比亚迪“EV功能受限”发酵，是技术缺陷，还是通病？

从今年3月份问世，到供不应求，比亚迪DM-i已然成为一种现象级的技术产品，媲美两田混动的亏电油耗，超高的性价比，都让消费者津津乐道。截至到11月，DM-i车型累计销量已达到17万辆。

都说人红是非多，在DM-i持续火爆的同时，网上也出现一些负面舆论。其中最令消费者在意的，莫过于“EV功能受限”的故障问题。目前来看，网上反馈的主要有两种表现：

1、轻者出现故障提示，动力缺失，但车辆还可以较低速行驶；

2、严重的则是在直接动力中断，直接趴窝走不了。

事关安全问题，确实值得重视。而针对该现象，有人认为这是比亚迪DM-i的技术缺陷，品控没有做好；也有人认为这是所有电动车的通病，不能就此一概而论。

当然，更多的人，包括潜在的DM-i消费者，都是比较蒙圈的状态。那么，到底背后的真相是怎么样呢？今天，疆哥就抱着不吹不黑的第三方立场，就此事来跟大家聊聊。

1.先搞清楚，什么是“EV功能受限”？

首先要知道，EV功能受限是电动车（BEV/PHEV等）所属的一类故障问题。它是指车辆的高压电部分不能正常工作，涉及部件包括电池包、车载充电装置、电驱动及控制电子系统、空调压缩机等用电器。

其次，EV功能受限其实是车辆的一种安全保护措施，它有一个专业名词叫“高压互锁”，作用是通过使用低压信号，来检查整个高压电气系统的完整性，一旦系统出现短路或断路等异常情况，便会发生以下几种情况：

1、故障报警：即通过仪表警告灯或相关警示语，来提醒驾驶员；

2、降低高压输出功率：即降低电机的输出功率，给驾驶员反应时间停车；

3、切断高压电输出：当车辆处于停止状态后，直接切断高压电输出，让车辆无法启动；

很显然，高压互锁的保护机制，和网上车主们描述的情况是吻合的，即出现警报，行驶中动力中断，导致车速降低，或直接趴窝。

2.是比亚迪DM-i专属问题吗？

EV功能受限，并不是比亚迪DM-i车型上才会出现。实际上，比亚迪此前的DM（唐DM）以及EV纯电车型（汉EV），也有出现过类似的问题。而且其它厂家的电动车产品也有，只是大家的说法略有不同罢了。

例如小鹏汽车，去年就发生过一起小鹏P7在行驶中，车辆失去动力的情况，车主拍摄图片显示“车辆立刻失去动力，紧急靠边停车”。

特斯拉也出现过类似情况，去年就有Model 3车主在行驶中动力缺失，仪表盘出现“动力已降低”、“无法驾驶”、“车辆正在关闭”的提示，后续官方提出要更换电机。

值得一提的是，同样是主打插电混动的WEY 玛奇朵PHEV，最近也出现了类似的问题。仪表盘显示的是：“混合动力系统功率暂时受限，请小心驾驶”。

这样来看，EV受限不局限于比亚迪的车型上，其实是目前整个电动车行业，似乎都有类似的问题。至于为何大家会额外关注比亚迪DM-i，原因其实也很简单，因为它火嘛。

3.导致EV功能受限的原因是什么？

至于是什么原因，导致诱发EV功能受限呢？不是官话，确实原因有很多，既有可能是软件，也有可能是硬件的问题。疆哥此前参加比亚迪DM-i技术分享会的时候，比亚迪的工程师也表示过，连他们也无法统计出到底有多少种原因，毕竟电路问题本来就错综复杂。

对此，网络上也有人说，这应该是比亚迪的技术缺陷，或者是质量把控问题。疆哥觉得，这样的质疑其实也无可厚非，毕竟这方面的可能性确实很大。例如，电池单体质量问题损坏、电机质量故障、装配工艺误差、软件BUG等等，都会导致EV功能受限。

当然，也有可能是驾驶员不规范的人为操作或外在因素导致的，例如电器元件遭到磕碰，充电操作不规范等。不过相比于前者，这块概率要稍微小一些。

目前比亚迪官方，还未就此事作出正式回应。不过，咱们也能理解，前面也说了，这类问题难全面排查，并且EV受限问题还只是个例，并不是普遍现象，让人家直接承认是品控问题，也不太现实。

4.万一出现EV功能受限，应该怎么办？

不管是比亚迪还是其它电动车，如果你的车辆出现“EV 功能受限”或其它关于动力异常的提示语，疆哥建议，这时候不要再继续行驶了，联系4S店并告知状况方为上策。

万一你正在高速行驶中，也不要慌张。正常情况下，车子并不是马上失去动力的，只是速度会降下来，这时可以先打双闪，然后缓慢靠边停车，随即离车呼叫救援。

写在最后

通过上述的说明，相信大家对“EV功能受限”已经有一定的了解了。针对“EV功能受限”，疆哥总结以下4点，方便大家记忆：

1、EV功能受限算是电动车的“通病”，混动和纯电都有，并不是比亚迪专属；

2、它实质是一个安全保护措施，诱导因素很复杂，目前还无法系统归纳；

3、这事关厂家的质量管控和技术问题，但也不排除其它外在因素；

4、出现问题不要慌，第一时间找4S店协商处理。

其实产品出现故障问题很正常，最关键的还是后续厂家的处理态度和方案。希望比亚迪和其他厂家，能重视起该事件，疆哥也会持续跟进。那么针对“EV功能受限”，大家又是怎么看的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

比亚迪充电桩故障，不充电通病怎么解决，教你如何维修

比亚迪充电桩通病，教你怎么样省下一千元维修费。

前几天我们家的充电桩坏了，因为充电桩质保期是质保两年，现在过保了给我打电话叫他们过来维修，他们就是要收两百块的上门费，我觉得太贵了，因为他只是上门就收两百块，维修的还另外再算，我就想着自己修一修。

我给大家看一下我的充电桩，平时装在这里，从这里拉出去充，我的车停在外面，前两天把这个拆下来了，这个故障就是充电灯是正常亮，没有亮故障灯，但是就是不充电。

我在网上也查过一些视频，有一些是主板坏了，就是里面的芯片坏了，换芯片，我检测之后发现是这条线，这条信号线，我把这个打开了，螺丝还是比较特殊的螺丝，看一下，它是一个属于汽配类的螺丝，我当时找了很多地方才买的扳手，把它拆开，其实我把它拆开检测过，网上很多是芯片坏了，是这个芯片，就这个芯片看到没？

这个芯片其实也很便宜，但是如果叫他们的人过来维修芯片估计就不便宜，成本本来很便宜，还有一部分就是信号线坏了，检测之后发现是信号线坏了，所以我在网上买了一个充电插头带线，就这个两百块，这个是原来旧的，旧的没什么用，我看看能不能省个维修费，等一下把它装好看看行不行。

这是买的两百块在网上买的，线已经装好了，现在把它拧好，就从这里拉出去，我的车停在外面，现在试一下能不能充电，这是就是那条旧线，看看行不行，okay，下雨也不怕，其实这种下雨没问题的，看一下，应该在冲，再充满，五个小时充满现在百分之二十二，还行，搞定。

平时不充电就把它卷在这里，然后把门关上，现在把门关上，搞定，这次就省了，省了不多，主要是做一个经验，省了一两百块，如果这边修估计得四百来块钱，还好，下次就有经验了，其实这个很便宜，如果实在坏了不能修，如果维修的费用太高，其实可以去买一个新的或者二手的都没有问题，买个二手的应该就是四百块钱左右，谢谢。

2023年自主车型车身电气最不靠谱排行：多款新星遭猛锤

近日，汽车门网公布了2023年的自主车型车身电气的投诉榜单。

从榜单来看，前两席被比亚迪旗下的海豹和汉所占据，其两款车型的投诉指数远高于榜单中的其他车型。此外，极氪001、腾势D9、深蓝SL03等市场热度较高的“新星”也在车身电气上受到了车主的强烈不满。

从自主车型的投诉问题来看，车身异响和车机卡顿成为两个最大的槽点

第一名：海豹 投诉指数2918.3

典型故障：车身生锈

汽车质量投诉点评：2023年，在自主车型车身电气的投诉榜单中，比亚迪旗下的海豹凭借2918.3的投诉指数来到了第一名，领先一众车型。

据了解，主要问题还是在于车辆的车身生锈上。从车主的描述来看，除了最明显的座椅生锈外，车身上的多个零部件都存在生锈的状况，造成了车身异响、无线充电不灵敏、雨刮器不灵敏等问题。

第二名：汉 投诉指数1299.65

典型故障：发动机自启、车内异响

汽车质量投诉点评：比亚迪旗下的汉在2023年的自主车型车身电气的投诉榜单中位列第二名，投诉指数达1299.65。

从投诉来看，比亚迪汉在车身电气上较为凸显的问题依然是发动机在纯电模式下自启的“通病”。此外，也有不少车主表示车辆在行驶过程中存在异响、空调出风口有异味等问题。

第三名：极氪001 投诉指数758.45

典型故障：座椅鼓包、电动门故障

汽车质量投诉点评：2023年，极氪品牌旗下的主销车型极氪001遭到了大面积的车身电气投诉。

从车主的描述来看，最主要的两个问题分别是座椅鼓包和电动门故障。据了解，大部分遭到投诉的车型都来自2021款和2022款车型。

第四名：传祺GS8 投诉指数671.55

典型故障：车机黑屏卡顿

汽车质量投诉点评：传祺GS8在2023年的车身电气投诉指数达到了671.55，来到了榜单的第四名。

据悉，主要的投诉焦点大都聚焦于车机系统的黑屏和卡顿上。从反馈来看，不少车主都怀疑车机芯片的算力不足而导致的车机系统故障。作为2022年刚上市的新车，车主们希望厂商可以为其更换车机芯片，以便后续的正常使用。

第五名：艾瑞泽8 投诉指数550

典型故障：A柱漏风、车机卡顿

汽车质量投诉点评：艾瑞泽8在2023年的车身电气投诉指数为550，位列榜单第五名。

据悉，车辆的投诉焦点主要围绕在A柱漏风和车机卡顿这两个问题上。此前，艾瑞泽8就多次因为相同的故障问题上榜。从后台的数据来看，大多数投诉都来自2022年的新车，希望厂商可以关注相关问题，积极为车主提供解决办法。

第六名：腾势D9 投诉指数446.05

典型故障：冰箱不制冷、方向盘触控不灵敏

汽车质量投诉点评：腾势D9作为腾势品牌的热销车型，在2023年的车身电气投诉指数达446.05，来到了榜单的第六名。

据了解，车辆的相关投诉主要聚焦在车载冰箱不制冷和方向盘触控不灵敏两个问题上。从车主的描述来看，车载冰箱的温度不仅达不到官方宣称的5度，而且冰箱开启时还会产生较大的噪音，同时向车内吹出热风。

此外，也有车主反馈称方向盘的触控按键不灵敏，无法在开车时实现盲操，甚至有时连续按几次都没有反应。车主们希望厂商可以对问题车辆进行召回处理。

第七名：宋PLUS新能源 投诉指数407

典型故障：发动机自启

汽车质量投诉点评：宋PLUS新能源作为比亚迪旗下的紧凑型SUV，在2023年由于发动机自启这一问题来到了自主车型车身电气投诉榜单的第七名。

据了解，发动机自启在2023年成了比亚迪汽车的“通病”。从车主们的描述来看，车辆的发动机在纯电模式下频繁自启，造成了油耗过高、车辆实际状况难以掌控等问题。

此外，宋PLUS新能源还出现了千里眼功能无法使用等问题的投诉。

第八名：深蓝SL03 投诉指数398.2

典型故障：车内异响、配置与宣传不符

汽车质量投诉点评：长安汽车旗下的深蓝SL03在2023年因为车内异响、车机与宣传不符来到了自主车型车身电气投诉榜单的第八名。

从车主的描述来看，深蓝SL03在宣传时称车辆配备了座椅记忆、座椅后背通风等功能，但实际使用中并不具备。更有车主反馈称，座椅在使用过程中经常出现异响。

作为2022年才成立的年轻品牌，希望深蓝汽车可以重视车主们的反馈。

第九名：唐新能源 投诉指数371.8

典型故障：发动机自启、车机卡顿

汽车质量投诉点评：唐新能源在2023年的车身电气投诉指数为371.8，来到了榜单的第九名。

从投诉问题来看，唐新能源的车身电气除了存在发动机自启外，还有较为严峻的车机系统卡顿的问题。

据车主反馈称，车辆在宣传时称车机搭载了3.0系统，但实际用车中发现车辆只能升级到2.0版本，以至于多项车机功能都无法正常使用/。且车机系统存在较为严重的卡顿、延迟现象。

第十名：哈弗H6 投诉指数319

典型故障：车机故障、天窗漏水

汽车质量投诉点评：2023年的自主车型的车身电气投诉榜单的最后一名为哈弗H6，其投诉指数为319。

作为长城汽车旗下的热销车型，哈弗H6在车身电气上的投诉较为分散。不过，最让车主们无法忍受的还是车机系统的问题。据了解，除了普遍存在的卡顿、黑屏外，部分车主反馈称车联网服务到期后无法使用Wi-Fi，手机热点也无法连接，更有甚者表示，个人中心无法登录、车机导航、CarPlay等也都无法正常使用。

此外，也有车主针对车辆的天窗漏水、轮毂氧化等问题进行投诉。