比亚迪 宋PLUS EV，“刀片”电池技术，超长续航，奢享体验

近年来，随着环保意识的不断加强，电动汽车已经成为越来越多消费者的首选。作为国内领先的新能源汽车品牌，比亚迪近年来在电动汽车领域的表现备受瞩目。今天我要向大家推荐的是比亚迪宋PLUS EV 2021款 尊贵型，一款以其极致的科技和豪华的配置，成为众多消费者心中的尊贵代表。

外观设计，比亚迪 宋PLUS EV 2021款 尊贵型采用了比亚迪最新的“Dragon Face”家族式设计，前脸犹如一条龙，独具特色。车身线条流畅，整车造型动感时尚。此外，尊贵型还采用了全LED大灯和贯穿式LED尾灯，提升了车辆的辨识度和时尚感。

内饰设计，比亚迪 宋PLUS EV 2021款 尊贵型内饰采用高级皮质和软性材质，让整个车内充满质感。车内配备了全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、智能语音助手等一系列智能配置。同时，尊贵型还配备了BOSE音响、无线充电、自适应巡航等实用配置，为驾驶者提供更加便捷、舒适的驾乘体验。

动力及续航部分，比亚迪 宋PLUS EV 2021款 尊贵型搭载比亚迪最新一代三元锂电池，工信部纯电续航里程505公里，满足了消费者对于续航里程的需求。此外，车辆还支持DC快充技术，30分钟即可充电至80%。

比亚迪 宋PLUS EV 2021款 尊贵型的官方指导价为18.68万，相比同级别的竞品来说具有一定的性价比优势。考虑到车辆的动力表现、科技配置和舒适性，这款车的售价还是非常有吸引力的，比亚迪 宋PLUS EV 2021款 尊贵型，不仅外观设计独特、内饰豪华，还具备较长的续航里程和丰富的科技配置。此外，对于那些追求时尚、环保、实用的消费者来说，这款车绝对是不容错过的尊贵之选。

比亚迪匈牙利再建电池厂：投资超2亿元，已开启人员招聘

IT之家 7 月 13 日消息，据财联社报道，比亚迪在欧洲再下一城，计划在匈牙利建立电池组装厂，投资超过 2 亿元人民币。这是继匈牙利纯电动大巴卡车工厂之后，比亚迪在该国的第二个工厂。据悉，新工厂将为特斯拉柏林工厂提供动力电池供应。

据报道，比亚迪近日已经开启了与匈牙利业务相关的人员招聘，包括政府事务总监和设备工程师等岗位。这表明其位于匈牙利北部小城福特的新工厂已经在推进之中。此前，匈牙利外交和贸易部长彼得?西雅尔多在 6 月底访问深圳时宣布了这一消息。他表示，新工厂不会生产电池，而只是进行组装，投资额为 100 亿福林（IT之家注：约 2.1 亿元人民币）。

2017 年，比亚迪在匈牙利建立了欧洲首个纯电动大巴卡车工厂，目前已经向当地最大的公共交通运营商 Volánbusz 交付了首台纯电动巴士。今年上半年，比亚迪约占当地新投放流通公交车的 42%，在匈牙利公交车市场上占据绝对领先的优势。

此外，比亚迪此前还与特斯拉达成了动力电池供应协议，将为其柏林工厂生产的后驱版 Model Y 提供刀片电池。据全国政协经济委员会副主任苗圩此前透露，随着特斯拉柏林工厂开始投产搭载比亚迪动力电池的后驱版 Model Y，随着交付量的提升，比亚迪动力电池海外业务将迎来高增长。因此，在匈牙利建立电池组装厂将有助于比亚迪为特斯拉提供更快捷、更便捷的服务。

据最新数据显示，比亚迪动力电池今年上半年累计装机量约为 60.25GWh，同比增长 77%，表明其动力电池外供业务正在不断增强。除了匈牙利，比亚迪还在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星今年 3 月曾表示，“比亚迪正在欧洲寻找新工厂，或收购现有工厂，以便在该地区竞争非常激烈的汽车行业站稳脚跟。”

售价14.99万，难道用7万来购买电池？谣言太假！看看比亚迪特斯拉

看到这些，清醒了吧！这下还信小米汽车售价14.99万，续航800公里的离谱售价跟续航了吗？有点常识就知道，wltc标准800续航是什么概念，如果是真的比亚迪就可以不用卖了，15万以内的竞争都已经卷到飞起了，小米不可能还从这个段位切入，也不利于品牌价值的塑造。小米最有可能的路线还是造车新势力的套路，高开低走，先发布一款高定价的B级轿跑，打造中高端形象，其次再推出亲民小型电动，主打走量，形成规模之后，高端线路持续升级，两天线路相辅相成。

看了下比亚迪秦Plus同等价位车型，这配置差的不是半点。而且这消息是铺天盖地的来，价格不是官方给的，至于为什么这个价格与配置组合不太可能实现，哪怕官方不用辟谣，这谣言都止于智者了。且听我慢慢道来。

首先，若续航里程为800km，通常情况下，电池容量需要在100Kwh以上。以此为参考，我们可以看看极氯001 2023款WE版本，这款车的指导价从30万元起。与此相比，小米以14.99万元的定价相差甚大。即便小米采用不赚钱甚至亏损的策略，这一价格差距依然很难缩小。

其次，对于小米来说，它的生态与软硬件结合能力才是造车的核心优势，小米有着强大的智能生态，所以将整个生态融合到汽车智能座舱中才是小米的重点，也是米粉的诉求，从这一点来看，小米造车更强调的是智能化与科技感，不太会去搞高性价比这一路线。

而且这一次相关消息可以说来的铺天盖地，官方都已经辟谣了。我们要是阴谋论一下，不难想到这是针对小米的逆向抹黑，预先拉高潜在客户的心理预期，等到时候车子出来发现价格比这高了再黑小米不厚道。小米发家靠的是打破智能手机的溢价不假，但是电动车的溢价早被卷王比亚迪卷没了，这时候冒出来的不合理定价跟不合理配置，可以说是居心叵测了。

小米造车，靠的是三点：

1.有准备

造车是个资金技术高度密集型行业，是个集硬件、软件、互联网一体的大产业。深耕电子消费十几年的小米选择此时入场，早已做好了充分论证和准备。

2.有资金
资金对于小米来说，是最容易解决的一项了。未来十年，小米将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。100亿已经能干成不少事了。而且前期已经有比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想走过一遍了，很多技术路线都已经清晰，小米造车可以事半功倍。

3.有支撑

造车不是一个人的是，是需要强大的产业链支撑。

在研发生产和整车设计制造方面，电机电控、动力电池和整车控制器等关键零部件在国内已具备一定的产业基础和优势。部分领域甚至表现出轻微的领先地位。宁德时代和比亚迪的动力电池可傲视全球；精进和汇川的电控有着与德尔福相媲美的实力；同时，比亚迪的SiC技术已经领先于量产阶段，并成功应用于汉、海豹等高配车系列。 正是依托这样强大的产业优势，使得小鹏汽车能够在短时间内打造出性能出众的P7，其中，百公里加速时间仅为4.3秒，赛道圈速超越M4，NEDC最大续航里程可达706km（后驱超长续航版本）。

相信依托这样强大的产业优势，小米能够迅速的追赶，甚至在较短时间内达到并驾齐驱。

而且，自建工厂模式，成本比代工模式更贵是毫无疑问的。小米汽车的电池、电机、电控等核心零部件也都是采购自供应链，成本优势可能不大，大概率会在智能座舱领域可以发挥自己做在手机领域的优势。所以，小米会交出一份怎样的答卷呢，让我们拭目以待！