车主投诉：比亚迪唐80，比亚迪免费更换电池的标准是什么，按照承诺免费更换电池

所在城市：深圳

投诉时间：2020-05-06 19:58:21

经销商名称：比亚迪

投诉车型：质量问题,服务问题,综合问题

投诉问题：车身附件及电器

已行驶里程：37000公里

品牌车型：比亚迪唐80

投诉内容

我2016年3月比亚迪唐80，比亚迪承诺终身免费更换电芯，几个月前感觉纯电严重缩水，大约只有50公里了，昨天我把车开到4S店做保养，顺便检测一下想更换电池，本想着很正常的就能通过，事情发展让我大失所望，让我第一批爱国心的唐用户变成了比亚迪黑。今天4S店检测结果出炉，从6%到100%只能充进11.8度电，实际唐80是640伏26安，新电池可以充电16.64度，检测数据给比亚迪技术部门判定：电池正常！不予更换！容量缩水如此严重竟然是合格的，我当时就惊掉了下巴，马上打电话给比亚迪售后客服，让他给一个更换电池标准，客服说没有，我又问4S店比亚迪技术部门依照什么标准判定电池已经损坏，4S店说是充电9度以下，我再次去电比亚迪客服，客服依旧没有承认这个标准，让我联系4S店处理，并转头把4S骂了一通，后几次我记录了电话录音。最终没有给我更换电池，也没有给我一个更换标准。也许比亚迪终身免费更换电芯就是一个骗人的把戏，是的到了充电只能9度的时候可以更换，16度电跑80公里，9度电能跑多少公里？我还要每天带着400斤的电池用油跑！期待管理部门介入！

投诉进度

已提交，处理中

期望结果

按照承诺免费更换电池，给出一个具体更换标准！而不是玩文字游戏！

以上内容不代表自主汽车网观点

插电式混动车维护保养贵吗？比亚迪唐DM四年完整保养消费记录来了

说到插电式混动，总有人说些怪话，什么“省油不省钱，十年省下的油钱，换一次电池全搭进去了。”说什么“两套系统，故障率肯定高，而且保养还贵！”其实，说这些话人，绝大多数都没开过插混，其中还有不少人以为插电式混动又要加油，又要充电。

作为汽车领域的创作者，同时又是插混车主，我觉得有义务向大家普及一下关于插电式互动的一些相关知识。最近刚刚给我的老唐做了保养，让4S店把几次保养的具体项目和价目都打印了出来，借此机会做一个简单科普：插混车的保养到底贵不贵？两套系统故障率高不高？4年用车是怎样的体验？顺便也会对大家比较关心的问题：DM-i车型的维护保养做一个简单介绍。

我目前的座驾是15款比亚迪唐，旗舰型，17年入手，到现在也4年多了。这四年间，除了首保免费赠送以外，其余几次保养都是自己花钱做的。（入手晚了，16年补贴六万，赠送四次保养，到17年只补贴1万，赠送首保而已）

一、保养费用：

维修、保养收费，哪怕是同一品牌，每家4S店收费也是不同的。我保养一直是在天津河东的津维瑞通做的，充500拿个VIP卡，之后保养费用都能打八折，下面是保养项目和具体费用：

第一次：首保免费，（略）比亚迪的插混分为EV里程和HEV里程，也就是纯电和混动。纯电里程和发动机相关保养无关，机油三滤、变速箱油看混动里程，轮胎、刹车油、刹车片什么的看总里程。另外，首保之前尽量多用油跑，哪怕充电方便也别用太多纯电，让发动机充分磨合。

第二次：17年12月，共消费480，主要更换了机油三滤，机油一大一小共6L（原厂）260+65X2元，机滤40，空滤60，油滤80，工时费就收了24，打完折之后一共480。

第三次：18年9月，共消费480，一样是更换了机油三滤，费用也完全相同。唐的保养里程是HEV里程（混动）7500公里，首保之后时间间隔是1年，以先到为准。

第四次：19年7月，共消费408，这次里程数较小，总里程只开了不到4000公里，因为之后要出远门，所以提前保养了。只换了机油机滤和滤网，工时费24元，总价打折后408元。

第五次：20年7月，共消费776，我在外地，这次保养是我妻子去的，除了常规的机油三滤以外，还更换了刹车油。120元，其中还有一个相关辅料收了200，不知道是什么费用。这次工时费终于涨了点了，64元，合计金额776元。

第六次：2021年7月16日，这次开得更少，混动里程100公里，还是为了让发动机热热身而特意切换的混动。春节时加的油，到保养的时候还没用完呢。只是时间到了，而且要跑长途，就去做了保养，机油放出来清澈透亮。这次只换了机油机滤，火花塞、空滤、空调滤芯看了，都不用换。合计花费352，卡里之前还存了324，结果就给人扫了32元。

简单算了一下，开比亚迪唐四年多的时间，保养费用合计花了2468元，平均一年600。当然，这和我用车频率不高，里程数少有关系。不过正常家用，而且家里充电方便的话，一年7500公里的HEV里程也差不多够用了，大多数情况下是可以实现1年1次保养的。

而保养费用，你们也看到了，不到五百块钱，我这次往卡里存500，下次交个二三百就够了。当然，变速箱油、火花塞这些6万公里该换的东西目前还没换过，不过按照这个消费标准的话，大保养也贵不到哪去。

我一直说，保养价格和插混还是纯油没有太大关系，和品牌有很大关系。BBA你做一次保养，怎么也得四位数以上。哪怕是不到20万的入门级，保养的时候也会告诉你什么叫豪华品牌。再比如说某纯电品牌——其实纯电车，包括插混车的纯电部分，大多数是无需保养的——就和你家里电视洗衣机不用专门保养一样。轮胎、雨刮器、刹车片这些损耗件根据磨损程度更换就好了，其余多是检查而已。可是仍旧有些纯电汽车品牌打着保养的旗号，实则就是为了赚钱。

比亚迪也不见得就都靠谱，不过我去的这家还是可以的，最起码没有什么乱七八糟地诱导消费，而且保养的项目也都是相对保守的，按照保养手册，其实我车按照年限该换火花塞了，不过因为混动里程跑得比较少，技工师傅给检查过后都没给换，这一点还是很值得称道的。

二、两套系统，故障率高不高？

这种话很有迷惑性，不过有点想当然了。的确，本来无一物，何处落尘埃。这好像是两田的“耐用策略”，像是飞度，的确开不坏——连个喇叭都没有，它有什么可坏的？给人的感官似乎如此：越简单的东西越不爱坏，两套动力总成比一套更爱坏。

然而，理论是理论，实际是实际。

请问，你家里的电扇有多少年了，还能转吗？那就是电机，就是线圈而已，除非过热烧坏，否则坏的概率几乎为零。你家的老电脑，CPU会坏吗？这就是电控，车规级的芯片更能应付恶劣的环境。再有就是电池了，电池是肯定会衰减的，但是比亚迪的电芯终身保，质保政策跟车不跟人。而对于首任车主来说，车辆三电终身质保，其实也没什么压力，电机、电控都不容易坏，电池保养得当的话，故障率也不高。

真正容易出问题的还真就是燃油部分，发动机积碳是必然的，变速箱磨损也是必然的，否则也不会需要定期保养，更换油液。从实际角度出发，第一批插电式混动到现在也有个六七年了，并没有听说爆出大规模的质量问题，所以，两套系统故障率更高的说法是站不住脚的。

如果利用逆向思维去考虑的话，两套系统相当于双保险。比如说现在使用双离合的DM车型，在电池、电机系统出现故障时，可以用纯燃油模式继续行驶。如果发动机、汽油泵等燃油组件坏了，一样也能纯电开到修理厂，最起码不会在路上趴窝。

不过，现在的DM-i车型，在电池出现故障的时候是无法行驶的，不过发动机有问题可以纯电跑。这是因为ECVT是通过电机给发动机变速的，没电的话，ECVT没办法工作。

比亚迪的一些通病故障：

我用车四年多，也遇到过一些问题。像是一代唐，轮胎偏磨是个通病问题，而且米其林的轮胎真的不耐磨，我两年多就换了，改用的是佳通，情况好了很多。我个人猜测，是因为车辆出厂时，工程师对车重对轮胎的影响估计不足，四轮定位参数过于保守，以至于车轮外八字，轮胎内侧偏磨严重。

另外就是球状半轴强度不足的问题，车友群里的确有断轴的，后来4S店在保养的时候以升级的名义更换了，算是一次变相召回。感觉和理想One之前的断轴门如出一辙，也都是对车重估计不足，球状半轴强度设计不足，更换后也安心多了。

还索赔了一次220V的车载充电枪，不确定是不是质量问题，的确充不了电了，插上没反应。但是我之前摔过，不知道是不是摔坏的。

像是新款唐的22寸轮毂易爆胎的问题也的确存在，扁平比低，胎壁薄，的确会有更好的操控体验，但是更容易爆胎。

之前YYP聊过比亚迪22寸轮胎的问题，我觉得人家真不算双标，但是对唐DM的定位认知是有问题的。唐DM两个版本都是20寸轮毂，扁平比分别为245/45和255/50。就只有顶配使用了22寸，265/40的轮毂。很显然，前两款的定位是家用车。而顶配28.68万的版本，已经是走的性能车路线了，和R8没有什么区别。

三、DM-i车型的保养问题：

DM车型到现在的DM-i已经发展到第四代了，二代542开始，到DM3.0，都属于DM-p，主打性能的技术路线。而4.0开始才分出DM-i，DM-p两条技术路线。而从已经发布的信息上来看，DM-p定位是要高于DM-i的，可以简单理解成双电机四驱的DM-i。

DM-i的定位低于DM-p，那么在维护保养的问题上，也不可能比DM-p更贵。还是那句话，要看4S店是否良心，我在天津，几家4S店存在竞争问题，所以服务质量都还不错。如果你所在地只有一家4S店，而且哄抬价格误导消费的话，按照保养手册自行保养也不是什么问题。

我仔细查阅了秦Plus DM-i的保养手册，也和我老唐的新旧保养手册进行了对比。如果和我一样可以方便的充电的话，那么基本上就是一年一保养，可以无视HEV里程数。毕竟用车都以EV为主。如果不方便充电，当燃油车用的话，5000公里一保养。不过，我可以肯定，这个里程数是有水分的，保养根本无需那么频繁，这也是厂家为了配合4S店盈利而制定的里程标准。

为什么这么说呢？要知道，DM-i在低速行驶的时候，是以增程模式为主的，发动机带动发电机发电，一部分储存在电池里，一部分提供给电机。而在这种工况下，发动机是会自动关闭的，甚至说，行驶100Km，发动机只有20%—30%的时间里是在点火工作的状态，其余时间都是关闭的，也就是说，HEV里程5000公里，实际上，发动机实际工作的里程只有1000—1500公里。结合DM-i的工作模式，发动机绝大多数情况下都是在最经济转数区间工作，很少会有富油状态，也很少拉高转数，工作条件更为友好，保养周期理应更长一些才对。

如果不考虑影响质保的因素的话，DM-i每1万公里更换机油三滤一点问题都没有，甚至，这一周期可以延伸至15000公里到20000公里。而按照时间进行保养，一年的时间也过于保守了，全合成机油的保质期至少三年，哪怕是加注到车内，也几乎是完全封闭的环境，对质保的影响并不大。

至于说汽油清洁剂的问题，我查看了我个人的旧版保养手册，对比了最新的保养手册。老款的保养手册并没有加注汽油清洁剂的要求，而新款中有。而且，在我实际用车和保养的过程中，4S店也未要求我购买汽油清洁剂。

个人的意见是，加注燃油清洁剂肯定不会是坏事，最起码可以有效抑制积碳问题，延长发动机寿命。不过不加影响也不大。

从我个人的保养记录可以看出，插混车型对比同价位的燃油车，保养费用要低得多。哪怕是和自家的燃油车相比，因为插混车有纯电里程存在，保养周期也会大大延长，从而间接降低保养费用。

至于说维修的话，插混的唐DM和燃油版的唐，很多零件都是通用的，所以也不算贵。而且插混车型质保时间更长，整车质保6年15万公里，三大件质保8年15万公里，三电系统终身质保。

写在最后：作为插混车主，我因为个人极佳的用车体验，所以在头条上不遗余力地宣传插混。虽然总说插混只是过渡的技术，但实际上，相较于插电式混动，纯燃油车已经是落后的技术了。油耗高动力差，已经濒临淘汰了。而纯电车，目前还属于不成熟的技术。日后一定是纯电车的天下，但是日后的纯电车技术，和今天的纯电肯定不同。

濒临淘汰的技术、不成熟的技术和过渡的技术，目前哪个是最好的选择？是不是一目了然了？

唐DM18款大保养

大唐18年十月底提车，至今快两年了，跑了差不多五万公里。前段时间左边摄像头不工作了，显示左边图像是蓝色。上一次保养是去年十月，因为用电多很少用油，所以机油一年换一次就差不多了。

这是保养前的里程。

九月二号比较闲就把车开去长沙鑫源比亚迪四S店保养，顺便看看左边摄像头的问题。换机油加三滤1200多，综合来看分配到每公里算还是便宜。工程师检查了摄像头，说这个必须要换新的，由于还在两年内属于三包免费换（去年也免费换过一个转向管柱）。后来检测发现前摄像头模糊，可能是洗车泡沫有腐蚀造成的，如果要换这个得自费。报价780，工费180，共计960。考虑到以后跑高速要用自动驾驶，所以也决定换了。

前摄像头花了

工程师仔细的检查了车子，发现仪表盘显示的四个角有蓝色斑点，这个我老早也注意到了，觉得可能是背光温度高造成的，觉得不碍事。工程师说：这个也在三包期间，可以免费换的。他这么说我也就不客气了！

仪表盘四角蓝斑

由于车子提了第二排左边的位置也一直没能放平，所以我也顺便问了一下。以前我也问过销售，她说应该是设计的问题，所以我也一直认为是设计的问题。工程师说：不应该呀！其它车都可以的。他又仔细的检查了座椅，发现应该是里面一个开关断了，然后把这一项也添进去。最后敲定了换左、前摄像头，二排左边座位、仪表盘，由于没有货约定了星期六来换。昨天下午微信通知我配件到了

今天一早我就把车开都四S店。

准备换前摄像头

换座椅

更换后的仪表盘

仪表盘换好后，我发现所有里程居然清零了！老唐又变新唐了！跟客服开玩笑说：以后当二手车卖又可以多卖俩钱了！

每次保养完必须洗干净

更换摄像头后的使用情况

车库里黑麻麻的情况下也看的清清楚楚。

维修清单

说实在的，比亚迪公司的服务很是贴心的，我买这车其实就是拿来当货车用，平时也不怎么爱惜 ，感觉售后服务人员比我还上心。

这台车陪伴我两年了，差不多五万公里，如果不是疫情，估计应该超过六万了。裸车二十八万，说实在的性价比不是一般的高！有性能、有颜值还有空间。用车成本低，合计每公里市区才两毛钱。就是内饰还差了点意思，可能看了其它好车内饰就觉得落后了。有时候也后悔当时咋不选创世版！反正是公司配的车…不过2020新款唐的内饰又有了长足的进步，在四儿子店里看了新款的唐和汉，觉得比亚迪是做的越来越好了。再一次感谢长沙鑫源比亚迪四S服务中心！