微山泗水梁山城际公交开通 济宁城际公交全域贯通

2017年12月26日开通济宁至泗水、微山、梁山三县4条城际公交线路，至此，济宁市主城区至所有县市区城际公交全部贯通。

新开通4条城际公交线路计划投放比亚迪纯电动无站席公交车84辆。早班车6:00，末班车17:30，济宁至泗水、两城、梁山线路平均每30分钟一班，济宁至微山线路平均每1小时一班。

据了解，济宁市城际公交全域贯通后，济宁交运集团所属城际公交集团有限公司共运营18条城际公交线路，运营总里程820公里，沿途设置站点660个，投放城际公交车452辆，全部为新能源和清洁能源客车，日发送旅客6万人次，高峰时段日发送旅客将突破8万人次。

另外，所有城际公交普通卡九折优惠，60—64岁老人半价乘车，65岁以上老人及残疾人、伤残军人均免费乘车。所有城际公交与曲阜、金乡、鱼台、汶上、嘉祥、泗水、微山7县市城市、城乡公交无缝衔接，公交IC卡一卡互通，以市、县、乡、村四级公交网络为框架的全市大公交体系进一步完善。

泗水、微山、梁山、城际公交线路编号、走向及票价信息

一、C620路：运行济宁—泗水线路，全程70公里，票价6元。线路走向：济宁汽车北站—金宇路—G327—黄王路—崇文大道—G104—曲阜弘道路—G327—泗水汽车站，途经杨柳国际新城、兴隆矿路口、曲阜体育公园、金庄镇等主要站点。

二、C621A路：运行济宁—微山线路，全程115公里，以滕州界为节点实行分段计费，济宁城区至两城滕州界、微山城区至留庄滕州界以内票价5元，其余执行全程一票制，票价10元。线路走向：济宁汽车总站—车站东路—济邹路(S342)—S104—建设路—微山湖大道—薛微路—微山汽车站，途经接庄、荆集、马坡镇政府、鲁桥镇政府、两城镇政府、留庄镇政府、欢城镇等主要站点。

三、C621B路：运行济宁—两城线路，全程52公里，票价5元。线路走向：济宁汽车总站—车站东路—济邹路(S342)—S104—两城公交枢纽站，途经接庄、荆集、马坡镇政府、鲁桥镇政府、两城镇政府等主要站点。

四、C622路：运行济宁—梁山线路，全程67公里，票价6元。线路走向：济宁汽车北站—金宇路—济安桥北路—任城大道—S337—梁山汽车站，途经南张、南旺、开河、韩垓镇政府、徐集镇政府等主要站点。

被逼上梁山的比亚迪

qi月: 转变思维模式，也许就是一次强大的蜕变。

1995年成立的比亚迪2000年在王传福的带领下拿下了摩托罗拉电池供应的订单，2002年比亚迪在香港上市，随之又拿下了诺基亚手机电池供应的订单。

这一切成绩都离不开王传福技术为王，创新为本的发展理念。当时的比亚迪虽然是以OEM模式运营，但是却大力投入技术研发，在欧洲开设研究机构，并在美国成立分公司。

虽然这几年比亚迪取得了非常不错的成绩，但是王传福却感受到了危机，手机电池面临饱和的危险，而且比亚迪的传统竞争对手鸿海精密（富士康）也早已拥有全球争霸实力。彼时的王传福意识到只有向更加高端的制造业进军才能继续发展壮大。

这一次经过深思熟虑的王传福决定把战场指向汽车行业，不过王传福最开始并不是要造车，而是把电池业务引进汽车行业。

但中国当时的情况是国内全是合资车，吉利也才刚刚拿到汽车生产牌照，根本就没有车企买他的电池。

这可把王传福的计划打乱了，就在这时王传福灵光一现，为什么我们只想着造电池卖给别人呢？不能自己造车自己用呢？想到就干，王传福立马跑去搜罗了一堆汽车技术书籍，得出了一个结论，汽车就是一堆钢铁，造车很简单。

于是这一年想卖汽车电池的王传福开始了造车布局，先是全资收购了北京吉普的吉驰磨具厂，2004年又收购了拥有汽车生产牌照的秦川汽车公司。

2005年4月16日比亚迪F3正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，一年之后，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。

就这样一家只想做电池的企业被当时中国糟糕的汽车产业，被迫成为了汽车生产制造公司，而比亚迪也阴差阳错的完成了企业转型，成为了汽车制造业的佼佼者。

当我们被逼入墙角时，不妨试试转变思维，也许就会迎来一次强大的蜕变。