全新比亚迪元EV535多重？

这个要看是哪个版本，比亚迪元高功率版0-50km/h加速时间为3.9s，低功率版本0-50km/h加速时间为5.8s。作为电动车在这方面做的已经很优秀了。

全新比亚迪元EV535试驾报告！是沾了奥迪设计师的福？

Hello 小伙伴们早上好呀！

子豪老弟准时报到！

说起电动车，我想各位脑海里肯定能联想起一个品牌，没错！那就是比亚迪！近些年比亚迪可是凭借着自主研发的三电技术得到了广大消费者们的一致认可。

而子豪老弟我头两天正好有幸参加首款基于比亚迪e平台打造的SUV，全新元EV535试驾会，那么今天就来跟各位一起聊聊它吧~

4月19日上午 晴 北京狂飙乐园

先来波常规操作，咱还是给不熟悉这款车的小伙伴们介绍下外观、内饰，想直接看试驾体验的直接往下翻吧~

说起比亚迪的外观，那子豪老弟绝对是推崇至极，由前奥迪设计师艾格加盟比亚迪后打造出来的Dragon Face设计语言，尤其是加上元EV535前格栅采用矩形堆栈式设计，使得全新元EV535的车头透露着很强的攻击感。

为了讨好年轻消费者，全新元EV535选用了双色拼接设计，搭配上悬浮式车顶等多重时尚元素，可以说是一台个性十足的车。

尾灯造型则是全车的点睛之处，“龙睛”式尾灯造型显得威武霸气，车身底部的镀铬装饰线条也很好的提升了动态感。

坐进车内，全新元EV535的内饰造型可以说豪华感非常强，例如宽大舒适的座椅、全新换装的10.1英寸悬浮式液晶中控屏、以及8英寸液晶仪表盘，这里多说一句，这液晶仪表的功能十分丰富，不仅可以调节大部分基础设计，还能随时显示四轮胎压，并支持标准、精简、时尚三组主题的任意切换。

另外，新车的内饰布局也非常人性化，BYD-HEART面板将挡杆、启停、驾驶模式、空调等按键全部集合起来，操作起来很方便！

不过虽说豪华感不错，但细细品味下来还是能感觉到做工有些不扎实，例如中央通道处按键的矿量，中控台与下方拼接处的缝隙也略微明显。

动力方面，全新元EV535采用了比亚迪最强理念，电机、变速器、控制器三合一设计，并全部搭载全新三元锂电池，容量为53.22kWh，其中低功率版本最大功率70kW，最大扭矩180N·m，而高功率版本最大功率120kW，最大扭矩280N·m，另外，别看人家车不大！但跑的远啊！工信部续航里程为410km，如果仅仅是日常上班代步的小伙伴们，那一个星期充一次电妥妥的够用啦。

OK，说了这么多，进入今天的主题！全新元EV535的试驾体验~

大0-50km/h加速

官方宣称，元EV535的0-50km/h加速时间为3.9s，数据不错对吧！但起步初期明显感觉到，元EV535的头段输出有些克制，不过这并不代表它“没劲”，在中段急速时还是有着很强的动力储备，对此，事后我也特意请教了一下比亚迪工程师，了解到此举是因为元EV535的整车调校会偏舒适一些，刻意消除了电动汽车起步和急加速时的眩晕感。

不过，子豪老弟也发现该车一个很大的缺点，在急加速时，元EV535会有一些不太明显但能感受到的向右拖拽感，希望工程师们尽快改进。

S型绕桩测试

第二步我们要通过绕桩环节来测试的是元EV535的底盘调教功力，在试驾过程中，首先得益于搭载最新得博世ESP车辆稳定控制系统，能够在极端状态下确保车辆始终处于可控状态，其次由奔驰首席调教师汉斯调教出来的底盘，拥有着极强的性能优势，为比亚迪元EV535赋予了超低重心和合理配重，同时该车的悬架支撑在告诉过弯时也给了我很强的信心，可以说在此环节上比亚迪全新元EV535的表现足够出色！

侧方位停车

有小伙伴们看了标题可能会问了，侧方位停车还有什么可测试的？哎！这你就问对了，人家元EV535在此项目上是为了让你体验一下那超高清、超精准、超牛X（我实在不知道说啥了）的三超360°全景摄像头的。

子豪老弟就不看后视镜，纯靠着这倒车影像完美一把成功，无论是精准度还是反应灵敏性上都是堪称完美。虽说像子豪老弟这种“老司机”对这种配置并不太过追求，但对于一些“手潮”的小姐姐们或者刚拿驾照的“马路杀手”，这个全景摄像头可就起了大作用了！

OK，以上就是子豪老弟本次试驾比亚迪全新元EV535的体验，总体感受在经过了全面的升级之后，比亚迪元EV535无论是乘坐体验还是驾驶感受都有了很明显的升级。本就一直是A0级市场当红炸子鸡，此次升级后，子豪老弟相信

?在2019年的A0级纯电动SUV市场，元EV535依然有着强大的竞争力。

熟悉的感觉，陌生的你 场地试驾比亚迪元 EV 535

说起国内小型纯电动SUV，比亚迪元EV 360一定是个绕不开的选择。自去年5月份上市以来，比亚迪元EV 360这款小车曾连续8个月销量位居该细分市场第一，最高的时候每个月能卖出超过1万辆……想想多数竞争对手还在为每月销量过5000辆而努力的时候，比亚迪元EV 360却一度出现供不应求的场面，这种幸福的烦恼确实能说明一些问题。

时间来到2019年，在国内纯电动车整体续航再上一个台阶的大环境下，比亚迪元EV也顺势推出了综合续航里程410公里的元 EV 535车型。昨天，邦老师在封闭的场地里简单试驾了一下这辆车，一起来看看吧！

■ 老规矩，简单了解一下比亚迪元EV 535 的基本参数

1、新车长宽高4360/1785/1680毫米，轴距2535毫米，车身尺寸和现款元 EV 360 保持一致；

2、元 EV 535共有4种配置，顶配为高能领航版，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米；其他三个配置（智联领动型、智联领潮型、智联领创型）最大功率70千瓦，最大扭矩180牛·米；

3、新车电池容量53.22千瓦时，综合工况续航里程410公里，比亚迪公布的百公里电耗为13.3千瓦时（暂不清楚哪种配置），电耗和元EV 360 的13.6千瓦时优化并不明显；

4、元 EV 535使用快充30分钟能够从30%冲到80%的电量，1.1个小时全部充满；而使用家用220伏的壁挂式充电盒9个小时能够全部充满；

5、新车目前已知的补贴后售价格为10.99-13.99万元，相比元EV 360要贵出2-3万元。

■ 模样基本没有变化

期待新款车型模样大变化的朋友可以“退下了”，元EV 535的外观和现款的元 EV 360相比并没有太大的变化，仅仅在一些细节的地方做了调整。整车依旧是“Dragon Face”的前脸，双拼色的车身涂装，元系列经典的小书包也没有缺席。

微调的部分在前后灯组，现款元EV 360采用的是卤素光源，新款车型全部采用LED远近光灯，只有乞丐版的近光灯是卤素大灯。另一个变化是尾灯，整体造型没有变，依旧还是像个龙虾钳子，但内部的刹车灯点亮后是三条“竖杠”，类似于秦Pro、宋Pro上面的“龙爪”元素。

■ 内饰才是最大的变化

终于，比亚迪终于把元EV系列的内饰换成了比亚迪现在家族化的内饰，和秦Pro、唐系列保持一致；虽然不是宋Pro 系列上那套最新的家族化内饰，但邦老师已经非常欣慰了。去年，在第一次接触元EV360的时候，邦老师就说过那套落后的内饰或许会成为元 EV 360身上唯一的短板。

可旋转大屏、悬浮式液晶仪表盘……这些配置在比亚迪王朝系列的车型中已经很常见了，但是全新的换挡机构却是第一次出现在元系列车型上。这个集成了一键启动、驾驶模式切换、空调控制的操作台，被比亚迪称为BYD Heart 智汇之心。尽管有存在误触的可能性，但确实比现款元 EV 360 的档把要好看许多。

■ 有趣的360°全息透明影像，但不要依赖成瘾

针对DiLink系统本身，邦老师就不再赘述，想必大家已经非常了解了——基于安卓深度定制、海量应用下载、高通骁龙8核CPU等等。今天要说的是元 EV535的360°全息透明影像，简单理解这个功能就是在倒车的时候，全景影像中车辆的部分，会变成透明的，帮助车主更好的观察周围环境，减少盲区。

当然，你也可以通过点击屏幕中原本车辆的位置，取消底盘的透视效果。这一项功能和宝马3系上那项原路径自动倒车的功能原理非常相似，都是利用摄像头提前录好周围画面，在驾驶者需要的时候，通过算法将画面显示在车内。

但是邦老师强烈建议，大家千万不要依赖这个功能，因为画面会有延迟，倒车时的车速稍微快一点，画面的传输就不会那么及时。如果太依赖倒车影像的话，就会出现上面邦老师这种情况，车子都“撞墙”了还不自知，好在试驾场地是用轮胎摆放的停车位。

根据邦老师得到的配置表来看，除了顶配的高能领航版有2个前泊车雷达之外，其余配置的车型仅有4颗后泊车雷达，那么在停车的时候，注意车头与障碍物的距离就显得非常重要了。

■ 秦Pro EV同款电机，但元 EV 535却是舒适取向

去试驾前，邦老师猜测，元EV 535 这次更换了和秦Pro EV相同的120千瓦的电机，驾驶感受一定会比现款车型有趣许多，至少动力响应会更快……然而，尽管不想承认，但在场地中体验过0-50公里/时加速、S弯、绕桩、紧急变线等项目过后，邦老师必须得说，元EV 535依旧是一款舒适取向的小车。

先说悬架，元EV 535依旧采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，在保证舒适的前提下，它尽可能的做到有韧性。你能看到重刹时，车子在努力的想要减轻“点头”的姿态，只是基于本身悬挂的设定，点头现象还是很明显的；而悬挂的支撑性，在绕桩这个项目中表现的就更明显了，但是大家千万不要忘记元EV 535 的定位——舒服、好开才是它应该做的事情，想劈弯、拼加速交给唐、秦Pro可能更合适。

再说方向盘，造型还是老样子，并没有采用宋Pro 上的三幅式方向盘；因为场地试驾的原因，邦老师只在运动模式下开了几圈，不管是画圆、绕桩还是S弯，元 EV 535方向盘的指向性都没有那么精准。尽管如此，邦老师还是认为这是一个非常好的设定，因为对这辆小型SUV来说，如此一来容错率会大大提高，开起来也不会太累。

■ 还有什么遗憾吗？

其实每次场地试驾都不会太尽兴，因为场地原因，你试不出来车子的噪音表现，也试不出来车子的真实续航里程，更试不出来车子的充电时间、功率等消费者非常关心的问题。

对于这辆元EV 535来说，大幅度升级续航后的真实续航里程究竟有多少？使用比亚迪e平台高度集成化的三电技术后，电耗、充电时间、充电功率表现，更是消费者关心的问题，也是未来如果能拿到试驾车后，邦老师一定要为大家全面评测的项目。当然，因为这次试驾的是顶配的120千瓦的车型，而更走量的70千瓦的车型表现还会像顶配车型一样抢眼吗，也是邦老师这次试驾的一个遗憾。

■ 邦点评

在场地里简单体验之后，邦老师认为即便是比现款元 EV360贵，但续航能达到410公里的元 EV 535显然依旧值得入手。邦老师在现场甚至看到，有同行已经开始考虑交钱提车的事宜了。同时，也希望青海、西安工厂投产后，元EV 535 别再出现一车难求的状况了。

比亚迪元EV360、535、S2傻傻分不清楚？来，邦老师教你！

e 网是比亚迪接下来王朝系列之外的另一条产品线，未来将推出 e1（A00级）、e2（A0 级跨界SUV）、e3（A 级轿车）、e5、e6、以及S2（A0 级 SUV）、S3、S5 等多款产品。

其中 e1 和 S2 两款车将在 4 月 1 日开始预售，刚刚有媒体曝光了一组 S2 的实车图，我们一起来看看。

S2 是比亚迪元系列的一款产品，除了 S2，元系列还有元EV360 和元EV535 两款产品。元系列的 3 款车型未来将在定位和售价上做以区分，主打不同的消费群体，细化小型 SUV 的市场。

S2 的外观基于元EV360 打造，取消后备胎，和元系列的另外两款车差别不大。内饰则是区分 S2、元EV360 和元EV535 最直接的方法，看下图：

比亚迪 S2

比亚迪元EV360

比亚迪元EV535

通过三图的对比是不是一目了然？S2 采用全液晶仪表盘，中控搭载可旋转的大屏，换挡方式采用旋钮式。结合 e1 的内饰，邦老师猜测，比亚迪 e 网接下来的车型上或许都会采用旋钮换挡，打造 e 网的内饰设计风格。