《小凤用车分享》关于唐DM-i，你可能会关心的一个问题-动力电池
Hello，我是小凤。
新能源电动汽车已经是这个时代无法绕开的话题，作为6年自己购买了5辆新能源车，现在还拥有4辆，同时喜欢不断体验新能源车的小凤，今天想跟大家分享一下你可能会关心的一个问题，那就是动力电池。
接下来我就以我拥有的最新车辆（也是比亚迪现在炙手可热的车型）比亚迪唐DM-i来跟大家分享我对动力电池的理解和使用过程中的一些注意事项。
动力电池我们可以简单地把它理解为新能源车驱动车辆的能量源的载体，他是专门用来装电的，跟传统燃油车的油箱类似。也就是说作为燃油车来说，如果你的油箱里没油了，你就开不动了，作为新能源电动车来说，如果你的动力电池里没电了，你也开不动了。但是动力电池在使用中的注意事项就比油箱要多很多，因为对于油箱来说，你每次加油和用油对油箱容积本身不会造成影响，但是对于动力电池来说你每次充电放电会对动力电池的存电能力产生影响。也就是对于一个53升的油箱来说，你把它加满然后再放空4000次，他还是可以装53升油，但是对于一个53度容量的动力电池来说，你把它充满再放空4000次，可能他就只能装得下13度电，甚至都不能再装电了，这也就是我们所说的电池的衰减。
对于唐DM-i来说，它的动力电池的位置跟很多燃油车油箱一样，都是放在车辆的最底板下面，也就是离地最近的地方，只是动力电池一般都会有比较好的一个保护装壳。因为位置的关系，所以大家在驾驶这个车通过一些比较崎岖的容易磕底盘的道路时候，就需要谨慎一点，慢一点。俗话说，没有过不去的路，只有过不去的司机。如果把动力电池磕坏了漏电了，就跟油箱磕坏了漏油了一样，车子就跑不了了。但是磕坏电池的维修成本比磕坏油箱维修成本要高很多，虽然我们大部分都是买了保险的，可能维修并不需要自己花钱，但是毕竟我们的时间浪费了。小心驶得万年船嘛。如果每天走的都是那种崎岖的路，那么建议单独给动力电池再装一块护板。
唐DM-i配备的是一块铁电池
唐DM-i配备的是一块铁电池（不同车型容量不同），他的充电方式可以是外接电源的家用便携充电（220伏单相电直接插在家用插板就可以），交流壁挂充电桩充电（这个个需要专门的电工帮忙安装，一般有3.3千瓦和7千瓦两个类型），直流充桩充电桩充电（112公里续航版本的才可以直流充电）。第2种充电方式就是车子在减速制动滑行的时候进行充电（就是我们说的能量回收），或者通过发动机给电池充电。
铁电池最大的好处就是稳定，但它最大的弊端呢是对温度的容差能力弱，它的工作温度是-35℃到60℃，最佳的工作温度是25℃，虽然说它的工作温度能满足国内大部分地方正常用车，但是超低温的时候对车辆续航影响非常大，这个你们懂的，这个问题也是各个厂家现在想办法解决的问题。
一开始我也说了，动力电池其实就是一个电量容器，对于相同动力电池的车型来说，提供的电量肯定是相同的，那为什么每一个司机却开出不同的续航里程了？这个其实是存在很多变量因素的，可能是外界的温度影响，也可能是道路影响，比如说爬坡和下坡肯定是完全不同的能耗，比如说车主的驾驶习惯，平稳驾驶和急加速急刹车的驾驶方式，肯定去跑的公里数也不一样。
那么怎样使用才能有效延长动力电池的寿命呢？
第1种就是充电，动力电池在电量充满以后会有一个涓流充电的过程（也就是我们以前说的均衡），这是在保护电池。所以如果长时间使用直流快充或者商用充电桩，是很难有涓流充电的这个过程的，因为检测到充满以后，充电桩就会自己断电了。所以建议大家如果条件允许的话，尽量1~2周就用随车送的1.6千瓦的便携充电桩给电池进行一次充满的状态。如果仪表盘显示电量已经降到0了（这种情况需要在完全没有油而且长时间停放的情况下可能才会发生），那必须给车子充电了，按照比亚迪的说明书，如果这种情况7天还没给电池充电，会导致电池永久的损坏，这种情况造成的损坏是不能质保的，也就是说不给免费换了。
第2种情况就是放电。驾驶的过程其实就是一个放电的过程，所以在驾驶的过程中尽量避免猛踩刹车，猛踩油门这样的暴力驾驶情况也能有效地保护电池。说白了就是轻轻的踩轻轻的放。
如果车子是长时间停着不使用的状态，那么建议把电池充满以后再放电到电量剩余40%~60%这个阶段来进行存放，存放的时候关好车门车窗，然后锁好车。而且这样的操作最好三个月进行一次。当然还有另外一种情况，就是把你的车拿来我帮你用，保证给你均衡的好好的。
尽量不要把车子停在温度极低或者极高的地方，比如说内蒙古呼伦贝尔冬天零下30多度的室外，又比如说新疆吐鲁番室外50多度的时候。
交流充电
交流充电显示界面
直流充电
直流充电显示界面
行驶状态能量回收
发动机发电
比亚迪的动力电池质保又是怎么样的呢？
动力电池在正常使用一段时间以后一定会存衰减，它的衰减分为两种，一种是正常衰减（就像我们人自然的老了），这种情况比亚迪应该不会免费更换，如果车主愿意更换的话，估计会收费更换，但是更换怎么收费，目前还没有案例。另外一种就是损坏性的衰减（就像人生病了），对于损坏性的衰减，如果是外部原因造成的，那么赶紧走保险，然后换新的，如果是内部原因自己造成的，那么赶紧走质保换新的（要知道无论是新车还是二手车，比亚迪的电池电芯都是终身质保的哟，这可是车主大大的福利），小凤的2015唐就免费换过一次动力电池哟，全免费，连工时费都不用，把车开过来，然后换好了再开走就可以了。
动力电池寿命殆尽以后怎么处理呢？
大家都知道电池属于污染物，那么对于动力电池寿命殆尽以后要怎么处理呢？比亚迪会对动力电池进行评估回购，具体的回购价格目前也没有案例，如果有知道的也欢迎补充。现在也有大量的电池回收企业在注册成立。具体的只能看到时候，怎么一个回收方案了，不过小凤应该也属于能给大家提供参考的案例吧，毕竟算是比较早接触新能源的人了，到时候一定会及时跟大家分享。
以上就是我对动力电池的理解和一些使用的经验，也希望各位有更专业的进行补充。让更多的用户能够了解动力电池，放心安心的使用电池，享受到电动车带来的美好，而不是把电动车变成了电动儿子（注意不是电动爹，这里希望你们能细品，你是对爹好还是对儿子好？）。
比亚迪唐DM混动版高压漏电检修
一辆行驶里程约6.8万km的2015年比亚迪唐DM混动版。该车其中EV纯电支持下的行驶里程为39 614km，汽油发动机支持HEV里程为27 173km，之前一直没出过什么故障，车况十分稳定，但近日在启动上电OK指示灯变绿后，组合仪表上突然出现“EV功能受限”（图1）的提示。此时发动机仍能启动，车辆自动切换到HEV发动机模式，EV纯电驱动的方式无法使用。
故障诊断：故障车比亚迪唐DM是一款插电双模式油电混合、四驱的运动型SUV多功能车。该车动力输出有EV纯电模式和HEV混动模式，当动力电池的高压电不足或有故障时，还会有发动机单独驱动模式。正常情况下，当动力电池电量SOC在10％以上、车辆上电OK灯变绿时，无需启动发动机即可起步，以大幅提高车辆的经济性。在HEV混动经济模式ECO时，车速在40km/h以下行驶，优先采用纯电驱动；车速超过40km/h时，发动机才会介入。
该车的维修手册指出，从高压上电的原理可知，上电的OK指示灯变绿，需经过一系列的信息传递和判断过程（图2）：车辆启动时，多路控制器MICU将启动信号送给动力电池管理器BMS扣前驱动电机的控制器；BMS收到信息后，在命令电池包负极接触器吸合的同时，即进行自检，若没有检测到有漏电、欠卑压、高压互锁及继电器烧结等异常情况时，则发出指令让电池包的预充接触器吸合；如果预充接触器吸合成功，符合对外输出高压电的各项条件，则电池管理器BMS再控制主接触器工作，并断开预充接触器。对外输出动力电池的电源，电路正式供高压电，同时让OK灯变绿上电成功，表示车辆可纯电EV模式行驶；若预充条件不符合，如高压电路出现严重漏电信号，或前驱动控制器无高压或电压过低，则会自动通知车辆的控制系统，断开电池包的主接触器，停止纯电模式来驱动行驶。而只能启动发动机运转，这时OK灯也变绿，但表示只可用HEV模式来驱动车辆。
故障车SOC储电指标为90%，说明动力电池的电量充足，但上电OK指示灯变绿时，车辆即自动启动发动机，同时仪表还出现“EV功能受限”的提示。经试车检验，发动机运转和行驶均正常，只是不能用EV模式，说明可能只是车上的高压电部分出现了故障。
从上述的故障现象分析，故障车出现“EV功能受限”的故障，应全面了解车上的高压电系统。故障车高压系统包括：动力电池包、高压配电箱、BMS管理器、前驱电机控制器与DC-DC转换器总成、后驱电机控制器、前和后驱动电机、空调配电盒、PTC暖水加热器、电动空调压缩机、充电口总成、高压连接线束等。
使用比亚迪汽车VDS2000专用诊断仪进行扫描发现，故障车内存储有三个故障码：P1 A0000一高压电有严重漏电、P1 CA1一严重漏电、P1 CA2－一般漏电。
检测漏电传感器的数据流发现其电阻为0（图3），明显异常。尝试清除故障码，重新调取故障和数据流，没有任何变化，车辆仍不能使用纯电驱动模式。这说明故障车“EV功能受限”的原因是“严重漏电”造成的。
电动车上有低压电路和高压电路，低压采用12V直流电，与传统燃油汽车无异，主要供给低电压的用电器具，如灯光、仪表及控制设备等。其特点是：单线制、用铁质车身作为负极回路，各用电器相互并联。而高压电为动力电池包的输出电压，本车型的动力电池工作电压最低为640V，是在动力电池储电量低于5%时出现的，而最高电压达720V，高压电供应给用电设备，如车辆驱动电机、DC-DC低压转换器、电动空调压缩机和PTC元件等等。
从电工安全常识知道，凡25V以上的交流电或60V以上的直流电，都会对人体构成危害，具有一定的危险性。为防止这种高电压产生对人体的危害，其正、负极均不能用车身搭铁来做回路，所以高压线束的连接，对车身均是独立绝缘的。一旦高压部件有对车身的绝缘阻值过小，也就是存在漏电时，轻则损坏车上的用电设备，重则可能引发人身安全的危险事故，故漏电保护是电动车的一种基本的安全保护措施。
对于电动车，漏电检测是利用漏电传感器，检测“当量绝缘值”来计算高压部件及电路的绝缘阻值。通过检测动力电池的正负母线与车身底盘的绝缘阻值来进行判断漏电情况。BMS动力电池管理器根据所采集的绝缘阻值，以及动力电池的电压值，按通常规定的公式，就可计算出一个当量绝缘值。当绝缘阻值过小时，BMS会进行相关保护性控制，断开接触器禁止高压输出放电，此时无法用EV纯电模式来驱动车辆行驶，并点亮仪表上的漏电故障灯，提醒驾驶员注意此漏电故障。
“当量绝缘值”是用1V电压的绝缘电阻不得低于500Ω（即500 Ω/V）来计算的。当绝缘阻值大于或等于500Ω/V时，表示高压电路系统绝缘良好；若绝缘阻值在100～500 Ω/V范围内，则表示一般漏电；若绝缘阻值小于或等于100Ω/V时，表示系统严重漏电。
在图4所示公式中，先测量动力电池的正、负母线分别对车身机壳的电压v＋及V－，在V＋及V－中取大者作为V1。假设在正极端测量对车身的电压更高，则取V＋为V1，而舍去V－；反之则取V－作为V1（图5）。然后在电压表两端并联一个100KΩ的电阻，再检测V1处的电压作为V2，再按公式计算出绝缘电阻值，并按规定对动力电池进行判断绝缘是否符合要求。
导致漏电的可能原因有：漏电传感器或BMS动力电池管理器故障；动力电池包本身漏电或高压配电箱漏电；高压配电箱下游高压模块漏电，或各高压模块的下游用电设备的漏电，如前驱动电机、后驱动电机、PTC暖加热器及电动空调压缩机等出现的漏电；高压线束漏电。
一旦发生漏电故障，先由漏电传感器自动发出漏电的故障信息，BMS收到漏电传感器发送来信号并进行处理，按故障码的因果关系首先检查BMS本身，若动力电池管理器无故障，则可推断漏电可能来自车上的漏电传感器，或是在电池包内部。由于一般维修不会拆开电池包来检查，故无法查看电池包内部，只有先从电池包外部的高压部件进行排查。
车辆无故障情况下，上电OK指示灯变绿，BMS自检无异常，则会自动吸合动力电池包内部的分压接触器和负极接触器，同时吸合高压配电箱内的预充接触器。前驱动电机控制器及DC-DC转换器集成在一体，称为“二合一”总成，当监测到高压在正常范围内，即达到标称电压的2/3以上时，则预充电的任务顺利完成。当预充完成后BMS再控制高压配电箱内的主接触器吸合，同时断开预充接触器。高压配电箱把高压电按需并联分配，供电给前驱动电机控制器与DC-DC转换器总成、后驱动电机控制器、空调配电盒、车载充电器等。再由各控制模块，将高压电分配到下游的用电设备，如前驱动电机、后驱动电机、电动空调压缩机、PTC暖水加热器等等。
图6为故障车动力电池包一高压配电箱一各高压模块的总配电图，从中可以看出高压母线的走向。图中“双路电”是蓄电池的低压电，控制给各继电器的电源，也就是用低压电来控制高压电。只有双路电的电源正常，才可供给高压电给各高压负载的电源。图中橙色线为动力高压电的正、负母线。
比亚迪唐DM动力电池包内部含有负极接触器及分压接触器，在车辆没有上电时，内部接触器是无法吸合的，需用专用器具才能人为操作使之吸合，操作比较麻烦。从电路图可以看出：前驱动电机控制器、后驱动电机控制器、空调配电盒、车载充电器四者之间是并联关系，只需拔出其中一个高压母线，测量线束的对车壳绝缘阻值，就可判断其余三个是否存在问题漏电问题。如果测出绝缘阻值过小时，再挨个拔掉其余模块的高压插头，当拔掉某一个模块的高压插件时，绝缘阻值变大至不漏电时，就说明该模块或它的下游用电器有问题。反之，测出的绝缘阻值正常，则证明其它的模块没有问题。
按先简后难的故障排查逻辑，列出排查顺序为：前驱动电机控制器、后驱动电机控制器、空调配电盒、车载充电器、PTC、压缩机、前电机、后电机、高压配电箱、动力电池包。
因检测此车漏电发生时并没有在充电，由于车载充电器没有工作，充电口总成是断开的，所以车载充电器及充电口不在怀疑之列，无需检测其漏电故障。
戴好绝缘手套，做好高压电的防护措施，在车辆没有上电情况下，先断开低压蓄电池的负极，等待10min以上，检测高压已没有任何电压，再打开发动机前舱盖，拔出前驱动电机控制器的高压母线，使用兆欧表选择直流1000V的量程，黑表笔对车身搭铁，红表笔接高压母线电芯，分别对各高压部件进行检测。
1．测得母线正极与负极对车身绝缘阻值均在24.9M Ω（图7）以上，远大于500Ω/V的漏电的标准检验值，证明后驱动电机控制器、空调配电盒、车载充电器以及母线束的绝缘良好，没有漏电的故障；
2．用兆欧表测量前驱动电机控制器高压输入端正极对地绝缘阻值47AMΩ（图8），负极对地绝缘阻值46.6MΩ，也说明前驱动电机控制器没有漏电故障；
3．前、后驱控制器、空调配电盒、车载充电器以及线束等的四个模块的绝缘均良好，范围进一步缩小。因各模块下游还有高压用电设备，需再检测空调配电盒下游的PTC暖水加热器、空调压缩机等正负母线，绝缘阻值分别测为58.9MΩ和57AMΩ，检测电动空调的绝缘为47.6MΩ，排除压缩机的漏电故障；
4．断开前驱动电机控制器的高压输出端，用兆欧表分别测量前电机的A相、B相、C相对地绝缘阻值均为无穷大，排除前电机的漏电；用同样的方法去测量后电机的A相、B相、C相对地绝缘阻值也是无穷大，排除了后电机绝缘故障；
5．拔出动力电池包正、负极高压母线，兆欧表测量高压配电箱的正极母线对地绝缘阻值为123.5MΩ（图9），排除高压配电箱的绝缘问题。
由于动力电池包以外的高压部件，以及高压母线未检测到异常，剩下只有动力电池包值得怀疑。动力电池包内部有多个接触器，车辆要在已上电OK变绿时，才会有高压电输出。根据国际检测漏电公式，再结合该车型的《电器原理图》、《唐车型动力电池漏电检测方法》等技术维修资料，对电池包进行漏电检测。
检测电池包的漏电和计算绝缘电阻的具体方法是：
1．在驾驶座椅下方，找到动力电池包的低压接插头，在副驾驶座椅下方有蓄电池，接12V电源使电池包内部的分压接触器吸合（图10）；
2．因车辆长时充电，万用表测量电池包的输出电压已到720V，达上限值是符合要求的，但应特别重视安全操作，再分别测量电池包正极对机壳电压为0，测量负极对机壳的电压为716V（图11），取两个电压中的大值，参考上述图5取电池包正、负对地电压的大值，为负极的716V作为计算公式中的V1电压；
3．在万用表的两表笔之间并联一个110kΩ的电阻后，再检测电池包的负极对车身机壳的电压，得测量值为631V（图 12），作为计算绝缘电阻公式中的V2电压；
4．按电动汽车国际规定的绝缘漏电公式进行计算，得出当量绝缘值为20.58Ω/V（图13），电池包内部的绝缘电阻过小，说明动力电池包内部确实存在严重漏电的故障。
从上面判断得知电池包内部有漏电故障，但从维修安全考虑，电动车生产厂家不提倡或不允许修理厂拆解动力电池包，由生产厂统一处理。特别是该2015款的“唐”车，电池包仍属三包质保期内，向厂家申请更换动力电池包，得到厂家批准免费更换新电池包后，再多次进行试车检验，此故障终被彻底排除。
维修小结：在本案例中，应特别重视维修的安全注意事项。处理和更换动力电池包、接触高电压均会带来一定的危险，应做好防护措施，始终把安全放在第一位。
另外，维修前应先查阅维修手册、技术资料和电器原理图等等，熟悉电动车型的结构、高压电的工作原理，正确使用工具设备，熟练掌握兆欧表、万用表、示波器等检测工具，严格按照电动车辆维修安全手册要求进行作业。对故障应根据故障现象进行分析、理顺思路、从简到难一步一步缩小范围，对每项检测的数据应多检测几次，确保准确无误。
