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比亚迪f0按键图解

三年三万五千公里的比亚迪F0汽车,车主说两万二拿下有点贵!

汽车的保有量是越来越多,更新换代的速度也是越来越快,二手车市场也是越来越活跃!但是我们国家的二手车交易与欧美等发达国家的还是有很大差距的,大体来说,这其中有两个重要原因:一个是市场的规范问题,一个是买卖双方的信任问题!

前段时间,汽修厂里的一位小伙计要买一辆小代步车,他也算是未来的一位准车主吧,自己攒的钱也不多,预算也就两万左右。昨天我们看了一辆比亚迪F0,车况也可以,我建议他买下,只是这位未来的准车主说两万二拿下有点亏!我们来看一下!

下图是比亚迪F0的前部,2012款豪雅版,2013年10月出厂,2014年1月上牌!


下图是比亚迪F0的车尾,它的车尾还是比较经典的!

下图是它的仪表,三年左右行驶有三万多公里,符合正常家用代步车的行驶里程!

这辆比亚迪F0带有一键启动,中控各个按键都能正常使用,空调也比较给力!

下图是发动机舱,非常干净,正常情况下,二手车贩子每收一辆车,基本上都会把车的各个部位清洗干净!比亚迪F0搭载的是1.0升3缸发动机,5挡手动变速箱!

我们也可以看出这辆比亚迪F0的电瓶还是原厂的,负极有很多锈,不过这也是正常情况,一杯热水浇下就会变得干干净净!

综合来说,这辆比亚迪F0的车况还是很好的,当时原车报价3.69万,二手车贩子给小车主报价2.2万,这个价格也算是正常价位。不过我们这位小车主认为它不值2.2万,嫌贵,你觉得呢?什么样的价位合适呢?

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可旋转悬浮PAD屏它也有 比亚迪e1内饰官图曝光/上海车展亮相

易车讯 近日我们从比亚迪官方获取到了一组比亚迪e1内饰官图,新车内饰采用了较为吸引人的橙色/黑色撞色设计,此外可旋转的悬浮PAD屏幕也有所搭载,科技感、年轻感并存。据悉新车将于上海车展正式亮相。

比亚迪e1的内饰造型采用简洁风格,并提供多种撞色设计。此外其将采用8英寸全液晶仪表盘、10.1英寸悬浮式自适应旋转 Pad+DiLink 系统。同时新车采用了旋钮式换挡机构,换挡机构配有双闪、音量旋钮等物理按键。

外观方面,e1的整体设计延续了比亚迪F0的整体风格,最明显的变化在于新车使用了全封闭式前格栅,前大灯内部灯组结构也更具科技感,比亚迪LOGO也换成了蓝色涂装。此外根据已经曝光的官图及实车图来看,新车将提供多种配色方案可选,进一步吸引年轻人的喜爱。动力方面,新车将搭载一台最大功率为45kW(61PS)的永磁同步电机。

电驹哥通燕高速实测比亚迪e1,可能得罪了一些人和车……

这段时间,行驶在通燕高速上的车主,可能经常看到一辆无牌的比亚迪F0,频繁换道超车,赶超一众宝马、奔驰、奥迪等豪车。可能有的性能车主觉得,被这辆么一个小车赶超了,恼火。

不好意思,那是电驹哥在测试加速超车,这车也有临牌,正规手续。各位豪华或跑车车主被它超车也不用懊恼,因为它不是比亚迪F 0燃油车,而是换上比亚迪三电系统的纯电动汽车。

燃油车加速输给电动车,不算不光彩。别往心里去。

01.超车

电驹哥自从开了电动汽车,就有了一个毛病,在路上看到好车,就想比比加速性能。感觉不这么做,都不好意思说自己开的是电动汽车。这几天,开着e1在车流中见缝就钻,见到跑车就礼貌的远光灯闪几下,提醒前车后方高能,然后一脚电门,呼啸而过,留给它们一个帅气的背景。

昨天看到一辆野马,本想冲上去跟它比一比,结果它下匝道离开了高速。今天追上了一辆保时捷panamara,一看是位美女司机。她看到e1电动车追上来并行,也瞅了我一眼。电驹哥顿时又激动又害怕,生怕她万一别我的车,打我一顿,逼我道歉。后来又一想,不用怕,她应该追不上我。

之所以保时捷追不上e1,不仅是因为e1加速快,也不是因为保时捷加速不快,而是因为通燕高速限速100公里/小时,超速就被扣6分,并且长期处于堵车状态。论起在车流里钻来钻去的本领,又大又长的保时捷panamara燃油车肯定比不过车身小巧、起步加速灵敏的e1电动车。

当然,也不要因此认为,电动汽车高速加速性能不如燃油车,那都是老黄历了。电动汽车起步和低速加速快于燃油车,高速加速照样能秒杀燃油车。最近,大众ID.R等电动跑车不是创造了最高车速记录、击败了F1赛车吗?据电驹哥自己的体验,model 3百公里以上加速性能超越多数燃油车也没有悬念。

说到这里,你可能会问,e1电动车电机功率才45千瓦,有什么本领能赶超一众豪车。的确,e1的加速性能有自己的优点,也有自己的缺点。

在eco模式下,e1的加速性能就受到了束缚,时速50公里以下加速或起步加速时,推背感还不错。但时速50公里以上时,就力不从心,影响超车信心。

?但是,e1也提供了运动模式,这是电驹哥比较喜欢的地方。进入运动模式,大脚趾点下电门和推背感几乎同时出现,并且动力和速度会线性飙升,最高一直升到108公里/小时。14英寸的轮毂配合玲珑轮胎,推着娇小的车身一路向前,跟刀片一样在车流中穿梭,真是游刃有余。在限速100公里/小时的道路上,这种动力表现让它占尽优势。秒杀一众豪车也是情理之中了。

如果你想玩刺激的,还可以在起步时踩下电门,轮胎尖叫声会瞬时爆发,满足一下类似跑车的虚荣心。不过有个奇怪的问题,e1是前轮驱动,为何在急加速时,后胎发出尖叫声?谁能给出答案,电驹哥赏红包。

以上就是e1给我的印象,车身小巧加速性能好,不仅适合城市通勤,停车也方便。当然了,e1并没有配备esp,这是一辆占号神器,价格实惠,但配置就很难兼得了。所以在玩e1时,还是要安全第一。

02.其它

除此之外,e1还有两个卖点值得点赞。一个是10.1英寸中控大屏。这个屏比唐的小了一圈,但也能旋转,屏内采用安卓的DiLink智能网联系统,设置了导航、音乐、收音机、空调、app下载、远程升级、评书、视频、蓝牙等功能。触屏操作也比较灵敏流畅。可以说,除了没有语音控制功能,其它功能与唐的大屏类似。

这个配置让e1脱颖而出,成为占号神器中最具互联网精神的电动车。非常适合爱玩手机的年轻人。晚上开车回家,在车里安安静静地坐几分钟,听听歌曲,远离尘嚣,比较惬意,这是男人们都喜欢做的事。当然,这个大屏只是在高配版上搭载。

?另一个卖点是三电系统。该车是比亚迪e系列下的首款产品,车身来自比亚迪F0燃油车,三电系统则来自比亚迪最新的e平台,电池组还搭载了比亚迪温控系统,可以实现液体冷却和液体加热,电芯也享受终身质保。三电系统是电动汽车的核心。它能在核心区域与比亚迪王朝系列共享技术,是个卖点。

另一个是倒车雷达和倒车影像,这么便宜的小车,还有倒车影像,这个不错,不过不是全系搭载。此外,空调制冷性能版不错,大屏控制和按键控制都齐了。

至于外观和内饰配置,因为e1是在比亚迪F0燃油车基础上打造的,整体设计也差不多少,略显简陋。区别主要是改了电子仪表屏、中央大屏。换挡采用旋钮式,省去了p挡,附近设置了两个usb接口,再次显示出与时俱进的互联网精神。

它的悬挂有点硬,不算舒适。如果你喜欢玩车,可以改一下悬挂弹簧。

作为占号神器,它的车内配置和做工差强人意,安全门锁有点简陋,如果不熄火就想打开车门,司机需要用手拔开车窗的安全门锁。但有几个配置还不错,一是后备箱采用了压力杆式尾门,二是顶棚出模式照明灯,三是上文提到的中央大屏和8英寸电子仪表屏,四是四门电动车窗,五是倒车影像。当然,低配版可能没有这些配置。

它的长宽高为3465*1618*1500mm,轴距为2340mm,停车很容易。后排空间还算宽敞。后备箱不算大,能放下小行李箱。不过不用担心,后排座椅可以整齐放倒,储物空间没问题。这是它比两座电动车实用的地方。

?再说一下续航。资料显示,它搭载32.2千瓦时电池组,官方nedc续航305公里。充满电,仪表也显示305公里。这几天驾驶下来,仪表显示,eco模式下,能耗10.9千瓦/100公里,运动模式下,11.3千瓦/100公里。

因为在家里能充电,而且是5毛钱一度的家用电,所以电驹哥开电动汽车从来不吝惜续航,空调随便开,加速随便加,而且尽量用运动模式,只求一个爽字。测了几次,不同驾驶模式下,实际行驶里程30公里,仪表一般消耗35-50公里。看你踩电门和开空调的程度。

03.总结

总结来看,e1电动车是一款充满互联网精神的占号神器,车联网大屏+比亚迪e平台的三电技术,让其在核心领域充满战斗力和吸引力。

?不过,在内饰做工、配置水平方面,就要接受因实惠带来的简陋。电池这么贵,花5万多元很难什么都配齐。说到这里,感觉e1的理念跟特斯拉有点像:电驱动等核心技术很强,但做工和配置有待提高。

电驹哥概括,e1适合这些人群:占号的人、追求实惠和技术可靠性的人、喜欢车联网大屏的人。

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