比亚迪e系列首款车型e1开启预定，6

比亚迪e1是基于比亚迪e平台全新打造，e1是比亚迪进攻微型纯电车市场的第一款产品，外观延续比亚迪燃油车F0整体外形，活泼可爱的造型，双色车色的绚丽，深受新入职场女性喜爱，内饰10.1英寸的大屏，娱乐游戏两不误，旋钮式档杆，汉字按键，方便快捷；搭载最大功率45KW（61PS）的永磁同步驱动电机，动力电池容量为32.2KW的三元锂电池，最大扭矩110N. m，综合工况续航里程达到305KM ，充电电量30%-80%快充电时间为半小时，起步价6万，价格相当亲民，值得购买

快充长续航代步车，实用5门5座设计，超低价高质量，实拍比亚迪e1

#比亚迪e1#说起在新能源汽车上面的造诣，比亚迪可以说享有很高的话语权，无论在国内还是国外，BYD知名度和影响力都是深远的。今天给大家带来气息的一款新能源代步车，比亚迪e1，有着较长的续航能力和更大更实用的空间表现，能更好满足日常通勤，接下就一起来看看吧。

比亚迪e1 2019款 智版本前脸运用丰富椭圆、直线元素的设计，显得稳重又灵动。一双醒目的前大灯，拥有转向辅助灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能。镂空处理的纹理中网，辅以蓝色车标，很有辨识度。獠牙凶狠的前包围，微微一笑进气格栅、两侧规整的扰流区域，看起显得很活泼，很跳脱。

车身采用MPV的风格设计，悬浮式的车顶，给予车内最大空间和扰流效果。长宽高是3465x1618x1500mm，轴距2340mm，5门5座的设计，空间灵活实用。前后的165/60 R14的力量感的铝合金轮毂，有着不错轮眉装饰，更显大气。

硕大醒目半月形的尾灯，很好融洽与后挡风玻璃的两侧，时尚前卫。后包围与前包围的设计是一样的，起到很好的呼应效果。上圆下方的设计，让人联想起天圆地方这一词，很有想象力。

比亚迪e1 2019款 智版本内饰与外观灵动时尚的风格不同，内饰简单大气，对称平整的中控台上，运用亮色镀铬饰板覆盖，很上档次。两侧的圆形空调出风口，很灵动起到不错装饰作用。悬浮式的收音机中控屏，带有一定科技氛围，配备有车载蓝牙、无钥匙启动、远程启动等实用朴实的配置。

塑料运动方向盘，握起来很有磨砂的感觉，支持上下调节。8英寸的非全液晶仪表盘，车机信息丰富。

比亚迪e1 2019款 智版本座舱配备的是织物座椅，座垫还是很厚实软和的，靠背包裹感一般，主副座椅支持前后移动、靠背角度调节。

后排座椅是一体式的，厚实宽大的头枕，底板平整大方，对于3个成年人乘坐，是完全可以满足的，空间实用性到位。

后备箱所预留的空间很小，但还是有的，只能放些小的物件，后排可放倒，可扩展后备箱空间。

比亚迪e1 2019款 智版本搭载一台61马力、110牛.米扭矩的永磁/交流/同步电动机，匹配电动车单速变速箱、百公里耗电量10.39kWh/100km、最高车速102Km/h。32.2kWh的三元锂电池，快充1.5小时到80%，满电续航能力305km。

底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，前置前驱，有ECO、运动、雪地驾驶模式。

比亚迪e1作为一款代步车，有着更长的续航能力、以及更大更实用的空间，装载能力可以，车价亲民，城市代步不错选择。

比亚迪e网系列的第一款车——比亚迪e1初体验

“五一”假期前，编辑部来了一辆微型纯电动车——比亚迪 e1 ，这也是比亚迪e网系列的第一款车，借着同事拍视频的空档，我也去稍微体验了一下。在这里简单说一说我对这辆车的感受。总的来说，这辆给我的感觉就像是有现代、有科技、也有复古。

外观没什么好说的，整体脱胎于当年的比亚迪 F0 ，不过有些地方还是做出了“微整”，前脸的进气格栅位置、传统雾灯位置都加入了椭圆形的设计元素，另外最大的区别就是整车的配色，相比燃油车型，要年轻时尚了不少。

首先让我觉得称得上现代科技的，就是大灯。只看灯组大小的话，算不上大，但是放在比亚迪e1的车身上，可以说是相当的醒目，一眼望去，除了年轻时尚的车身配色之外，我想不少人都会将目光投向这个炯炯有神的大灯。双透镜设计，并且采用LED光源，在同级别车型中算是比较少见了。

第二个，就是这辆 e1 的后转向灯，不多说了，自己看。

第三个让我觉得现代的，就是车内的仪表屏、中控屏两块大屏了（严格意义上来说，是1.5块大屏），从王朝系列上移植过来的中控大屏，无论是功能性、拓展性、集成度等方面来说，都十分的不错，流畅性也有保障。现在各个车企的中控屏幕尺寸都越做越大，有些微型车的屏幕尺寸也不小，但是在功能方面能做到跟e1这样、或者说跟比亚迪这样的，还真是不多。而仪表盘的的屏幕显示效果也十分的不错。

这里不是说比亚迪的中控屏幕系统是“一家独大”，而是不少车企在将这类配置进行下放时，往往会进行一些“阉割”，这个问题在比亚迪e1上，不存在。

▲ 比亚迪王朝系列上十分吸睛的旋转功能，在这辆 e1 上也得到了保留

第四个让我觉得科技的地方，是一个十分细节的地方：前排照明灯。比亚迪e1的车内照明灯采用的是触控调整方案，光源同样采用的LED，这个配置让我十分的意外，因为这个级别中，有些车型的照明灯十分的鸡肋，有的甚至干脆取消了这个配置。

这个照明灯没有办法完全关闭掉，只要开门就会点亮，亮度二级可调，触控调整也足够灵敏。而到了晚上，照明灯外围还有一圈淡蓝的灯环，看到这个，我的脑中蹦出了一个本来不会、或者很少出现在这个级别车型上的词汇：质感。

中央通道的实体按键，有着同样的背景灯，同样显示细腻；前方的USB接口，也有着同样的淡蓝色光晕。

上面说了这几项，放在不少车型上都可以说是常规配置，不过跟下面这几个看成复古的配置相比，就要现代科技很多了。

首先让我觉得十分复古的就是这辆车车内的解锁方式：用手薅（hao）！

怎么说呢，这样的设计并不是没有，但是上锁/解锁还需要用手薅来薅去的方式，现在真的不多见了。多说一点，这个解锁方式的手感略有生涩。

还有一个让我觉得复古的地方，就是这辆车的门板了。不用想，整个门板看到摸到的地方都是硬的，e1也不例外。不过让我觉得复古的地方是门板上的白色区域。上手一摸，那种触感让我瞬间想起了小时候家里用的那种白色的搪瓷茶缸，上面还印着“为人民服务”。如果用手敲一敲，基本能确定，嗯，刷了亮白色的漆面后面，是一块金属板。

（门板上的圆形音响，只是个装饰.....）

在这里多说一点，门板上的白色区域，在视觉效果上能够起到一定的延展作用，使得驾驶员或者乘客在车内不会感觉到太过局促，但是这样的处理方式并不能满足所有人的胃口，比如我，我就觉得这样的处理有些得不偿失。我更希望这个门板的材质、颜色尽量能够统一一些。

还有一个让我觉得有点复古的，就是前雨刷了，比亚迪e1的前雨刮只有一个，实际工作面积也略微有些感人。恰逢头一天下雨，同事使用前雨刷的痕迹还停留在前风挡上，总的来说，面积有点小，对身高比较高的人来说，有点“够不着”。

在文章的前半部分，我说这辆车车内的两块屏幕严格意义上，只能称之为1.5块，中控屏肯定是一块了，剩下的0.5块说的就是仪表盘的这块屏幕。老实说，在整个白天，我都没有发现这块屏幕的问题。一直到了晚上，我停好车准备充电时，才瞥见了这块屏幕的“猫腻”，它不是一块真正的全液晶屏幕，图中类似俄罗斯方块一样的区域，才是真正的小屏幕。

对于大多数人来说，这样的设计不会带来任何问题，而对于少数强迫症患者来说，这个问题就值得去思考了。对于我来说，这完全不是问题。

最后，再来说一些其他引起我注意的地方。

内饰用料不用说，硬塑料，但是在你看得见摸得着的地方，这辆车都处理的十分不错，比如这辆车上贯穿整个操作台的橙色面板，表面采用了磨砂处理，相比那种印着花纹的硬塑料面板，这样的处理要显得高级不少。前风挡的面积够大，能够给驾驶员提供十分不错的视野。

中控屏下方的出风口，让我直接联想到了 e1 的大表哥——比亚迪唐。

微型车的储物空间就不要有太多期待了，这辆比亚迪 e1 也一样，同级别正常表现，不过有一个细节还是很不错的。主驾座垫的右侧，有一个可以专门放手机的小口袋，使用起来十分顺手。手刹前方的小储物格底部也铺上可一层毡垫。

最后再来说说这辆车与众不同的一个地方，主副驾的靠背调节被设置在了手刹的两侧。除了能够完成它的本质工作以外，这样的设计还能提供额外的功能，比如，恶搞一下副驾，给他来个突然袭击；还可以充当一个“老板键”，后排乘客可以比较方面的调整一下靠背角度，来“释放”自己那无处安放的大长腿。

最后的最后，来看一下这辆车的乘坐空间。一句话来说就是，前排还行，后排捉急。

时间有限，不能仔细的去体会，大家比较关心的车辆动态表现、续航以及充电表现没来得及去体验，这些任务就交给视频的小伙伴啦。对这辆比亚迪 e1 感兴趣的朋友，记得持续关注我们，更多详细信息，就由我们视频的小伙伴为您一一解答啦。