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?试驾｜10万元起步 智能化升级 广本新凌派有哪些亮点与不足
2022款广汽本田新凌派已经在9月28日正式上市，作为一款售价10.98万元-16.98万元的紧凑级轿车，新凌派有着超越同级别车型的大空间，后排腿部空间接近雅阁；同时产品搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在语音交互等智能化体验上有了相当大的进步。一系列大刀阔斧的升级、进化吸引到了越来越多消费者的目光。日前，新京报贝壳财经记者对这款全新产品进行了试乘试驾，这款车在驾乘体验、智能化水平究竟如何？又能否满足我们消费者的期待呢？
造型|外观设计大气 乘坐体验升级 内饰氛围营造较用心
不少消费者都提到，无论是流线造型，还是家族化前脸与尾灯，新凌派在设计上就像是一款小号雅阁。不过新凌派具有更加宽敞霸气的中网.其长宽高分别为4766mm/1804mm/1509mm，轴距为2730mm，较大尺寸与较高的车顶，配合车身稍显外凸的硬朗线条，让新凌派比雅阁多了一分大气与威严。
为了凸显运动感，新凌派还在16寸玛吉斯耐磨胎基础上，提供了17寸优科豪马静音胎的选择，并将轮毂升级为更加运动的战斧造型，后者将匹配在高配车型上。
在新凌派超越同级别紧凑级轿车的尺寸下，是其宽敞的乘坐空间。本田除了有“买发动机送车”的美誉外，还有空间魔术师这样一个头衔。在2730mm的轴距加持下，后排的腿部空间十分宽敞，几乎达到了雅阁的水准。
相比于主打运动的兄弟车型思域，新凌派这款产品在设计时更加关注“坐在车里的所有人”，优秀的乘坐体验似乎是设计师打造新凌派时的重点。举例来说，新凌派在座椅设计上采用了高质感皮扶手、高承托性面料、并用聚氨酯作为填充材料，在工艺、材质、设计上进行了全方位升级，在包裹性、舒适性上都让人有超出预期的体验。在后排，新凌派也别具匠心地加设了航空头枕，该头枕具有35°的调节范围，可提供稳定的头部支撑，能给在后排睡觉的乘客带来不小的便利。
为了进一步提升后排乘坐体验，新凌派还沿用了备受好评的后排中央扶手一体式多功能桌板。这个小桌板不仅实用，可以供乘客放置水杯、食物、电子设备，还提升了这个价位上较难体验到的高级感。
智能化|智能网联技术突破 合资品牌也能支持语音控制
智能化方面，作为一款合资品牌的紧凑级产品，新凌派的升级可以说是“高歌猛进”。在 Honda CONNECT 3.0智导互联系统的支持下，新凌派可以通过语音控制多种功能，诸如导航、在线购物、调整空调温度、播放音乐、调整车窗升降，甚至是家用电器的开关等。虽然这套语音互动系统在语音语义识别与功能的丰富程度上不能说是完美，但在对智能网联技术应用十分谨慎的合资品牌里，新凌派已经有了巨大的进步。广汽本田官方也提到，新凌派具有OTA远程升级功能，部分技术将在未来逐步完善。
流畅性方面，新凌派这套系统在开机时需要约半分钟的时间，在其他时间给出指令后，反馈都在1秒左右。相比老款的本田车型，有了不小的提升。目前这套系统只支持已安装的软件，更多功能还有待开发。
作为一款紧凑级轿车，新凌派在辅助驾驶与安全性上也下了不少功夫。在安全配置上，新凌派搭载了Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，该系统包含了LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带低速跟随的ACC主动巡航控制系统等功能。实际体验上，其跟车时的加速降速比较智能，但对两侧标识线的识别有提升空间。
试驾|舒适的家用车 混动版动力储备更加充裕
作为一款10万-16万元级别合资轿车，在道路测试中新凌派的整体风格较为“稳健”。但驾驶燃油版与混合动力版有体验并不相同。
官方数据显示，新凌派共有两种动力形式，其燃油版搭载了1.0T的三缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率90kW，最大扭矩173N·m；混合动力版则搭载了本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力技术，1.5L四缸机+双电机（待定）匹配CVT变速箱实现了电机最大扭矩267N·m、综合最大功率113kW的性能参数。悬架方面，新凌派则全系应用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式。
此次试驾过程中，记者分别驾驶燃油版与混动版新凌派体验了城市路段与高速路段。两款车型在避震调整上都相对成熟，在通过颠簸、石子路的时候有很好的过滤性。即便是应用了非独立悬架的扭力梁，在广汽本田工程师的调校下，其舒适性也并没有降低。
不过在动力表现上，新凌派的燃油版相比混动版则略显不足。在满载四人的情况下，燃油版新凌派由于小涡轮的机械天性，在加速表现上给人信心有限，对于比较佛系的驾驶员来说问题不大，但是如果对动力有需求的消费者，混合动力版的新凌派或许是个更好的选择。
由于双电机以及四缸自然吸气发动机的介入，混合动力版的新凌派在起步平顺性、动力储备、静谧性等多个环节都有非常亮眼的表现。油耗方面混动版新凌派也表现喜人，在14.8km较为激进的城市道路驾驶过程中，百公里油耗表显仅为4.7L。如果换成驾驶风格更为稳健的消费者，这个数据一定会更低。
小结|
在全面体验了新凌派后，记者认为，新凌派不是一款像思域那样的性能车，但它是一款贴近普通消费者的车。绝大多数人都不会拒绝大功率、大马力，3秒破百的驾驶乐趣，但我们的生活更多的是柴米油盐，不少消费者并不认为大马力是一款必备的属性。
新凌派就是一款脾气不那么火爆，但在燃油经济性、车内乘坐体验、整车智能化上都在同级别中较为突出的产品。在10万-16万元的价格区间里，紧凑型轿车已经是一片红海竞争激烈，新凌派能否赢得消费者的芳心，静待终端销量给我们答案。
新京报贝壳财经记者 白昊天 作者 陈莉 校对 王心
凌派变速箱异响，这三种原因需要牢记，处理方法也建议收藏
车辆状况：2017款凌派，3年多行驶6.3万公里，无重大交通事故、无大修。
故障描述：车子在行驶时，变速箱有“沙沙沙”的响声。
车子变速箱有异响，可能是这些原因造成的：1，变速箱阀体故障；2，变速箱油变质；3，变速箱钢带拉抻。
故障原因1：变速箱阀体故障。
维修技师用举升机举起车子，拆下变速箱并拆解变速箱，观察变速箱阀体是否有堵塞以及破裂的现象，可确认该故障。如果变速箱阀体出现故障，会造成变速箱在工作时出现异响。
解决方案1：更换变速箱阀体，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店单独更换的费用在3000-4000元左右，维修店单独更换的费用在2500-3000元左右。
故障原因2：变速箱油变质。
维修技师用举升机举起车子，打开变速箱放油螺丝。如果溢出的变速箱油有杂质，即可确认变速箱油变质。变速箱油出现变质，会造成变速箱内部零部件工作不正常，进而出现变速箱异响的情况。
解决方案2：使用循环机更换变速箱油，需要车主自费；4S店的更换费用在150-200元左右/L，维修店的费用在100-150元左右/L。
故障原因3：变速箱钢带拉抻。
维修技师用举升机举起车子，拆下变速箱、解体变速箱，观察钢带是否有抻长的现象，以及留意钢带周围的零部件是否有磨损现象，即可确认故障。
解决方案3：大修变速箱，质保期内4S店免费维修。如果脱保，4S店的维修费用在1.2-1.5万元左右，维修店的费用在0.8-1.2万元左右。
总结：经检测，案例中的车子出现变速箱异响的情况，是由于变速箱油变质导致的，具体处理方法可参考解决方案2。对此，我们建议车主定期保养车子，养成良好的驾驶习惯，尽量不要有“地板油”的行为。
新款凌派大变样，车机好用极了，百公里也才4个油！但1.0T三缸...
【汽车日报网 评测频道】自从全新凌派换代以来，就一直处于一个不温不火的状态，今年1-8月累计销量只有25096，这样的成绩甚至比不过同样主打家用市场的大众朗逸单一个月销量。为了改变这种的窘境，本田带来了新款凌派，作为中期改款车型，本田将自家最新研发的HondaCONNECT 3.0智能车机系统装备在新款凌派上，用智能互联让凌派焕发出新的魅力，但这套HondaCONNECT 3.0系统真够智能吗？新款凌派还有哪些变化？看完这篇文章你就知道了。
要点速读1、外观设计进行微调。
2、后排配备航空头枕。
3、车机系统更新至HondaCONNECT 3.0。
4、依旧提供1.0T三缸发动机和1.5L油电混动系统
5、底盘以及NVH得到优化。
6、新款凌派将于9.28上市。
这台本田很智能在如今的电动化时代，造车新势力车型在智能互联方面的确做得很优秀，反观市面上绝大多数合资品牌，甚至豪华品牌旗下车型的车机系统，在人机交互上还是有着很大的进步空间。
蔚来NOMI
在新款凌派上，本田给它换上了本田最新的Honda CONNECT 3.0车机系统，要知道现款雅阁也没有这样的配置（不过新款雅阁很快也来了），那这套车机系统好不好用？我们将会从语音助手、手机互联、车家互联等多方面给大家解读。
语音助手先说最常用的语音助手，对于当下年轻人消费者来说，日常调个闹钟都是用手机的语音助手设置闹钟，对于一辆家用车来说，他们自然也想有一个足够实用的智能语音助手。
新款凌派的语音助手技术来源于科大讯飞，实际体验下来也有着不错的识别率。至于功能方面，该语音助手可实现对空调、车窗等车身硬件进行调整，而且像多媒体、地图导航这些常用操作还能支持免唤醒控制。
这样一套语音助手是实用的，不过跟很多造车新势力车型相比智能化上还是有一定的差距，但这样的语音助手对于本田来说已经是一种突破，也补足了凌派在语音交互方面的短板。
手机互联Honda CONNECT 3.0支持安卓系统和苹果系统的手机互联，相信应该满足了99.9%的用户需求。此外，新款凌派还能通过APP将导航信息发送到车机上，或者通过APP查看车况。
不过我觉得最实用的还是这个“最后一公里导航”的功能，像我们平时开车去到一个陌生的商场和朋友聚会，车停在地库或者停车场，最后只能步行到约定的餐馆或者场所，这时候新款凌派的车机可以将最后一公里的导航路径发送到手机，车主根据手机的步行导航就能更快速的找到目的地，这功能相信对方向感不太好的消费者来说有着很大的用处。
车家互联Honda CONNECT 3.0还针对国内用户进行了本土化调整，其中车家互联就是一个很好的例子，通过车机系统内置的天猫精灵，车主在回家路上就能对家里面的智能家居实现远程控制，在回家前就能提前打开空调或者让扫地机器人打扫卫生，实现真正意义的上智能生活。
此外，这套车机系统还内置了多个我们手机常用的APP，像QQ音乐、美团、大众点评等，在车机上装个美团、大众点评是这个意思？难道让我在车上看找美食餐馆吗？
实际上这套车机系统还能帮你点外卖，只要提前设定好常用地址，即可通过天猫精灵点外卖，甚至还会自动选择优惠折扣，回家路上先点上一杯奶茶，是不是很香？（P.S.但小编顾着喝奶茶，忘记拍当时下单的车机图片，求原谅……）
辅助驾驶系统优化这里主要提车道居中、自适应续航这两点。在试驾过程的高速公路上，笔者几乎全程打开自适应续航和车道居中这两个功能，像高速上一些角度比较缓的转弯，这套Honda SENSING也能从容淡定的面对，而且方向盘的摆动相当轻柔，并没有拽方向的突兀感。
打开自适应巡航后，当前车提速或者减速的时候，新款凌派的动作也同样轻柔，识别到车距缩小系统就会提前刹车，安全感十足；当前车提速时，新款凌派的加速也不会无脑般加油猛冲造成车内乘客的不适，这样的车道居中和自适应续航功能真的很能降低长途行驶的疲劳感。
外观：这不就是小雅阁？新款凌派依旧提供燃油版和锐·混动版两种车型，但了解本田的朋友也知道，燃油版和锐·混动版在外观上的差异并不明显，仅仅是锐·混动版在车标以及尾标上多了些混动车型专属标识，因此我们就拿新款凌派锐·混动外观和大家介绍一些新款凌派的变化。如果让我用一句话概括新款凌派的外观，那就是：它真的越来越像自家大哥本田雅阁。
内饰：中控屏更大 空间：还是那么大 动力系统保持不变新款凌派继续搭载1.0T三缸发动机和1.5L i-MMD混动系统，其中燃油版最大功率90kW，最大扭矩173N·m，传动系统匹配CVT变速箱；锐·混动车型搭载1.5L油电混动系统，系统综合功率113kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。那两种动力怎么选？预算充足的话，我强烈推荐你买锐·混动车型，为啥？看完你就懂了。
燃油版动力体验既然提到1.0T发动机+CVT变速箱的燃油版动力，就先说大家最关心的问题：这台1.0T三缸发动机到底抖不抖？像怠速停车的时候，方向盘的确会有轻微的余震，日常开起来1.0T发动机的表现也不会给你一种小马拉大车的感受，再加上发动机和变速箱默契的配合，这套动力日常开也足以应付一般家用需求。
但当发动机处于较低的转速时轻踩油门加速，发动机就像是憋着一股劲“喘不过气”一样，传来一些低频的声音，不过发动机转速攀升到2000转左右时，“呼吸”就变得正常起来。
那1.0T发动机上了高速会不会表现出乏力的一面？并没有，只要你舍得踩油门，发动机转速可以攀升到5000转提供动力，还是那句话：没有肉车，只有肉人。不过深踩油门动力响应并不快，从全油门到动力迸发，大概需要1.5秒的时间。
锐·混动动力体验那如果你对动力、行驶品质有着更高的追求，那完全可以考虑锐·混动车型。这套第三代i-MMD混动系统光是驱动电机就可以爆发96kW/131Ps，峰值扭矩达到261N·m，而且它的官方综合工况油耗只要4.0L/100km。
有了驱动电机的加入，锐·混动车型的动力响应明显比燃油版好了一个层次，踩下油门瞬间驱动电机就能带动车辆前进，动力更加跟脚，不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现，动力体验都比燃油版更好。
这套混动系统提供有三种模式，包括纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制自动切换，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。
像市区行驶的情况下，这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆，这样一来不仅可以降低拥堵路况的油耗表现，同时电机驱动的工作状况也能带来更好的车厢静谧性。
锐·混动车型有着更好的动力响应以及爆发力，同时在市区路况也能拥有更好的静音效果，选新款凌派更建议大家入手锐·混动车型。
底盘进行优化为了表现出新款凌派中期改款的诚意，广汽本田对它的隔音和底盘都进行了优化。先说静音方面，官方表示新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整体的吸音特性得到提升，提升巡航时的静谧性。
实际体验下来，中低速情况下车厢静谧性的确有了轻微提升，高速上发动机的噪声也被隔绝得更好一些（对比现款）。但整体隔音水平还是比较“本田”，特别是在高速上，路噪、风噪还是比较明显，整体隔音只能说处于同级别的中等水平。
底盘部分，厂家说了一堆优化结果，像悬挂的衰减率及弹簧的设定进行了重新调校，副车架、悬挂的几何结构、稳定杆、后副车架刚性、弹簧等都进行了优化。那实际体验如何？
新款凌派对路面细微震动传递并没有现款那么明显，但悬架调教还是本田一贯偏硬朗的风格，和日产轩逸这类底盘调教以舒适为主的车型相比，新款凌派的底盘表现还是要硬一点。但这样带来的好处就是底盘对车身支撑性更强，行驶稳定性更好一些。就我个人而言，我并不是喜欢喜欢那种软踏踏的底盘调教，不知道屏幕前的你好哪口？
总结最后问大家一个问题，买一款10-15万级别的合资家轿，你们的需求是什么？大空间、低油耗、省心耐用。相信这是很多消费者的答案。你们这些需求，其实在现款凌派上都能找到，但现款凌派的外观的确饱受争议，如果你看到一辆车的第一眼就已经看不上它，你还会买它？这次推出的新款凌派针对外观、车机系统、底盘等度方面进行了优化，别的都不说，至少新款凌派看起来更加协调好看，那你们觉得新款凌派能不能扭转现款车型销量不佳的窘境？评论区告诉我。（图/文/摄：汽车日报网 何展鹏）
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
