续航超1000km/加速2.9秒，比亚迪全新概念车亮相
虽然，我们都知道比亚迪最近推出了全新车型海豚，而这款车是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。不过，全新平台官方才于近日正式发布，但我们今天并非要介绍这个平台，而是一同亮相的一款概念车ocean-X。
从名字可以看出，新车将是海洋系列轿车的原型，基于比亚迪e平台3.0打造而来，定位为中型车，不过在尺寸上相比汉要稍小一些。值得一提的是，该车将会是海洋系列的旗舰产品，同时也展示了海洋系列未来设计的方向。此外，基于e平台3.0打造后驱产品将于2022年正式亮相。
外观来看，新车同样采用了“海洋美学”全新设计理念，整体更加富有科幻气息，全封闭式格栅符合其新能源身份，全新的大灯组设计，让其具有几分个性和科技感。此外，前舱盖上的线条设计搭配两侧的散热孔，整体增加了几分运动气息。同时，前保险杠采用了多层式的设计，为前脸增添了几分层次感。
侧面方面，该车采用了较为运动的设计手法，前长后短的车身比例，搭配溜背式的设计以及无框车门，整体进一步提升了新车的运动感。另外，该车还采用了“前大后小”的轮圈搭配，不过我相信在量产车上并不会采用这样的设计。
尾部上，该车采用了贯穿式尾灯的设计，这一点其实并不意外，毕竟这在比亚迪的车型上早已非常普遍。要注意的是，新车还采用了略微上翘的“小鸭尾”设计，为尾部也营造出运动气息，与前脸形成相呼应。不过我相信，这个设计在实际中也会起到一定的作用。
动力方面，官方目前并未作出过多透露，根据比亚迪e平台3.0的标配，新车将有望搭载效率达到89%的八合一电机。其他指标，顶格处理，续航有望突破1000km，百公里加速有望达到2.9秒。同时配备800V的电驱升压充电技术，实现充电5分钟，续航可达150km。当然，理性看待，这些动力指标不太可能集大成于一车，将来或许是分不同版本车型来达到。
与此同时，该车还将标配比亚迪的刀片电池，并且能实现电池和车身一体化设计，有效提升整车的刚性和碰撞性能。另外，在新平台下采用了宽温域高效热泵系统，不再像以前只能在零下10度以上才能有效工作，并且在低温续航下相比以往能提升20%的续航能力。
额外一提的是，新平台下官方采用了全新的电子电器架构和操作系统（名为“BYD OS”），可以支持高级别的自动驾驶功能。与此同时，e平台3.0的可变性更强，轴距可以在2.5-3.5米之间拓展，实现A级到C级车全覆盖。另外根据官方发展规划，将会基于三个平台下分别推出多款车型，A级平台主打紧凑型车型，而B级平台下则是中型车型，这两个平台将会涵盖轿车和SUV。但在C级平台略有不同，将主打7座车型，相信主要针对7座SUV以及MPV车型。
编辑说：总的来看，新车虽然仍然处于概念车的状态，在全新平台的加持下，其还是有着不少颇为吸引的亮点，结合自身运动、个性、科技种种元素，可以看出是同样主打年轻用户。据悉，作为海洋系列的旗舰车型，其还将拥有高性能版本，售价将设定在40万左右。此外，全新平台及海洋系列的首款车型刚上市不久，相比起王朝系列在定价方面要更高一些，相比之下用户又会不会选择多加钱选择这样的“精品车型”呢？
比亚迪概念车E-SEED GT上海车展首发！百公里加速仅需2.9s！
4月16日，比亚迪旗下全新概念车E-SEED GT在上海车展正式亮相，新车定位于比亚迪王朝系列车型，采用最新的Dragon Face 2.0设计语言，搭载一台2.0T涡轮增压发动机+插电混动系统，未来还将推出纯电版DM车型，百公里加速仅为2.9s。
新车亮点：
全新Dragon Face 2.0设计语言+溜背式车身2.0T+插电式混动系统，百公里加速2.9s? 外观：
外观方面，比亚迪概念车E-SEED GT整体车身设计线条非常流畅，并采用溜背式车顶，另外，机盖上方抡起的设计类似于轿跑车型的设计手法，整体视觉上看起来特别激进。新车的日间行车灯贯穿车头，在LOGO处下沉，辨识度很高，LOGO采用扁平化处理，很有档次感。
据此前报道，比亚迪概念车E-SEED GT的车身长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，悬浮式车灯与前后轮眉处的凸起将整车营造出肌肉感，有跑车的感觉。
比亚迪概念车E-SEED GT的后车窗采用了百叶窗设计，这种设计一般在后置引擎的跑车上可以见到。
车尾与车头一致采用了贯穿式示宽灯的设计，两边的制动灯与示宽灯组合在一次形似一只弓箭的尾部，尾部的线条也非常饱满，尾部的LOGO也采用了扁平化处理。该车有望搭载由2.0T发动机和150马力的电动机组成的插电式混动系统，而四驱版车型还将在后桥使用476马力的电动机。在这样的动力总成加持之下，比亚迪概念车E-SEED GT的0-100km/h加速时间最短仅为2.9秒。
局长点评：
全新dragon face 2.0设计语言，流畅的轿跑造型跑车范加上比亚迪为其打造的百公里加速仅为2.9s的性能，让它成为国内唯一能正面抗衡特斯拉model S的车型。在经过漫长的等待后，比亚迪终于不在是当初那个只会用镀铬条装饰与发光的BYD LOGO设计车头的企业了，如今的比亚迪也能拿出一款让人惊讶的跑车造型中级车，现在只期待比亚迪汉的最终亮相和一个令人惊喜的售价了。（图/文 懂车帝 车轶）
比亚迪e平台3.0正式发布 首款ocean-X概念车亮相
【有车以后 资讯】9月8日，比亚迪纯电专属平台——e平台3.0正式发布，同时基于e平台3.0打造而来的全新概念车ocean-X也正式亮相。这款概念车属于海洋系列，在早前的成都车展上，海洋系列的首款车型海豚已经正式上市。
e平台3.0专门打造纯电动车，可覆盖小型车到大型车，具有智能、高效、安全、美学四大特点，能解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验。比亚迪官方表示，e平台3.0打造的智能电动车可以“闭眼买、放心开”，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。
而此次首次亮相的ocean-X概念车，并未真正成型，但基本看得到比亚迪未来的设计风向。新车定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构。另外，据称基于e平台3.0打造的后驱车型将于明年首发。
e平台3.0的前世今生大多数人对“平台”这个词的认识可能来自大众MQB平台，从新Polo到途昂都来自这一平台，伸缩性、延展性非常出色。而在纯电动车领域，大众继续保留平台化优势，ID.3、ID.4、ID.6都是来自MEB平台。
说回比亚迪，比亚迪在纯电动领域也使用了平台化概念，且如今已经发展到第三代，即e平台3.0。
2003年，比亚迪开始在电动车发力，这个阶段主要推动燃油汽车电动化。经过多年技术探索，e平台1.0时代的e6正式诞生。如今，在深圳等城市e6作为出租车仍然具有相当高的能见度。
2018年，e平台2.0发布，这个阶段实现了关键部件平台化，比亚迪将e平台划分为5个模块，也即是“33111”，将e平台打造成了高度集成化、高度标准化的技术平台。
9月8日，比亚迪e平台3.0正式发布。它经过5年开发，耗资200亿而来，是纯电动车专属平台，基于自身的资源开发，能够充分发挥电动优势。在纯电安全体系、资源利用率和智能进化等角度，e平台3.0将实现纯电动领域科技的架构化、集成化、模块化。从底盘层、高压层、低压层、车身层全面的软硬件架构 ，重新定义下一代比亚迪智能电动汽车。
e平台3.0的四大优势1）智能：车用操作系统BYD OS
在比亚迪e平台3.0，软件层面的电子电气的架构被推到更高的层级，它们采用中心化设计，并大量减少控制单元硬件数目，智能电动化程度更高。e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。全新电子电气架构下具有统管功能的域控制器对于各个模块的管理更为高效，响应速度更快，整车从几十个ECU逐步集成4大域控制器，由单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。
在发布会上，王传福董事长首次介绍了比亚迪自主研发的车载操作系统BYD OS，这是高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系，可实现硬件层和应用层的解耦。解耦的意思也即是不同层级的应用及系统能够相互独立，不互相影响，可保持硬件不变，但软件进行OTA升级，新功能的迭代速度更快，可以从两个月缩短至两周，软件接口呈现开放化应用生态，直白讲就是各种外部第三方应用都可以接入BYD OS，抖音、喜马拉雅等等不在话下。
2）高效：充电5分钟行驶150公里
在以前汽油车时代，超跑能零百能跑进5秒、4秒都算很猛的了，但到了电动车时代，3秒、2秒都不出奇，目前，最强的汉EV仅要3.9秒。e平台3.0打造的全新电四驱动力系统最快能用2.9秒实现破百。
性能提高了，主要是能量得到高效转化。电控单元将采用全新一代的SiC功率半导体原件，使电控单元功率密度提升近30%，电控最高效率达99.7%。此外，e平台3.0首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，可充分利用环境、动力总成，乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%，续航里程最大可突破1000公里，这使e平台3.0成为全球首个磷酸铁锂电池超过1000公里续航的平台。利用800V高压闪充技术可以实现充电5分钟行驶150公里，电动车续航短、充电慢的两个痛点终于得到缓解。
3）安全：刀片电池既是储能件也是结构件
毫无疑问，刀片电池会用在e平台3.0上面。e平台3.0将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强。比亚迪表示，e平台 3.0生产的车型将全部按照“超五星”碰撞安全标准开发。
让我们再一次复习一下刀片电池的特点。虽然比亚迪应用的是磷酸铁锂电池，能量密度比三元锂电池低一些，但是通过采用无模组电池包设计，取消电池包内部支撑结构，节省了空间，提升内部空间利用率，放置更多电芯，从而提升能量密度。刀片电池是唯一通过针刺试验的动力电池，不起火，不爆燃，性能非常稳定。除此之外，由于将刀片电池作为结构件融入车身的一体化设计，变身“承重墙”，这使得它的扭转刚度提升1倍，达到40000Nm/°，在发生碰撞时能成为传力路径和吸能装置，提升纯电动车的安全性。
4）美学：空间更大，造型更好看
通过已经上市的海豚，以及刚刚发布的ocean-X概念车，我们可以看到，e平台3.0打造的车型突破了车辆空间的极限，整车的前后悬变短，四个车轮更加贴近边角，轴距变大，乘坐空间自然可以大幅拓展。而更低的车身姿态，更长的轴距设计带来更低的风阻系数，最低可低至0.21Cd。总体看起来，把美学优势说成空间结构优势似乎更容易理解，它类似于本田的MM理念，也即是乘坐空间最大化，机械空间最小化。
e平台3.0下的车型车型：海豚、元PLUS、ocean-X概念车
e平台3.0目前已有两款量产车和一款概念车，包括海洋系列的海豚，比元Pro高一级的元PLUS，以及这款全新的ocean-X概念车。
海豚仍然由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格团队设计，外形和内饰都是朝着女性化偏好去打造，它的外观将有2种前脸造型，5种主题配色，内饰线条和元素都非常轻盈细腻，完美呈现“海豚”的身材。从官图看，其尺寸不大，但内部空间很宽敞，储物空间也非常可观。
海豚匹配30.72kWh与44.928kWh两种磷酸铁锂刀片电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为301公里、401公里和405公里。目前，海豚已经上市，售价为9.38-12.18万元。
而e平台3.0的另一款车型元PLUS目前还在申报图阶段。其外观采用Dragon Face 3.0设计语言，车长仅4.4米，但轴距已经达到了2720mm，这就是e平台3.0美学优势所体现的更大车内空间。目前，关于它的动力系统还未有全面消息，但可以确定会搭载刀片电池，而售价大概在13-16万元之间。
而ocean-X概念车定位中型车，却有着中大型车的轴距，封闭式前脸配合散点式大灯非常具有未来感，超大的轮毂造型非常抢眼，轮圈中间向外扩散的设计也运动十足。车型类似于跨界车的形式，预计将带来良好的后排头部空间。关于这款概念车，我们将进行实拍介绍，欢迎关注有车以后App。
总结e平台3.0是比亚迪今年发布的重磅成果，它将为比亚迪成为电动时代领跑者添砖加瓦，全面优化电动车的续航里程、智能化、自动驾驶、空间美学、安全性等方面，帮助电动汽车更加快速的发展，造福消费者。
平台化造车对厂家和消费者都是有利的，厂家的生产部件和控制系统都能在平台下多款车型使用，自然降低成本，而间接地消费者也能以更低的价格买到新车。在发布会上，比亚迪董事长王传福说，比亚迪将提供新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降温1℃。相信在e平台3.0赋能之后，比亚迪纯电车型将有更快的发展。
