比亚迪被誉为“最美轿跑”，破百仅需8秒不到9万，为何大伙照旧选帝豪？

这个电动汽车开着动力一般吧，你想买纯电动汽车，可以去看看北汽EV160，这个车采用的是三元锂电池，相对来说比较的有动力。

最适合网约车的新能源车

国内的话还是比亚迪吧，时间久

试驾吉利帝豪L 雷神Hi·X，10万级绿牌家轿首选不再只有比亚迪

吉利旗下的帝豪车型，已经累计95个月蝉联中国品牌轿车销量冠军，取得了超346万用户的认可。而吉利帝豪L，又是帝豪家族中的旗舰，不仅意味着空间更大，也表示更智能且更豪华，至于吉利帝豪L雷神Hi·X车型，那又是更强大的角色了。

性能和油耗如何兼得？

诞生于BMA架构下的帝豪L，本身实力可圈可点，雷神智擎Hi·X混动技术更是让帝豪L雷神Hi·X如虎添翼。从数据看，帝豪L雷神Hi·X的1.5T涡轮增压发动机就拥有181ps的最大马力和290N·m的最大扭矩，本身实力不弱，电机则拥有100kW的最大功率，传动系统为3挡DHT Pro电驱变速箱。

由于可以实现EV、直驱、并联、串联4种动力输出形式，帝豪L雷神Hi·X不仅能很好地平衡动力和续航，还能在细节上营造出更好的体验感，比如在地库的时候，帝豪L雷神Hi·X都会以纯电模式行驶，规避发动机轰鸣带来的烦躁。

从驾驶感受而言，帝豪L雷神Hi·X在市区路况下可以说罕有对手，起步速度快，动力衔接流畅，且0-100km/h仅需6.9秒的官方成绩也表示，即使上了高速，后段的动力也几乎感觉不到衰竭。

当然，如果只是日常代步，帝豪L雷神Hi·X的平均油耗能低得令人诧异，百公里仅2.1L，而据官方数据，帝豪L雷神Hi·X在亏电的状态下百公里油耗也仅为3.8L，折合下来一公里的开销不过0.3元左右，且在满油满电的情况下，帝豪L雷神Hi·X的综合续航里程更能达到1300km，开长途不担心找不到加油站。

或许是为了应对强大的动力，帝豪L雷神Hi·X的底盘悬挂并非一味追求舒适，而是增加了适当的韧性，能在激烈驾驶的时候给人更多回馈和信心。这样的悬挂设置应对路面的小颠簸丝毫不会拖泥带水，不会影响舒适度，有些接近德国品牌的合资车型，但过减速带的时候动静会稍大一些。

配置远超“够用”标准

帝豪L雷神Hi·X全系标配了12.3英寸的多媒体中控屏，拥有1920*720高清分辨率，还使用了AR表面防反光技术、AG表面防炫目技术、AF表面防指纹技术，而背后则是12nm先进制程工艺，以及8核处理器和64G内存的基础。

吉利银河OS系统的沟通感受出色，语音识别准确度很高，一些操作还不需要特别的唤醒词，在开车的时候十分方便，三指飞屏也能大幅提升操作的速度，尤其是熟悉吉利银河OS系统的朋友，上车设置导航、听音乐可谓一气呵成。

当然，低配、中配、高配的3款帝豪L雷神Hi·X车型虽然在多媒体功能上一致，但车载扬声器的数量分别为4个、6个和8个，如果你对音质有要求，的确可以再斟酌加点预算。

与此同时，帝豪L雷神Hi·X车型的L2级自动驾驶辅助系统做得还不错，能识别二轮车在内的AEB-P行人识别保护功能，能作为市区路况下的帮手，ELKA车道紧急保持辅助则有对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，想必关键时刻的作用也不小。

写在最后

综合来说，吉利帝豪L雷神Hi·X的底子的确不错，动力系统的表现绝对可以给高分，底盘的表现也算是有些惊喜，配置就不用说了，入门级车型就足够全面，往上加预算，就是看你想不想要更好的细节。

话说回来，统计帝豪L雷神Hi·X上市以来的前3万张订单，会发现高达95%用户选择了Super迅和Super睿这两款中高配版本，显然是希望帝豪L雷神Hi·X在完成代步的基本需求之外，能多给生活来些仪式感。更有意思的是，帝豪L雷神Hi·X的订单中，73%都来自非限牌城市，显然它的原因并不是摇不到或拍不到一张蓝牌。

不得不说，如今中国品牌车型的实力已经不能同日而语，在帝豪L雷神Hi·X之后，想必吉利还将拿出更多同样有竞争力的车型来满足市场。

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不靠沃尔沃也能很好，吉利帝豪GSe就是这样的车

【懂车之道 新车】中国汽车市场有一个有趣的现象是，专车已经被新能源汽车所占据，国内各家车企都有自己的出行公司，的确出行领域已经成为各家车企的必争之地。当然受到出行方式的变化影响，越来越多的朋友开始考虑新能源汽车，所以各家车企也在分这一杯羹，比如上汽、广汽、比亚迪、长安、吉利都纷纷入局，而且还十分快速布局各个细分市场。

吉利就十分明显， 《懂车之道》获悉，2019年8月7日晚，吉利帝豪GSe新款车型正式上市，新车共推出了5款车型，补贴后售价区间为11.98万元-15.98万元，其NEDC续航里程由老款车型的353km提升至了450km。

外观上，新车与现款车型几乎保持一致，帝豪GSe基于燃油版车型帝豪GS打造而来，前中网依旧采用了与车身同色的封闭式设计，前保险杠两侧也保留了通风口。为了迎合更多的年轻消费者，新车提供了包括白+黑、红+黑的双色车身设计，全系加3000元就可以选加这个双色车身。笔者觉得还是可以接受的。

来到侧面，紧凑的车身线条、从B柱开始下溜的车顶也是动感十足。新车车身长宽高尺寸与现款保持一致，分别为4440/1833/1560mm，轴距2700mm。而尾部，变化并不大，只是将吉利品牌LOGO更换成了“GEELY”英文标识。

内饰方面，新款帝豪GSe与现款基本保持一致，只是在配置上有所升级，新车配备了8英寸中控屏、无线充电面板、CarLife手机互联、科大讯飞3.0系统，360全景影像等多种配置。另外，新车搭配手机互联功能，可远程开启空调、后备厢。

动力方面，新车搭载了最大功率163Ps、最大扭矩250N·m的电动机；而在变化显著的续航方面，新款帝豪GSe配备了容量为61.9kWh的动力电池组，电池组密度达到182.44Wh/kg，同时该车还具有高效温控3.0系统，其NEDC续航里程达到了450km。更多新车消息，《懂车之道》继续关注。（图：来源网络；文：懂车之道 刘宇 编辑）

2024款吉利帝豪L，增程式210智驾版，16.58万，值得入手吗？

零跑C01上市后热度很高，作为C01大哥的C10也迎来了改款，目前2024款已经上市，共推出7款车型指导价12.88-16.88万，本期就以指导价16.58万的增程式 210智驾版为例，看看它是否还值得入手。外观方面，前脸采用了电动车风格的封闭前脸，车鼻棱线较为锐利，上方有贯穿式灯带，标配LED光源和自动点亮，中高配车型有自适应远近光切换。两侧导流槽中间为进气口，内部格栅采用熏黑处理，下唇有一条镀铬饰条，整个前脸看起来还是很有辨识度的。侧面造型简单流畅，没有特别出彩的设计，但也挑不出什么毛病。轴距与前后悬的长度都适中，并没有像C11那样追求极致轴长比。车尾造型也是中规中矩，高宽比合适，尾窗略带倾斜，顶部有环绕式尾翼，底部与车身有过渡平台并带鸭尾造型，能起到降低风阻的效果。内饰方面，整体布局简洁大方，车内有大面积软性材质覆盖，包括门板、中央扶手箱、副驾前方、中控台下方等位置，质感相对不错。方向盘为三辐式设计，外圈有凹槽，抓握起来手感舒适，表面为皮质包裹，可上下+前后调节，另带有换挡功能和加热功能。10.25英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰，界面美观，可查看行车信息丰富，包括时速、电量、油量、驾驶模式、多媒体、导航、车辆状态等。中控屏幕尺寸为14.6英寸，显示效果同样清晰，车机系统UI美观，操作流畅，功能丰富，包括GPS导航、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别等。座椅方面，仿皮材质的运动风格座椅，布局为5座布局，主驾驶位支持电动调节，副驾驶位则只支持手动调节，前排座椅都有加热功能，后排座椅则支持40:60比例放倒。动力方面，搭载了一台1.5L自然吸气发动机+前置单电机组成的增程混动系统，其中发动机最大马力95匹，电机为永磁/同步类型，最大马力231匹，最大功率170kW，最大扭矩320N·m，匹配电动车单速变速箱。WLTC综合续航1020km，CLTC综合续航1020km，快充0.5小时，慢充3小时，电芯来自比亚迪，容量28.4kWh，支持对外放电，满油满电状态下油耗18.1kWh/100km，加注92汽油即可。底盘方面，采用了承载式车体结构，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调校偏舒适，行驶起来稳定性较高，经过一些颠簸路段或者减速带时也能较好地过滤掉震动感。安全配置方面，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示等均为标配。另外还有手机App远程控制、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别等。懂车帝实测结果显示，零跑 C10 的 0-100km/h 加速时间为 7.95 秒，400 米加速时间为 16.11 秒。加速表现中规中矩，日常驾驶足够使用。但需要注意的是，零跑 C10 在亏电状态下动力较弱，高速超车可能会有些吃力。辅助操控配置方面，驻车雷达、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、前辅助驾驶级别、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助等均为标配。安全气囊方面，前排拥有安全气囊，侧安全气囊也有配备。总结：本款车型整体表现在同等价位中确实不错，以上就是本篇文章的全部内容，希望对您有所帮助，欢迎在评论区留言分享您的见解。