比亚迪秦新款上市时间？

个人建议选择荣威i5，虽说比亚迪和荣威都是国产自主品牌里的翘楚，但是呢，这两个品牌各有所长，比亚迪在新能源方面是有长处的，但是比起传统的燃油车还是稍逊荣威一筹，毕竟荣威是上汽的子品牌，上汽在造传统汽车行业里是龙头老大造车工艺和质量都比比亚迪优秀的，动力方面虽然这两辆车都是1.5自吸的，但是明显i5的动力比秦优秀，配置也是i5更加丰富一点，所以个人还是比较推荐你选择荣威i5。

比亚迪全球开发者大会 秦Pro将于9月20日正式上市

易车深圳报道2018年9月5日，在深圳举行的比亚迪全球开发者大会上，比亚迪正式启动了其首个汽车智慧开放生态-比亚迪D++开放生态。同时，比亚迪还公布了秦Pro开发者版的开放分期规划以及开发架构等信息，秦Pro将于9月20日正式上市。

比亚迪D++开放生态

首先介绍的是比亚迪D++开放生态，该生态包含“自动驾驶线控平台”和“车应用开发平台”两部分。其中，自动驾驶线控平台为自动驾驶公司提供线控车辆，开放控制权限，并针对性地进行电源、结构和线束优化。从而降低自动驾驶研发难度，有效缩短研发时长。

另一方面，车应用开发平台为开发者提供车载应用开发工具（SDK模拟器），并为全球开发者逐步开放341个传感器，66项控制权，将汽车变为移动互联终端，致力于将人工智能AI、云计算、5G、区块链BC等技术真正进入汽车本身。

针对信息类和控制类信号传感器，比亚迪将分为1.0版、2.0版以及自动驾驶开发者版进行逐步开放。

在开发者接入技术方面，比亚迪API拥有良好的通用性、兼容性、便利性以及完整性。例如支持工控机、嵌入式ARM等多种硬件平台，无需协议解析，可直接使用库文件。

就大家所关心的开放生态后所产生的安全问题，比亚迪表示将联合360、腾讯、梆梆安全，对通道安全、通信安全、协议安全、安全网关等领域重重把关。

比亚迪将搭建各类平台服务于开发者，例如开发者网站（已上线）、开发者训练营（10月18日）、开发者沙龙、开发者创新/投资论坛。

此外，比亚迪将在多方面协助开发者，将提供开发工具、帮助评测、新用户获取及推广、连接投资者、提供产品发展战略咨询。

秦Pro开发者版

在秦Pro开发者版车型开放版本规划中，比亚迪计划推出基础班、生态开发者版、自动驾驶开发者版，各版本之间的差异主要集中在数据权限、控制权限、生态应用方面。

三款秦Pro开发者版车型，在开放架构方面也有所区别。例如基础版的开发权限需要比亚迪开发者平台审核，而生态开发者版和自动驾驶开发者版则分别在账号绑定、购买车辆后获得免审核。

会上，比亚迪还公布了秦Pro开发者版一系列特别权益。此外，秦Pro将于2018年9月20日正式上市。

此外，比亚迪还将在自动驾驶方面与百度Apollo进行深度合作。

如何成为开发者？

访问比亚迪官网、注册账号、比亚迪审核。

如何发布APP？

上传APP、测试APP、APP审核。

周鸿祎现身比亚迪开发者大会，建议王传福联合陌陌开发“车震”APP

9月5日，比亚迪在深圳召开首届全球开发者大会。除开发者现场分享开发案例与经验外，比亚迪董事长王传福也到场演讲，并邀请百度总裁张亚勤、360董事长周鸿祎、地平线CEO余凯、Roadstar.ai CTO衡量等高管现场对话，探讨对智能汽车开放平台的看法以及与比亚迪的合作模式。

比亚迪此次发布比亚迪D++开放生态。D++开放生态基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。在汇聚全球开发者智慧的基础上，衍生出无限可能的车载应用，并通过比亚迪DiLink智能网联系统为用户带来真正的智能出行体验。

秦Pro作为首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型，将总共开放传感器341个，开门、开天窗等各种控制权66项。未来开发者可以读取每辆秦Pro的故障码，实现随时上门维修，未来二手车评估产业也将迎来新机遇。

王传福称这标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。他表示，“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”，取而代之的将是一个拥有无限可能的“超级汽车生态”。

不过，当智能汽车开放越来越多的传感器与控制权限后，也随之会面临更多安全问题，例如黑客可以通过黑入车联网系统进而控制车辆，又或者通过对GPS信号和激光雷达等传感器的干扰来影响自动驾驶系统，造成车祸隐患等。对此，比亚迪与360双方将携手协作，通过硬件隔离、软件设置等多种手段来保证开放安全。

在与周鸿祎对话时，王传福提到智能汽车会让更多的人留在车里“不想回家”，不会开车的周鸿祎脱口而出：那你应该请陌陌到场，联合开发一个叫做车震的应用，然后让360做保镖。周鸿祎还调侃“说相声的都能造手机”。

红衣教主的口无遮拦就这样抹黑了比亚迪首届全球开发者大会，这个被王传福称为汽车132年发展历史上的第一次开发者大会。（文 | AI财经社 张硕）

比亚迪全球开发者大会 “全新比亚迪”筑梦“大生态”

中新网9月5日电 5日，以“开放?创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行，正式发布比亚迪D++开放生态。结合此前发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态的众多开发者，意味着比亚迪超级智能出行生态体系已经构架完成。这是汽车132年发展历史上的第一次开发者大会，也标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。

360集团董事长兼CEO周鸿祎与王传福先生对话

百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平线创始人兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等一众智联领域大咖参与本次大会，微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技、懒人听书等互联网公司代表也都悉数到场，就自动驾驶、人工智能、区块链等技术进行了智慧分享和思想碰撞。同时，比亚迪与360正式签订战略合作协议，从智能汽车角度，共同探讨信息安全与网络安全。如果说苹果带来的是一场手机与科技圈的狂欢，那么比亚迪的全球开发者大会酝酿的则是一场汽车与科技圈的狂欢。

比亚迪开放生态启动

携手全球创新者、创业者和开发者，一起开创智慧汽车万物互联的新未来，是比亚迪董事长兼总裁王传福先生的理想。进入以“智能化”为核心的汽车变革下半场，比亚迪“选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路”，用技术开放，创造行业繁荣。作为全球汽车行业首个智能开发者大会，比亚迪“全球开发者大会”将成为汽车行业未来10年发展风向标，推动汽车行业智能出行的变革，而身为大会组织方的比亚迪正在成为这场变革新规则的制定者。

“没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态。可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。”比亚迪董事长兼总裁王传福先生表示，“就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是‘开放’。”

秦Pro和众多比亚迪产品亮相会场

“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”，取而代之的是一个拥有无限可能的“超级汽车生态”。 但是，“算盘上永远产生不了互联网，机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。因此，智能化的前提必然是电动化、电子化。”身为新能源汽车的引领者，比亚迪正在智能领域布局开放的造车模式。

D++开放生态基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。基于此，D++开放生态将汇聚全球开发者智慧，进而衍生出无限可能的车载应用，并通过比亚迪DiLink智能网联系统为用户带来真正的智能出行体验。正是通过技术与资源的融合，D++开放生态将成为3.0时代真正开源的车载智能开发平台，重新定义了车联网的发展模式。正如比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星先生所说：“今天，比亚迪给所有有梦想的开发者，搭建了一个崭新的平台，一个可以创造更伟大梦想的开放平台”。

我们有理由相信，依托开放生态，汽车将变成一个可以移动的智能空间。“手机上10几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。”而比亚迪将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的应用生态。比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生先生所说：“在开放的智能网联浪潮的推动下，未来的智能汽车都可以让这一切成为现实”。

对于用户而言，D++生态和全球开发者的智慧，将让拥有Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块的DiLink智能网联系统具备更强大的智能生命力，让出行生活变得更美好。例如，当你无法接送孩子上学时，它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩，车辆可以进行人脸识别，在孩子们上下车时，第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和小孩交流、互动。同时，DiLink智能网联系统还可以根据你的用车习惯，并基于对你的了解为你提出贴心建议。例如它会自主计算车主上下班的里程数据，并定制推送相应时长的娱乐内容，通过人脸识别功能专门开发的应用还可以针对不同性别推送区别化的内容。当然，这个智能的前提是足够安全，“我们也会把360的应用在比亚迪汽车的DiLink智能网联系统上使用，有些应用可以帮助DiLink平台上的应用更加安全”，360集团董事长兼CEO周鸿祎如是说。

目前DiLink智能网联系统已经在比亚迪王朝车型上得到广泛应用，包括全新一代唐、宋以及即将与大家见面的秦Pro家族在内，均装备了这一智能系统。也就是说，越来越多的消费者已经见证，或者即将感受到DiLink智能网联系统所带来的智能出行方式。

在此次开发者大会上，第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相，与其同时搭载的DiLink智能网联系统一起，构成完善智能生态，链接开发者、产品和用户，赋能未来智能出行产业。秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。

”百度和比亚迪都不是在单纯地布局汽车产业，而是以点带面勾画出更大的未来城市蓝图。通过人工智能、物联网技术将云-边-端-行业及消费者连接在一起，带来更智能的交通、更智能的城市”，百度总裁张亚勤先生对于比亚迪的开放生态如此评价。

如果说从出行工具到移动智能终端的转变在于互联网化，那么这种互联网化的核心动力则源于汽车本身的自进化。开放生态让秦Pro成为能够“自进化”的汽车，是真正的智能汽车。面向消费者，秦Pro进行了最高等级的数据端口加密，同时升级DiLink智能网联功能，能够完美承载开放平台所孕育的无限智能生态，为用户带来更安全、更便利、更有乐趣的出行感受。

中国汽车产业正矗立在变革的风口，当其他车企还在思考“下一步该怎么走”的时候，比亚迪已经借助全球开发者大会，让理想照进现实。从今天这场世界瞩目的开发者大会开始，汽车和互联网行业将经历一次史无前例的融合，会孕育出大量智能移动出行的全新应用场景。在这场融合中，比亚迪用开源与共享，进行自我革命，在“大开放”的照耀之下，创造出蕴藏无限可能、无限商机的全新业态。