极限测试油耗仅2.56L/100km 秦PLUS DM-i冠军版为何能这么省
易车原创近年来,从汽车销量榜单上看,越来越能察觉出自主品牌“变道超车”的大趋势,其中比亚迪俨然已是顶流般的存在。特别在以往由合资品牌牢牢占据榜单前列的10万级家轿市场中,秦PLUS DM-i也一举打破局面,月销稳定在4万台左右,拿下榜首位置。
为何秦PLUS DM-i冠军版能卖的这么好,会有这么用户选择这台自主品牌家轿?除了秦PLUS DM-i冠军版下探到9.98万元击穿合资定价底线外,相信也离不开动力性能、续航、配置层面等全方位升级。当然了,油耗方面的表现无疑也是尤为重要的一环。
就在近日,我参加了一场秦PLUS DM-i冠军版【秦扫六合】的节油赛事,实测它的亏电油耗仅为2.56L/100km,表现相当出色。
此次赛事路线从河南三门峡市出发,途径洛阳、郑州、开封、济南,最终抵达沧州,全程超过1000公里,车上全程两人。当然了,我们的驾驶风格也偏向极限,例如不开空调,车速保持在60km/h左右。
虽然是极限驾驶方式,但秦PLUS DM-i冠军版的省油实力确实相当了得,如果日常温柔驾驶,相信能轻易做出比官方3.8L/100km更低的油耗。
秦PLUS DM-i冠军版为什么能这么省油?这当然离不开它的动力系统。这套DM-i超级混动系统搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机和功率型刀片电池。其中1.5L发动机的热效率为全球四缸自然吸气发动机之首,高达43.04%。NEDC综合工况亏电情况下车辆百公里油耗低至3.8L,每公里仅需2毛钱。
秦PLUS DM-i冠军版有55km以及120km两种纯电续航车型可选,相应搭载的驱动电机功率也会不一样。55km版本搭载的是EHS132,即系统最大功率为132kW,峰值扭矩为316N·m,官方百公里加速7.9秒。120km版本搭载的是EHS145,即系统最大功率为145kW,峰值扭矩为325N·m,官方百公里加速7.3秒,NEDC综合续航达到1245km。
秦PLUS DM-i冠军版在日常市区驾驶是以电机驱动为主,发动机辅助发电的工作原理。发动机的用途有两个,在高速工况下直接驱动车辆和在日常驾驶中作为发电机发电的动力源。比亚迪的DM-i超级混动车型大部分时间都以驱动电机作为动力源,减少发动机的运行时间和工作负荷,有效降低油耗水平。
底盘方面,秦PLUS DM-i冠军版采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,整体调校偏运动风格,路感比较清晰。同时它的转向手感也十分轻盈,是轻松好开的类型。
另外秦PLUS DM-i冠军版的对外放电功能也非常实用,野外露营、自驾旅行等关键时候便能派上用场。
智能化也是秦PLUS DM-i冠军版价值升级的一大亮点,新车换装8.8英寸全液晶仪表和12.8英寸自适应旋转中控大屏,后者配合DiLink 4.0智能网联系统,能解锁多达百万的App应用。
日常操作只需呼唤“你好,小迪”就能快速执行开关空调、播放音乐等指令,最大程度上享受智慧出行生活。当然,手机NFC、OTA远程升级、遥控驾驶等功能,在新车上均有体现。
其智能安全驾驶辅助系统还能提供ACC-S&G停走型全速自适应续航系统、行人识别/保护系统、车道偏离预警、主动式车道保持等,实用性与安全性再迈上一个层次。
同时在舒适性方面,秦PLUS DM-i冠军版也对皮革座椅进行了打孔处理,透气性得到提升,对于不少用户来说在炎炎夏日会更加友好。
总结:作为A级新能源车轿的佼佼者,秦PLUS DM-i冠军版有着比同级别的汽油车更强的加速性能,有比合资品牌混动车型更低的油耗表现,而且它能上绿牌、购车免购置税,有着新能源车型独有的优势,而这也是秦PLUS DM-i冠军版保持热销的原因所在。
秦PLUS油耗测试:高速120+空调满格=3毛每公里
这几天,我在重庆参加了比亚迪秦PLUS的节油赛。首先,先和大家分享一些这款热门车型的相关消息。
1. 目前,蓝色车型依然没有排产,4S店也没车(许多消费者心心念念的颜色);
2. 秦PLUS的产能已经提升了,现在订车2个月左右可以提车;
3. 目前,秦PLUS是没有优惠的;
4. 即便是在“非限牌城市”的成都和重庆,秦PLUS依然一车难求。
关注驾仕派内容的朋友应该知道,这并不是我们第一次参加秦PLUS的节油赛。在5月中旬的时候,我们就参加过“秦PLUS一箱油跨7省”的节油赛。
在那次的比赛中,我们跑了1100km,平均油耗为2.63L/100km。但是文章发表后,许多网友留言表示:油耗太低了,不符合日常驾驶情况。
后来我自己也反思了一下:全程1100km,超过90%为高速路段,但是行车的速度压得很低,的确不符合大多数消费者日常的使用情况,因此2.63L/100km的数据参考意义并没有那么大。
所以,我在参加这次节油赛之前就打算,以一个更贴近用户真实用车场景的驾驶状态,来完成这次秦PLUS的节油赛。巧合的是,这次活动还真就如我所愿了!
首先还是给大家介绍一下行程,这一次我们驾驶秦PLUS DM-i从重庆出发,途经“涪陵816”-幽州古城-龚滩古镇-大观服务区。
全程包括城市拥堵道路、城市快速路、高速路段以及国道山路,全程共679km。其中,超过60%左右的路段为高速路段。
出发时车辆的状态为“加满油、电池35% SOC”,乘坐了3个成年人,车辆调节到了ECO、智能保电状态,出发时候空调调节到了4挡,20度;但是重庆天气实在太热了,所以后面大多数情况下,空调都保持在6挡,16度。
甚至在中午吃完饭后,还先“拉满空调”给被爆晒的秦PLUS降温。不得不说,这真的在“反向节油”,不过这也更加贴近日常使用情况。
试驾期间,我们的行车速度基本上和道路限速保持一致,也就是说,“城市道路跑80km/h,高速跑120km/h。”最后跑完679km,一共加油29.65L(213元),算下来平均油耗为4.36L/100km,折算一下就是一公里3毛钱。
平心而论,在“空调满格·、甚至空转”、高速跑120 km/h的情况下,秦PLUS能够跑出4.36L/100km的油耗表现真的算是很低了,而能够支持秦PLUS低油耗的硬实力,当然就是比亚迪的DM-i技术。
秦PLUS DM-i节油的原因
DM-i技术我们已经聊过很多次了,今天再归纳一下它的核心点。
简单来说,DM-i和DM 1.0技术“同源”,都采用了 “双电机”的结构,并且目的都是省油。但不同的是,经过了十多年的发展,比亚迪的发动机、电池、电控等技术都提升了很多。
比如,专门为DM-i研发的“骁云”插混专用1.5L高效发动机,它实现了最高43.04%的热效率(热效率越高越省油)。
EHS电混系统:它是由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成,高度的集成化,相比第一代体积减少30%,重量减少30%。
它的核心技术在于搭载了采用了扁线设计的电机,能够减少电机的体积和自重,提高了转矩密度。
并且,秦PLUS DM-i还搭载了DM-i专用功率型刀片电池,撇开安全性不说,它的高体积密度让其保电性能得到了增强。
也就是说,在系统控制策略中,发动机可以始终处于最佳转速区间,因此性能和节能可以同时保证,这也是为什么秦PLUS油耗低的主要原因。当然,除此之外,它还和秦PLUS全系标配的IPB制动系统有关系。
IPB制动系统可以看做是博世整合了iBooster与ESP的下一代针对新能源车制动系统的解决方案。
简单来说,IPB制动系统替代了ABS阀体、真空助力泵、储气罐以及部分制动管路,打通了电动车全电控制系统最后的通讯节点。这样一来,制动系统激活时间和制动距离就变得更短。
也就是说,当IPB与新能源车结合时,可以显著增强制动能量回收的效率。所以在重庆这种山路很多的地方,每一次的起起伏伏,实际上都能够为电池充上不少的电量。所以毫不夸张地讲,要比油耗的话,比亚迪DM-i技术并不比“两田”的差。
再刷秦PLUS后,有了新的认知
秦PLUS的驾驶感受,我们在之前的试驾文章中已经写得很详细。总的来说,整体的感受是没有改变的,但是经过了“长途二刷”,让我有了一些新的认知。
1. 在过减速带/烂路的时候,秦PLUS的舒适度一般:因为之前那次1100km试驾中,有90%高速路况,剩余也是城市道路或者快速路,所以没有机会体验秦PLUS在烂路上的表现。而这一次通过连续减速带和一些坑洼的山路,让我有了更深入的体验。
受限于成本控制的原因,秦PLUS DM-i后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂,再加上电池包让整车的重心偏低,所以会让秦PLUS在过减速带时候,悬挂的跳动比较生硬,这个感受的确要比多连杆独立后悬挂的车型弱一些。不过,秦PLUS EV上已经采用了多连杆独立后悬挂,说不定秦PLUS DM-i车型下次推新时就会跟进。
2. “亏电情况下”发动机介入比较明显:首先,这里的亏电状态指的是秦PLUS电池SOC在17%-18%。实际上,如果是在驾驶状态下,秦PLUS的电池SOC是不会低于20%的,即便是你执意选择EV模式,电池到达20% SOC后,EHS电混系统也会强制让发动机启动给电池充电。
而之所以能够把电池SOC降到17%,是因为我们为了给车内降温,原地启动了空调,这样一来电池包电量就会输出给空调直到17%,这个时候问题来了。如果此时启动车辆前行的话,你会发现发动机的介入会比较明显,并且噪音也会比平时大。
不过说实话,这样的使用场景真的很少,因为绝大多数情况下,EHS电混系统是不允许秦PLUS“亏电出行”的。
3. 语音控制体验好:秦PLUS DM-i支持智能语音交互,可让你语音控制天窗、空调、导航、音乐等。在实际体验中,整体语音操控的灵敏程度特别高,即便是在后排进行交互,“小迪”也能够清楚、快捷的给予反馈。
4. 后段提速也很轻快:秦PLUS DM-i搭载了“骁云”1.5L发动机,最大功率是110马力,最大扭矩是135牛·米。发动机的动力参数显然支持不起秦PLUS 7.3秒破百,而真正起到C位作用的,是电机。
120公里版本搭载了电混系统EHS145,最大功率197马力,峰值扭矩325牛·米。在发动机和电混系统的共同作用下,秦PLUS拥有了7.3秒破百的实力。不管是在什么速度区间,只要电门给到位,秦PLUS就能给你舒畅的提速感受。
简单总结一下,和之前的观点一样:“10万左右就能买一台绿牌插混,它不香吗”;其次,在DM-i技术的加持下,秦PLUS的油耗更低、续航更长、起步更快、平顺性更好,产品力比同级车型也有一定的优势。
所以,如果你想买一台紧凑级家轿的话,不妨支持一下比亚迪的秦PLUS DM-i。
文丨秦老师
图丨秦老师、官方