新车如何避免甲醛、异味、电磁辐射？探营比亚迪实验室

新车怎么避免甲醛等“隐形杀手”？电动车电磁辐射会影响人体吗？新能源汽车时代来临，除了主被动安全之外，一系列健康安全问题愈加引发社会关注。

4月13日，比亚迪组织了一次全国媒体探营实验室活动，重点介绍汽车健康安全检测技术。

汽车健康安全包括挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）等指标。车辆要达到真正的健康安全，前述三项指标一个都不能少。

比亚迪工程师做车内异味评价测试

2021年1月，中国汽车健康指数由中国汽车工程研究院权威测试并发布，在2018年至2020年参与测试的41款车型中，汉EV单项得分和总分成绩均为第一名，拿到该项测试的历史最高分，并且是唯一三项指标全部第一的车型。

车内“隐形杀手”怎么除掉？

研发和生产阶段就要进行严格控制

挥发性和气味性指标的研发测试，有着严苛而复杂的选材和工艺标准，需要投入大量的人力物力。

挥发性有机物被称为车内“隐形杀手”，是熔点低于室温，而沸点在50～260℃之间的挥发性有机化合物的总称，这类检测用来评价有机物导致的乘员健康风险。

比亚迪工程师介绍，挥发性有机物浓度的测定是一种客观测试，首先必须通过采集设备，把车内的气体收集后，通过气相色谱-质谱联用仪和高效液相色谱，进行精确定量分析，在研发和生产阶段进行严格控制。

比如，常见的聚氯乙烯塑料（PVC），成本低，有气味，含有对人体有害物质，时间一久会释放出来。

在车内空气健康领域，中国标准已达到世界领先水平。而比亚迪从2009年开始挥发性有机物的研究，2014年建立了完备的实验室，其对挥发性有机物的控制标准达到19项，远超行业标准。

“气味鉴定官”怎么选出来？

重点培养学员的气味敏感度和记忆力

车内气味，即使是无害的气味，如果强度过大，也会导致乘客舒适度下降，严重时可以导致驾驶员疲劳或其他过敏反应。

比亚迪建立了专门的“气味鉴定官”团队，来评价车内气味强度，让车内气味维持在令人舒适的水平。比亚迪的“气味鉴定官”通过嗅闻的方式，对车内气味舒适性给出评断。

据悉，“气味鉴定官”团队有严苛的选人标准，对于选人硬性要求，包含良好的生活习惯，对气味敏感。而且，比亚迪会对未来的气味鉴定官进行半年到一年的培训，培养其对气味的敏感度和记忆力。

比亚迪团队对气味有统一评价标准，将气味等级分为1-6级，对相同条件下测试物给出评分等级，每个人的评价标准误差在0.5级以内，否则就不能对正在参与测试的零部件给出准确的鉴定，需要重新评测。

电子辐射到底有多大伤害？

电动车内辐射比家用空调、LED灯低

随着汽车电动化、智能化程度越来越高，为确保车内电磁辐射不会对人体造成健康威胁，同时提高车辆的抗电磁干扰能力，车辆健康安全的研发和测试面临着严苛的考验。

电磁辐射多年来颇受关注，公开的行业结论是没有证据证明汽车的电磁辐射能对人体产生伤害。比亚迪方面表示，通过大量的测试，发现新能源汽车车内电磁辐射水平综合来看，比家用空调、LED灯还低。

据了解，辐射分电离辐射（宇宙射线、放射性核辐射等）和非电离辐射（紫外线、热辐射、无线电波和微波）两种；电磁辐射属于非电离辐射，由电场和磁场相互变化产生；人们日常生活中，能够接触到的例如家电辐射、医疗辐射等，都属于电磁辐射；电磁辐射能量较低，在限值以下的电磁辐射，没有明显证据表明会对人体产生不良影响。

中国国家标准（GB 8702-2014）比国际标准（ICNIRP）的规定更严苛，而比亚迪严格按照国家标准（GB 8702-2014）执行。比亚迪从2004年起自建EMC实验室，目前已发展为乘用车企业最大、功能最全的EMC实验室。

比亚迪工程师做测试电磁辐射值

为何抗电磁干扰越加重要？

电动车设备丰富，有被干扰破坏风险

电磁辐射只是车辆电磁兼容水平研究中的一项。在电磁兼容性实验室支持下，比亚迪还研究车辆的抗干扰性能，以及车辆对外界其他设备的干扰性能。

目前汽车的电动化、智能化、网联化水平越来越高，主要体现在车内的电子设备越来越丰富。如果外界电磁环境干扰了车上的设备，可能会对行车安全造成严重影响。

所以，比亚迪重视车辆本身的抗干扰能力。从2014年开始，比亚迪就模拟电网中存在的大量可能的干扰，充分验证了车辆充电抗干扰安全性。为了在研发阶段杜绝隐患，不仅在整车研发阶段，在零部件的研发阶段，比如在电机、电控、电池在设计之初就把电磁辐射降到最低，关键零部件企业在内部研发。

【记者】李荣华

【图片】受访者供图

【作者】 李荣华

大湾区创投前线

来源：南方+ - 创造更多价值

新能源热门车：海豹电磁辐射有多大？保证不脱发

【太平洋汽车 行业频道】日前，中汽中心公布了比亚迪海豹（询底价|查参配）「人体电磁防护」的测评结果，其中裕量值最小为20.28dB，得分率为81.1%，高于CCRT2021版测评车型的平均值。

在这里需要说明一下，裕量代表电动车实际辐射量与国标限值之间的差值，只要最小裕量大于0，就符合国家标准。但是在EV-TEST评价规程中，最小裕量小于3dB的都是零分，最小裕量大于或等于25dB才是满分。裕量越大，表明电动车的辐射危害越小；而这个差值越小，则表明电动车的辐射危害越大。

测评流程及方法

根据《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》（GB/T 37130-2018）进行试验，测量车辆在匀速行驶、加速、减速、充电工况下磁场辐射值，依据《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）中的公众参考限值要求计算最小裕量，并以该裕量值作为评分依据。采用线性插值法进行电磁辐射得分计算。

在行驶状态测量时，所有能由驾驶员或乘客手动打开，且持续工作时间超过 60s 的车载电器都应处于典型负载状态，推荐状态应至少包括：车辆前照灯设为远光状态、仪表灯为最大亮度、前刮水电动机以最大速度工作、空调工作、收音机打开且设为中等音量、座椅加热打开、车载手机无线充电器处于充电状态。

在测试过程中，对于电动汽车和混合动力汽车，荷电状态（SOC）应在 20%-80%之间。车辆的行驶状态包括匀速状态、加速状态和减速状态。

充电状态测量时，车辆荷电状态（SOC）应在 20%-80%之间；所有充电时允许驾驶 员打开的车载电器应处于典型负载状态，推荐状态应至少包括：空调工作、收音机打开且设 为中等音量、座椅加热打开、车载手机充电器处于对手机以无线充电器额定功率充电的状态。

测试场地可选在室内或室外进行，环境电场、磁场曝露应低于限值的10%，如使用测功机进行测试应根据车辆整备质量设备道路负荷。最终以行驶状态、充电状态测试结果中的最小值作为评分依据。

后续我们会持续更新与比亚迪海豹测试相关的解读内容，欢迎继续保持关注！（文：太平洋汽车 崖雍）

以上是此次热门车测评的内容专题，可通过点击图片或链接（）进入了解。