800V+升压+双枪+自加热，比亚迪充电技术的「大满贯」

导读：跟随技术的进步，并且在技术的发展中时刻站在领先和前瞻的位置——比亚迪在补能方式上走出了属于自己的特色之路。

12 月 22 日，比亚迪在上海举办了「不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会」，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生全面展现了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，持续引领充电技术的创新进程。

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。

为破解这些发展难题，比亚迪实现了充电技术从 0 到 1 的突破，开启了充电技术的全面创新之路——在车端和桩端，比亚迪自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

对于新能源汽车来说，充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域。从用户痛点出发，其实比亚迪一直致力于解决的只有三个问题：「充电效率（电压）低」、「公共快充桩不够快」和「冬季充电效率低」。

充电效率低，高压快充才是解药

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，电动车高压化的技术突破是关键。

比亚迪率在 2015 年全球首创了乘用车 800 V 高电压平台，搭载在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等车型上。

该技术可实现百公里加速快至 4 秒级，纯电续航里程可达 450 km、快充功率提升至 60 kW，大幅提高了使用体验。目前，比亚迪旗下如：汉、唐、秦、宋、海豹、腾势 D9，腾势 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表车型都来自比亚迪最新 800 V 高压平台。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内 95% 都是 500V 以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。

为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术——该技术实现了车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

双枪快充，一个重要的补充

根据比亚迪提供的数据，目前我国电流超过 300 A 的公共超充桩仅有 2%，快充桩普及广，但超充桩极稀缺。比亚迪表示：与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

为此，比亚迪推出乘用车双枪超充技术，用升高电流的方法来提升充电功率。以腾势 N7 为例，双枪超充最大功率可达 230 kW，公共快充桩上实现 15 分钟充电 350 公里。

不过，由于升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪与之配套研发了复合直冷技术。该技术通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及 2 套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升 100%，换热能力提升 85% 以上。

冬天充电慢，车端加热实现快充

由于锂电池在低温环境下面临着电池活性差的问题，所以车主在冬季极寒、北方地区用车时，充电效率会有很大影响。

为此，比亚迪研发了全场景智能脉冲自加热技术，该技术可以实现极低温下冷车快充。

在 -30 ℃ 极寒条件下，以腾势 N7 为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230%，电池满充时间降低 30%，北方用户冬天也能拥有快充体验。

比亚迪表示，该技术不仅可以在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

很多人不知道的是——比亚迪在新能源发展初期就为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

而观察技术细节，通过 800 V 高电压平台、车端升压、双枪快充和脉冲自加热技术的融会贯通，比亚迪在补能体验上的研究和提升一直以用户体验为出发点。

跟随技术的进步，并且在技术的发展中时刻站在领先和前瞻的位置——比亚迪在补能方式上走出了属于自己的特色之路，并且也在有限的资源和客观条件下做到了补能体验的提升。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

比亚迪申请车辆充电控制专利，保证驾乘人员的安全，满足正常的充电需求

金融界2024年4月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆充电控制方法、装置以及车辆充电系统、车辆“，公开号CN117841743A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本公开提出了一种车辆充电控制方法、装置以及车辆充电系统、车辆，车辆包括M个充电口和N个开关单元，其中，每个充电口的正极与负极分别与一个开关单元连接，M为大于1的整数；方法包括：在至少一个外部充电设备与至少一个充电口连接后，获取N个开关单元中发生烧结的开关单元的数量；根据数量控制外部充电设备对充电口充电或者断电，或者，根据数量控制外部充电设备不对所述充电口充电。该方法能够在车辆多枪充电时，出现开关单元烧结的情况下，根据发生烧结的开关单元的数量控制外部充电设备对充电口充电或者断电，或者，根据数量控制外部充电设备不对充电口充电，以保证驾乘人员的安全，满足正常的充电需求。

本文源自金融界

比亚迪-汉车主的车上USB车载充电连接器做的咋样？拆解看看

前言

充电头网拿到了 比亚迪-汉 车型上的一款双USB-A口前装车充，这款车充采用黑色外壳，卡扣固定，通过插针连接供电。这款车充采用诚芯微车规级同步降压转换器CX8576Q+快充协议芯片CX2601，支持快充输出，实测支持FCP、AFC、QC3.0快充，能够满足主流安卓手机的快充需求。下面将对这款前装车充进行解析和通电测试，并将这款车充的用料和设计情况进行展示。

比亚迪-汉 车载充电连接器外观

比亚迪这款汽车充电连接器模块采用PC+ABS材质塑料外壳，顶面磨砂抗指纹。

机身前端配备双USB-A接口，接口旁印有电池充电标识。

USB-A口特写，采用白色胶芯。

机身背面设有取电插槽，右侧外壳上印有模块相关信息。

插槽采用黄色外壳，内部是四根针脚。

右侧外壳上的信息可以了解到模块品牌为比亚迪，外壳材质为PC+ABS防火材质。

机身顶部贴有贴纸，印有模块名称等信息。

机身顶面、两侧等设有定位板，方便前期进行组装。

外壳分前后两部分，之间通过卡扣拼接固定。

实测连接器模块长度为48.8mm。

宽度为52.15mm。

厚度为24.14mm。

比亚迪连接器模块拿在手上的大小直观感受。

另外测得模块净重约为33g。

比亚迪-汉 车载充电连接器拆解

比亚迪这款双A口车充采用卡扣固定，打开卡扣即可轻松取出内部PCBA模块。

PCBA模块内部连接器采用黄色塑料外壳，并使用螺丝固定。USB-A口母座采用半透明塑料支架导光照明。

使用游标卡尺测得PCBA模块长度约为47.32mm。

PCBA模块宽度约为42.46mm。

PCBA模块厚度约为10mm。

车充PCBA模块正面一览，焊接黄色电源输入插座，左侧为滤波电感和滤波电容，下方焊接两颗降压电感和输出滤波电容，以及对应的两颗协议芯片。

背面焊接TVS二极管，防反接肖特基二极管，两颗同步降压芯片。车充内部为两路独立的快充电路，对应两个USB-A接口输出。

电源输入接口为黄色外壳。

连接器采用螺丝固定。

MLCC滤波电容特写。

输入端TVS来自美丽微，型号SMBS28CA，是一颗28V的双向TVS，用于过压浪涌保护。

用于防反接的肖特基二极管来自美丽微，型号SS1040。

输出采用一颗磁珠滤波。

输入端采用一颗4.7μH合金电感滤波。

输入端滤波电容规格为100μF 25V。

这款车载充电器内置诚芯微 CX8576Q 车规级同步降压转换器，是一颗36V输入耐压，4.8A输出电流的同步降压转换器，符合AEC-Q100车规认证。芯片内部集成功率MOS，支持外部电流限制设置，开关频率可编程，内置可调节的线损补偿。芯片具备恒压恒流控制和逐周期电流限制，采用QFN5*5-20L封装。

诚芯微 CX8576Q 资料信息。

充电头网拆解了解到，诚芯微旗下AC-DC、DC-DC快充方案获得了联想、立讯、奥海、摩托罗拉、DJI、贝尔金、AT&T、海康威视、品胜、羽博、飞利浦等一众知名品牌产品采用，芯片性能质量获客户一致认可。

对应CX8576Q的22μH合金降压电感特写。

输出滤波电容规格为220μF 25V。

27mΩ电流取样电阻特写，用于接口过流保护。

另一路USB-A口同样采用诚芯微 CX8576Q 车规级同步降压转换器。

搭配使用的22μH合金降压电感特写。

220μF 25V输出滤波电容。

27mΩ电阻用于USB-A接口过流保护。

USB-A口协议芯片来自诚芯微，型号CX2601，是一颗多协议快充协议芯片，能够自动为连接的设备切换适用的快充协议，支持华为FCP快充，三星AFC快充，支持QC3.0和QC2.0快充，支持苹果2.4A充电。CX2601还支持通过EN引脚控制高压快充功能，应用更加灵活。芯片支持快充适配器，车充，移动电源等应用，采用SOT23-6封装。

诚芯微 CX2601 资料信息。

另一个USB-A接口也采用诚芯微 CX2601 快充协议芯片。

为LED指示灯供电的稳压芯片丝印ABPKY。

照亮USB-A口的LED灯特写。

另一颗LED灯特写。

USB-A接口采用过孔焊接固定，白色胶芯。

另一个USB-A口同样为白色胶芯。

最后给PCB板通电，使用ChargerLAB POWER-Z KM003C测得USB-A口支持FCP、AFC、QC3.0、DCP充电协议。

测得另一个USB-A口兼容协议相同。

全部拆解一览，来张全家福。

充电头网拆解总结

比亚迪这款双USB-A口车充为前装设计，采用黑色外壳，使用卡扣固定在盖板上，并且外壳也采用卡扣固定，组装方便。车充采用插针连接供电，并提供两个USB-A快充接口，内置指示灯方便寻找车充位置，并支持快充输出，满足主流品牌安卓手机的快充需求。

充电头网通过拆解了解到，这款车充内部使用诚芯微CX8576Q车规级同步降压转换器搭配CX2601协议芯片实现降压快充功能，降压转换器内置MOS管，具备完善的保护功能，外围元件精简，非常适合车充等降压电路应用。

CX2601支持华为FCP快充，三星AFC快充和QC3.0快充，还支持苹果2.4A充电，并且支持EN引脚控制快充输出，芯片待机功耗低，使用灵活。日前，诚芯微科技车规级芯片已正式进入多家整车厂，如：BYD、长安、吉利、极氪、奇瑞、问界汽车等主流汽车品牌。与知名车企的联袂合作证明了其产品在性能、品质和可靠性等方面具有诸多的优势。在前装车载充电领域，诚芯微已推出不同功率段车规级快充解决方案，为客户提供更多的选择，为推动新能源汽车产业发展蓄势赋能。