比亚迪的三元锂-汽车资讯-汽车日报

比亚迪已经全面铁锂化？三元锂和磷酸铁锂，到底谁更好

目前来看，比亚迪已经基本完成了铁锂化，三元锂的占比仅有0.02%，而特斯拉的铁锂占比也高达85%以上，铁锂也将是特斯拉未来的大势所趋，像这次Model 3 改款也会采用宁德时代的磷酸铁锂电池。有意思的是，理想、大众、极氪、宝马却选择了三元锂，甚至是100%！那么，磷酸铁锂和三元锂到底有什么区别呢？

我们先来聊聊，这两种电池是如何区分的？

磷酸铁锂电池，指的是正极材料以磷酸亚铁锂为材料的电池，它拥有不错的热稳定性、安全性，并且生产成本也相对低一些，所以很多新能源车企会选择采用磷酸铁锂电池。

但是，磷酸铁锂的能量密度太受限制，基本在90-120Wh/kg之间，远不如三元锂的200Wh/kg，这意味着续航会比较差。

三元锂的正极材料一般是锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂，优点自然就是能量密度更高，续航更持久，而且它充放电性能也更强，电池一致性更好，在低温环境中的保电性更强。

但是相对的，它热稳定性比较差，正极材料分解温度是200℃左右，而磷酸铁锂可以做到700℃，所以遇到高温环境，三元锂更容易起火。

此外，三元锂的循环寿命也不如磷酸铁锂，一般只有1000次，磷酸铁锂则是2000次以上，而且三元锂电池成本更高，如果采用磷酸铁锂的话，则可以降低车辆售价。

这两种电池，谁卖得更好？

从比亚迪、特斯拉的电池占比来看，国内市场自然是磷酸铁锂卖得更好。根据数据显示，2022年三元锂销量为193.5GWh，同比增长143.2%，磷酸铁锂销量为271GWh，同比增长155.7%。

而今年1-4月的数据统计也是一样，三元锂装车量为28.9GWh，磷酸铁锂装车量为62GWh，磷酸铁锂的增长速度，可比前者快多了。

其实这也很正常。如今新能源汽车打得不可开交，大家都在想着怎么降低成本，磷酸铁锂自然成为了不二之选，其次就是磷酸铁锂一直在发展，之前被吐槽的密度差，现在也有比亚迪刀片电池、CTP封装技术的加持，已经不是什么致命缺陷了，对于消费者来说性价比更高。

不同的车型，在用什么电池？

当然，磷酸铁锂并不是在所有价位都很流行，更多出现在低配版本里，像最近爆料频频的Model 3 改款，作为特斯拉的基础款，用磷酸铁锂拉低成本也是正常操作，还有小鹏G3i、P5，用的也是磷酸铁锂，高配版本依然还在用三元锂，目的就是追求更强的性能和更持久的续航。

那么，你觉得磷酸铁锂更好，还是三元锂更好呢？

汽车日报史景旭

日前，我们从工信部获得了极狐阿尔法S5双电机版申报图。据悉，极狐阿尔法S5双电机版外观延续了单电机版车型设计，并搭载前后双电机系统。此前消息显示，阿尔法S5或今年北京车展期间发布。

结合实车图来看，极狐阿尔法S5双电机版外观与单电机版基本一致，前脸造型相比阿尔法S不同，前灯组造型更犀利，搭配前保险杠造型，整体呈现出较运动的风格。

阿尔法S5采用溜背式设计风格，车尾小鸭尾造型的扰流板增加了运动属性。从细节来看，该车还将配备隐藏式门把手和贯穿式尾灯组。尺寸方面，阿尔法S5双电机版长宽高分别为4820/1930/1480毫米，轴距为2900毫米，配备19英寸轮辋，并提供不同颜色卡钳可选。

阿尔法S5双电机版搭载最大功率200千瓦的前电机和最大功率190千瓦的后电机，匹配三元锂离子电池，不过具体容量未知。作为参考，阿尔法S5单电机版搭载最大功率185千瓦的电机，提供容量65千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航560公里。