难在技术积累这一项的宣传上面做手脚，一款产品的厂家有着什么样的技术积淀，只要消费者一看牌子，就能够心知肚明。所以这一项并不能当作骗局来讲，只是一个选购耳机的小技巧。对于消费者来说，在选购耳机的时候除了看品牌来判断技术实力的话，我们还可以通过参考商家对于商品的降噪性能的宣传来判断技术积累。降噪技术是消费者在日常使用的过程中感知最为明显的一部分，只有一家公司的技术积淀雄厚，才能做出能给消费者带来出色使用体验的降噪耳机。

先来看看主动降噪，使用混合降噪的产品才能算得上是一款合格的主动降噪耳机，其次看降噪深度，比较符合市场趋势的降噪深度在40dB上下，也只有能做出降噪深度在40dB上下耳机的厂家才算有技术实力的厂家。对于现在市面上的耳机来说通话降噪十分常见，我们暂且不展开。真正需要考量厂家技术实力的是，通话时的抗风噪表现，风噪对于通话质量的影响可以说是“致命性”的，只有将抗风噪做好了，那才能说这个厂家的技术积累到位了。

以上就是两个“防骗提醒”与一个选购小技巧，只要熟知以上三点，基本上就可以选到不错的消费类耳机。如果你要说看完这份手把手教你怎么选购耳机的教程之后还不知道怎么选的话，没有关系，你可以直接盲狙下面这两款耳机，每一款都有着非常不错的使用体验。

飞利浦 Fidelio L3

首先我想要推荐的是来自于国际大厂飞利浦的Fidelio L3。前文我们说过一款头戴式耳机想要佩戴舒适的话，头梁与耳垫的包裹材质尤为重要。飞利浦的这款Fidelio L3将包裹材质带到了一个新的高度，这款耳机选择了迪拜帆船七星级酒店同款，来自于苏格兰皮革名厂Muirhead的进口皮革作为这款耳机的头梁包裹材料，手指轻轻划过都能感觉到这种材质的独特之处。并且全包式的耳垫采用的记忆泡沫填充物十分柔软舒适，佩戴感受无可挑剔。

飞利浦Fidelio L3延续了招牌性的Fidelio系列的经典40mm钕制驱动，这种材质的灵敏度十分突出，可大大减少电力驱动造成的动态失真。并且这款耳机还有小金标认证加持，让这款大厂出品耳机的音质表现，有了更加十足的底气。再说降噪，飞利浦Fidelio L3可谓是在降噪上面将大厂实力体现的淋漓尽致，这款耳机采用了旗舰双芯降噪方案，这也是有飞利浦声学的技术基底所在，标配的新款索尼旗舰级降噪芯片+5颗高灵敏度麦克风，让飞利浦Fidelio L3能够精准捕捉噪音并进行消除，这款耳机能够轻松实现高达40dB的犹如深海一般的降噪效果。

飞利浦Fidelio T1

飞利浦Fidelio T1很好的延续了该家族“高端奢华”这一优秀传统。飞利浦Fidelio T1获得了2021年的红点设计奖，无论是耳机还是充电盒，都拥有顶级的设计。风格上非常硬朗，整体偏商务风，给人一种非常稳重的感觉。充电盒顶部覆有印有“Philips”logo印花，这款耳机在充电盒顶部采用了与Fidelio L3同款的Muirhead皮革，并且logo印花采用了皮热压工艺，为充电盒增添了柔软、温暖的精致感觉。并且飞利浦Fidelio T1所附赠的耳塞套也可以使用“奢华”一词来形容了，T1附赠了6对硅胶耳机套，方便用户根据自己的耳道大小调整舒适度。此外，还有3对Comply TS系列呼吸记忆泡沫耳塞套。T1采用的记忆海绵来自美国Comply（康佩来）公司，Comply是一家专门生产记忆海绵的厂商，其生产的记忆绵耳塞套采用了优质的泡沫材质，通过体温激活，舒适感无可挑剔。

音质部分是Fidelio T1的重点，耳机采用了圈铁结构的单元设计，耳机搭载了双娄氏动铁单元，配上10mm大动圈来丰富低频效果。并且这款耳机还支持LDAC高品质传输，高达990kbps的传输率，为使用者带来高品质的原音再现。当然小金标认证也没有缺席。Fidelio T1配备了市面上并不多见的独特的“风噪抑制”技术，这项技术的搭载能够让使用者无论在任何苛刻环境下都能获得最佳的通话体验。飞利浦Fidelio T1的降噪深度同样为40dB，这款耳机通过双芯片加上6麦克风的设计实现深度降噪。配合上佩戴体验舒适的Comply TS系列呼吸记忆泡沫耳塞套，进一步获得无与伦比的降噪体验。

(7931313)

保值率超低双门车竟是丰田旗下，进口马3对比国产差距到底在哪？

各位客官老爷们大家好啊，又到了熟悉的ASK时间~

今天是圣诞节，昨晚也没人说给我袜子里塞苹果手机，圣诞一点都不快乐！（虽然我也不过这个节，但就是想要个礼物~）

最近北京市指标新政策可是让无数车商把头都挠秃了，一人名下只能有一个指标，所以手上指标多的人纷纷卖车让亲戚朋友来保指标，如果你有认识的车商朋友遇到了这种问题，不要犹豫！快请大哥撸串，看能不能便宜点买辆车回来~

好了，我们开始这一期的ASK吧~

微信网友：挨打要站直

鼠哥鼠哥，最近攒了点钱，打算卖掉之前的高6再加点买个个性一点车，现在总共预算10万左右，那天在网上搜的时候看到一个11年的丰田杰路驰？我之前见都没见过，双门跑车，我看价格也合适，这车怎么样？可以入吗？求翻牌吱吱吱

要不是兄弟你这个问题我都想不到做一期关于它的节目，你要说10万左右想买一台个性一点的双门车，我随口能甩给你一堆

比如MX-5

尚酷

还有西班牙猪鼻小钢炮西雅特Leon

兄弟能碰上这个车也实属不易，别说你了，我从业8年以来，这车我就见过两次，比我见纳智捷都少

丰田基本上没有人不认识，但是能叫上来杰路驰这个名字的不超过10%，我们来看看它长啥样

先说一下建议，各位客官老爷们想买车的话，如果你不是对一款车有深深的执念，那么最好不要去考虑小众车，原因大家也都知道，小众车维修起来非常麻烦，钱都不是事，问题就是你根本找不到件！

你买了能见度特别低的小众车除了能得到身边朋友们的一句“卧槽？”基本上也就没什么了

这个车非常尴尬，就引进过两年11款14款，然后就不引进了，原因我也不用多说了

首先先看外观，你说是个跑车，但是看起来也一点不运动

头灯像凯美瑞，侧面流线也不像个跑车，尾灯又有点1M的影子，也不怎么好看

再说机器，用的是2AR-FE的机子，2.5自吸，178匹，这款发动机在RAV4、凯美瑞上也用过，动力当然也都差不多，肉的一批

说说配置，顶配有全景天窗 电热真皮座椅，多功能方向盘，8安全气囊，主动安全配置倒是挺齐全的

但是注意，这辆车因为是进口的，当年它的售价达到了28万，你想28万你买个啥不好，非要买个凯美瑞的机子，也不怎么好看的壳子，怎么算怎么亏啊

所以它的保有量和保值率都不怎么高

现在二手车价格基本就在10万左右，但是这个价格也是无人问津

反正我觉得它如果作为一个家用车，双门不方便，作为一个跑车，没有性能外观也不惊艳

所以兄弟，建议还是安安稳稳的从开头那几辆车里选个吧~

Bilibili网友：屁股决定脑袋

鼠哥，家里有小孩了，现在想换个空间大一点的车，喜欢轿车，之前看了你的节目买了个两厢307开，操控确实很不错，前几天在网上看上了15款的1.8T的508，这款车可以买吗？还有同年限的速派和这个比哪个好？

哈哈，听老鼠的准没错~307操控小王子可是名不虚传的

机子不太容易出问题，操控也不错，空间在两厢车里也很大

唯独有个问题就是冷却液渗漏

不过好在解决的成本比较便宜

因为二手法系车保值率不高，所以性价比还是挺高的，不过建议买年限近的，毛病少一点，大家都知道我之前干汽修，我最最不爱修的车就是法系车，举个例子

同年限的德系，日系，法系车放一起，换同一个件，法系车的工期要比其他两个车都要长，因为它设计的问题，好多地方你拆都要拆半天

皮一下，回到正题，2015款标致508，1.8T 204匹马力

乘坐空间大，内饰用料也可以，乘坐舒适后座还可调角度，底盘质感不错

但它缺点是前排储物空间比较少

发动机的问题，漏油烧机油幸运二选一，好在都不是很严重，油耗时间长了比较高

同年的速派拿16款举例子，2.0T的EA888

改款的速派外观漂亮，空间也不小，掀背设计比较实用，动力和配置挺不错

因为是掀背车，隔音一般，座椅偏硬，天窗有点异响

他们两辆车的变速箱都有问题，508的变速箱会有顿挫和异响等问题，而速派的变速箱问题更大一些，它的滑阀箱容易故障

滑阀箱是变速箱里对于油路的控制总成，故障后会出现换挡冲击，挂不上档，跳档，锁档等，直至变速箱损坏

而且维修的话因为里面的小零件比较多，修起来比较麻烦，一般都是直接更换，4S店报价换一个滑阀箱要17000，所以如果选择这个年份的速派要随时注意变速箱的工况

总体来说，两辆车空间都不错，满足家庭用车需求，508舒适性和乘坐体感更好一些，但是发动机的毛病比较明显，速派在动力和驾驶体感上更胜一筹，掀背也非常实用，希望能帮助到你~

微信网友：XXX

鼠哥鼠哥，充值了好多次了，求翻牌，最近家里的08款铃木天语sx4想卖了，换一辆小车，给我妈代步用，我给我爸说换15款马3星驰2.0，10款进口马3 2.0以及1.6t的骐达（我也有点儿小私心，以后可以私吞过来自己玩）这三款，更推荐哪一款？还有还有进口马3的2.0和长安马自达的2.0有什么大的区别么，后期哪个更好玩～～

现在做ASK是越来越难了，兄弟们的问题越来越专业了，不知道是不是看我节目看的呢~嘻嘻

先说一下马3星骋和进口马三的区别，马3星骋的外观和进口马三的外观几乎相差无几，星骋的覆盖件比进口马三长了那么一丢丢，轴距也是一样的

同样都是采用直列四缸的 2.0升发动机，他们的数据基本上是一致的，进口马3最大马力147匹，而星骋的最大马力是150匹

采用的技术都是可变涡流控制阀技术，进口马三是VTCS，星骋是TSCV，就是叫法不一样，变速箱也都是5AT

可以说星骋就是沿用了进口马3的底子，但是简配了，进口马3比星骋多了两个气囊，有防紫外线玻璃，分区空调

要注意的是，虽然他们相似度很高，但是他们的配件并不是全部通用的，进口原厂的配件价格会比国产的价格高很多，网上有很多进口马3的车友换了国产的件，适配性不是很好而且影响行驶质感，所以如果你考虑买马3的话，国产2.0的就可以了

一定要买2.0的，别像我之前花了2.0的钱买了个1.6的，哈哈哈哈

再说一下骐达，1.6T的骐达可以算是小钢炮了（有人戏称是两厢GTR）

MR16DDT发动机搭配模拟6速的CVT变速箱/6MT变速箱，零百能跑到8秒，马3就在10秒开外了

建议买6速手挡，动力非常猛，开起来很爽，CVT版的有些批次会出现异响，电磁阀易出现故障，时间稍长，会造成钢带打滑、磨损

它的缺点第一就是隔音，实在是太差了，飞度的隔音可以排倒数第一，这个骐达就能排倒数第二，买回来建议做一下隔音

油耗稍高，内饰异响，车身强度一般，底盘的胶套容易老化，不过换下来也不贵

还有一个比较致命的缺点，没有后防撞钢梁，你自己品

如果你要玩改装的话，其实更推荐马自达3星骋，改装的风格和选择比较多也比较成熟，如果是深度玩家，也有抬MPS 2.3发动机的案例可供参考，但是骐达的改装相对马3来说还是可玩性差一些

优酷网友：阿杰

鼠哥鼠哥，急急急！每天着车开了一段之后，水温明明已经上来了但是空调一点都不热，零下十度的天我都快冻死了，这是为啥啊？

在这里先跟各位客官老爷讲一下车辆的冷却系统

车辆的冷却系统有两种工作模式，我们称之为

小循环、大循环

给各位打个比方，你住的小区是一个发动机，你住在小区里比较靠里的位置，你要出去买醋，从小区大门去买粗再回来需要绕很大一个圈，但是你家旁边有一个小门，你从小门去买会方便的多

你从小门去买醋就是小循环，从小区大门绕一圈再回来相当于是大循环，而这一道小门就起到了汽车里节温器的作用

为什么要有小循环和大循环呢？

发动机刚启动，节温器关闭，通往散热器的管路被切断，冷却液只在发动机内部流动，这就是我们所说的小循环，目的是让“水温”尽快热起来，能在短时间内让发动机达到合适的工作温度，温度达到了之后，大循环开启，节温器打开，通往散热器的管路导通，冷却液经过散热器进行大循环，目的是避免水温过高

其实空调暖风是从发动机舱传递过来的，所以水温上来了空调自然就热了

如果水温上来了空调还是不热，那就是暖风机构出问题了，常见的问题有冷却液缺漏、或者是空调隔板出问题了

这两个因素排查都没有问题的话就洗一遍水路吧，基本上就在500以内就能下来

希望可以帮助到你~