比亚迪e平台：“33111”的开放密码

在传统燃油车的生产制造已经进入到统一模块化的时代，正在迅速崛起的新能源汽车领域中，更高效率的生产制造模式的需求也越来越大。由此，比亚迪孕育出了自己的“e平台”，而在这个理念之下还引申出了“33111”的概念，这是继“542”之后又一个比亚迪圈子里的独有密码？

这串看似是乱码的是什么意思？

简单说，“e平台”就是33111，这一串看似神秘的代码也就代表了整个e平台的核心。

“3”——驱动3合1：

驱动3合1是指驱动电机、电机控制器和减速器的集成，优点是一方面可以减少机械结构的复杂连接，简化装配、提高产品合格率、使结构更加紧凑，另一方面可以实现轻量化设计、降低成本，从而使得总成传动效率提高、整车能耗降低。整体体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%。目前驱动3合1分为4个平台，基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360就应用于B平台下，未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A+平台使用。

“3”——高压3合1：

高压3合1是在“e平台”下高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的集成。充配电三合一总成包括DC、OBC以及PDU，DC+OBC采用数字化深度集成，体积小、重量轻、功率密度大于2kW/L。相比于分体式总成，高压三合一可以实现成本降低40%、功率密度增幅25%、产品降幅40%、重量降幅25%。这个充配电三合一系统还拥有比亚迪首创的双向逆变充放电技术，可以将电动汽车内部的电逆变成220V交流电输出供家用电器使用。

“1”——1块板：

1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的PCB板。同样是为了轻量化、节约成本（减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等）、减少空间，总成重量下降25%到35%、体积下降40%到50%，可以大幅降低了整车电器成本，同时降低产品诊断、生产、测试、变更及售后成本、优化总线系统，对整车轻量化也有贡献。

“1”——1块屏：

1块搭载了“DiLink 系统”的智能自动旋转大屏，采用安卓系统，100%兼容手机应用，完美“移植”手机生态。它可以将传统汽车的音响控制面板、空调控制面板、多媒体人机交互系统整合于一身，“吃鸡”也没问题，还可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，进行智能自动旋转，并支持分屏功能。这块大屏可以减少零部件数量、减轻整车重量，还减少了控制面板占用的空间。

“1”——1块电池：

1块能量密度高、长续航、性能稳定的三元锂电池模组。比亚迪本身已经拥有完整的动力电池全产业链布局，具备动力电池完整的研发和生产体系，目前比亚迪 EV 车型全面换装了高能效三元锂电池组。采用模块化设计之后，重量比常规化设计模组重量降低44%，动力电池组能量密度更高，可以减轻汽车的自重，并大幅增加汽车的续航里程。

说到电池多说两句，特斯拉最近的新闻频频上头条，还牵扯到了国内电池的巨头宁德时代。不过相比特斯拉众所周知的圆柱形18650和2170，比亚迪还特别提到了它们依然选择坚持使用硬壳方型电池。软壳虽然单体能量密度大，但考虑到成组之后的效率和包装密封的安全性，比亚迪选择pass；没有选择圆柱形电池是因为单体比较小，所需要的数量较多，热管理不容易得到保障，当然这里面也有市场方面特斯拉的原因。

两大法宝：集成化与标准化

从上文的解释我们可以看出贯穿整个33111“e平台”的有两大核心要素，集成化与标准化。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小、质量变轻、效率提升；所谓标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的产品上通用，由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升。

例如，集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块，而一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。这也不仅仅是在汽车，在任何一款多功能的产品在产品迭代和更新以及后续平台化生产的过程中都是必须的。

所以，这样一个平台看似没有类似MQB平台那样在表面上更有革命性，但在对于一家主机厂优化自身的生产和效率却是更有意义的。尤其是在汽车市场逐渐向新能源车型转型的当下，这样一体化的平台在大幅降低生产成本之后，毫无疑问会在追赶传统动力车型的道路上更进一步。

自去年6月开始投产之后，目前长沙、深圳等工厂的12条生产线、4万套月产能，已经累计供货超过10万台。唐二代EV、元EV、秦Pro EV都已经用上了最新的e平台，整车的续航里程提升跟e平台的重量优化、能耗降低也息息相关。而在未来，驱动和高压的两个“3”还有可能合二为一，进一步向通用化和平台化的方向发展。

比亚迪销售有限公司副总经理 李云飞

另外，在去年的北京车展上，比亚迪在公布了全新e平台的战略之后就已经宣布要在全球范围内开放e平台的技术，包括驱动系统、高压系统、动力电池以及Dilink智能网联系统在内的多项最新技术与产品，以推动汽车行业和智能电动化的进程，e平台也由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。比亚迪还开放了汽车的341个传感器和66项控制权，鼓励更多开发商甚至个人开发者完善整个生态。

车云小结

类似一百年前福特T型车的流水线生产模式，e平台在效率和节能上有着异曲同工之处，只不过推动的对象由原来的燃油车变成了现在的电动车。e平台能不能拥有当年革命性的效果仍然需要时间来检验，但至少对于比亚迪来说，完成他们保持市场20%以上的占有率还是会有很大贡献的。

全球只有两家车企使用中文按键，一家是BYD，另一家你知道吗？

“

现在买车的人越来越多了，年龄层次在20~50岁左右，他们当中的有的英语好，有的连英语都不认识。一般人的英语虽然还行，但是很多车友还是不知道车上的英文标识。不仅是外国车，而且很多国产车，也都用英文标识，让我们很困惑。

”

个人觉得很多汽车上的按键不用中文是因为：

1、按键大都用的英语缩写，而且单词不多，中国人多用几次也就知道了，如果换成中文老外就头疼了。

2、汽车产品很多由国外设计，国外电脑没下软件中文就是乱码。

3、汽车有全球统一的行业规范，只能用英语，这样也节省了成本。

但是全球只有这两家车企坚持使用中文按键，一个是比亚迪，另一个估计你绝对猜不到！

虽然大部分的国产车的内饰都是英文标示，但是比亚迪一直坚持使用中国字按钮，在这一点上，颇受很多中国人的喜爱，也引来了很多的消费者。因为这一点对国内的消费者来说，很容易轻松上手。因为如果都是英文标的话，我们可能只会认识USB、DVD之类的英文，其他就很困难了。

比亚迪一直也有被消费者认可的长处，就像宋MAX，就是以中国朝代命名的车型，还有就是车内全汉字的按键，中国味十足。基本上现在所有的车都是全英文按键，是什么让比亚迪坚持用了中文的按键了呢？

从这一点我们可以看出，比亚迪对中国文化的传承，这样的精神是非常难能可贵的。王传福一直坚持，有些文化，我们中国人是必须要继承的，现在可能说我们使用中文标识，很多人觉得很诧异，一个车企业怎么能目光这么短浅，也许比亚迪现在是走错了，但是错了就是错了，比亚迪的眼光是长远，也可以看出比亚迪对我国文化的自豪和强烈的文化自信。

最重要的一点是，现在很多人在开着使用英文标注的车子，我们很多人并不知道上面的按键到底是什么意思，只能通过查阅资料和看说明书才能略微明白一点，同样，使用中文按键，这也是国产车当中很多车子就是不能做到的。

在这里也许会有人吐槽说，中国风的中国按键实在是太丑了，一点都没有很洋气的感觉，但是大家仔细想一想比亚迪的初衷，可能只是为了让我们中国人能够更好的行驶车辆，所以它的初衷是非常好的。

比亚迪使用中文按键的话，这样大家就能够很轻松的上手，即使是新手也能很快的知道车上的每个按键都是干什么用的。也可以说是比亚迪也成功的地方。

除了比亚迪之外，还有一家车系，同样也是采购采用中文标识，但是我说了这个车的品牌大家可能会很诧异。因为这个车不仅是豪车，而且还是日本车。

这款车就是讴歌，大家都知道日本人是非常精明的，所以他们在设计车的时候往往会出两款，一款是对口中国出口的，另一个是自己国内使用的，比如说他们国内的皇冠和出口到中国的皇冠就是不一样的。

在进口的讴歌上使用了中文标注，也是了解到中国市场的比较广阔，这样的话也能够方便他们对中国汽车市场的进一步出口。

不管是比亚迪还是讴歌，他们针对市场做出这样的设计来说，也是比较人性化的，我相信也有很多的消费者愿意看到中文标识，相信很多汽车企业也可以从此得到一些灵感。一辆车，如果车主连看都看不懂按键，哪里还有行车安全这一说呢？

你们觉得车上按键是中文好还是英文好呢？欢迎留言~