新车｜售59.8万，挂比亚迪车标，曝松散机车实车，能上牌了？

汽车日报 高帅鹏

继去年北京国际车展首发亮相后，松散机车首款车型SS DOLPHIN敞篷版实车日前再次现身。与此前车展发布车型有所不同，本次曝光车型车头及尾部悬挂比亚迪车标。从拍摄环境来看，新车疑似出现在机动车检测场，这表明新车或已能够登记上牌。根据之前报道，该车官方指导售价为59.8万元。

从去年北京国际车展首发亮相，松散机车便受到很多车友关注，主要原因与该品牌旗下车型整体采用复古设计风格密不可分。其中，本次拍摄到的松散机车首款车型SS DOLPHIN敞篷版基本还原了1958款雪佛兰初代科尔维特C1敞篷车型设计，包括标志性的车头四圆灯、全镀铬前格栅和车身侧面双色处理等。

与此前北京国际车展首发车型有所不同，本次曝光新车车头和车尾悬挂比亚迪BYD字母车标，这或与该车由比亚迪代工生产有关。官网数据显示，该车长宽高分别为4800/1850/1390毫米。

同时，新车内饰整体采用白色配色，并且为双座布局。除圆形空调出风口透露出一丝与外观风格一致的复古风外，该车配备的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘和大尺寸多媒体显示屏均为现代化设计。官方表示，该车配备硬顶敞篷机构，不过具体敞篷开闭时间和开闭车速目前暂未公布。此外，在敞篷状态下，笔者从实车图并未发现固定式防滚架出现。

配图为松散机车SS DOLPHIN敞篷版官图

由于该车由比亚迪代工生产，因此其动力系统来自一套由1.5T发动机与单电机组成的插电混动系统，传动系统匹配6速双离合变速箱。从官方公布的动力参数来看，该插电混动系统最大综合功率230千瓦，峰值扭矩500牛·米，0-100公里/小时加速时间4.9秒。

配图为1958款雪佛兰初代科尔维特C1敞篷车型

编辑点评：

时下，汽车造型设计同质化较为明显。举例来看，从奥迪开创“大嘴式”前格栅风格让汽车界“全面效仿”，再到时下流行的分体式前灯组造型，汽车外观设计风格越来越趋同。尽管好的设计会受到更多人青睐从而获取更大市场，但相比那些老去的经典车，“年轻一代”也确实凸显了自身造型特点的缺失，用一句并不恰当的话总结当下汽车设计我想就是“好看的皮囊千篇一律”。对于松散机车推出当代复古车型，笔者个人表示欢迎，但代工生产如何保证产品品质、外观设计是否存在版权风险，笔者认为还有待考察，并且近60万的定价也并不亲民。对于这样一款可以购买且能够登记上牌并合法上路的全新“老爷车”，您会购买吗？欢迎在评论区发表观点。

档次升级，比亚迪更换新车标！气势不输奔驰宝马？

在2021年的第一天，比亚迪发布了全新LOGO标识，据悉只会用于国内乘用车，比亚迪其他版块的还是使用原有的LOGO。

可以看出比亚迪新LOGO变得更加的简洁，去掉了椭圆形外框，采用金属质感设计，变动最大的就是“BYD”字母，打开原本封闭式设计，并进行了拉宽处理。总的来说，整体设计变得更加动感，并具备一定的品质感。

整体来说，比亚迪新LOGO在保持简约的同时，还尽可能地传达出足够动态的科技感。不仅能让消费者更容易记住，还代表着比亚迪面对未来的态度。意味着比亚迪汽车以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接，共同探索在智能化时代，汽车产品与服务的新业态，共建新价值汽车品牌，连接向无限的未来。

其实我们看到的最新车标早在汉的概念车“E-SEED GT”上已有应有，只是在后来量产后，改回了汉字“汉”。此次新车标的发布，不少网友都表示，档次升级了不少，气势不输BBA。而且近年来更换车标已经成为自主品牌的重头戏，当然也有不少自主品牌更换了新车标后备受好评，销量上也有着更好的表现，比如宝骏、奔腾、红旗等品牌。

回望近几年，比亚迪汽车的产品设计已经和它独当一面的产品力相得益彰，所有车型设计都有着各自的魅力，充满科技感的同时还饱含中国文化的设计元素。如今比亚迪汽车产品已经覆盖新能源车和传统燃油车各个细分市场，配合技术的进步和革新，在各大汽车领域都得到了广大消费者的认可。

在刚过去不久的2020年，比亚迪先后推出了汉、2021款唐以及宋PLUS等新车型，虽然年初疫情带来了一定的影响，但作为新能源汽车领导者的比亚迪依然坚挺，在下半年销量一路高歌。

据近日公布的销量情况来看，2020年比亚迪乘用车全系销量416337辆，12月全系销量55075辆，同比增长35%。其中新能源车全年销售179054辆，12月销售27594辆，同比增长157.5%，新能源车累计总产销超91万辆，连续8年稳居全国第一。当然，比亚迪燃油车在2020年也逆市上扬，全年销售237283辆，同比增长2.3%。

值得一提的是，比亚迪汉12月销量达到了历史新高12089辆，环比增长19.6%，连续两个月销量破万，自上市以来累计销售40556辆，为比亚迪新能源总销量做出了巨大贡献。但不可否认的是，比亚迪在2020的新能源销量只占了总销量的43%，相比2019降幅5%。在2020年下半年汉车型热销，整体销量快速复苏的同时，还是无法阻止上半年带来的亏损。

面对这样的局面，为了进一步提升比亚迪汽车整体品牌形象，加强品牌个性化识别力与传播力，比亚迪推出新LOGO似乎顺理成章。让消费者看到不一样的比亚迪，焕发新的活力，开启比亚迪全新时代。与此同时，比亚迪继续深耕技术，推出更有竞争力的产品。2021年，比亚迪或将有多款新车陆续上市，包括秦PLUS、宋PLUS EV、宋PLUS DM、新款宋MAX DM以及新款宋Pro DM等。

秦PLUS是比亚迪推出的又一款新车，从秦到秦Pro再到秦PLUS，进一步丰富了自身品牌在紧凑型车的细分市场。基于全新DM-i平台加上骁云-插混专用的1.5L高效发动机以及刀片电池，配合更高颜值的外观内饰设计，都让比亚迪有着超越合资车的资本。特别是DM-i超级混动技术更是亮点，高达43%热效率的1.5L发动机，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，油耗为3.8L/100km。

宋PLUS定位于宋Pro和唐之间，相比宋Pro，其有着更长、更宽以及更低的车身，可以算得上是大号的紧凑型SUV了。相比起早前发布的燃油版，EV版的宋PLUS外观多出借鉴了汉，前脸封闭式设计，采用Dragon Face3.0设计理念，造型会更加前卫。更重要的是，宋PLUS EV搭载的是刀片磷酸铁锂电池，NEDC续航里程达到了505公里。

宋PLUS DM延续燃油版造型设计，镀铬饰条贯穿两侧头灯，大嘴的设计让整体看起来更具时尚动感。内饰设计以及车身尺寸预计也和燃油版一致，长宽高分别为4705 / 1890 / 1680mm ，轴距为 2765mm，并在两侧布局了充电口和加油口。目前新车动力暂未有详细信息，预计或将搭载与宋Pro DM相同的动力总成。据悉，比亚迪会率先推出宋PLUS EV纯电版，而混动DM版会推迟出现。

新款宋MAX DM前脸设计与燃油版区别不大，仅在细节处做了改变，比如车头雾灯区域做了区隔。但车尾变化比较明显，镀铬饰条贯穿整个车尾，尾灯分为了上下两个部分，下包围与车身同色，整个视觉效果更加时尚。车身尺寸方面，新款宋MAX DM长度和宽度都略有增加，轴距保持不变。并在配置上增加了镀铬装饰件、车标以及摄像头等配置的选装。值得一提的就是动力搭载的是全新1.5L插电混动系统，拥有15.5:1压缩比，最高热效率达43%，百公里综合油耗1.5L。

新款宋Pro DM外观内饰各方面设计跟现款车型相似，最大的亮点就是采用了1.5L插混系统。而现款1.5T插电式混动系统，零百公里加速最快4.7s，综合油耗1.3-1.4L/100km。相比起来，新款宋Pro DM整套系统动力不及现款车型，发动机最大功率为81kW，但油耗表现却非常优秀，最低仅0.9L/km。此外，车型纯电动续航里程高达110km，超过了现款车型。

众所周知，厂商在公布销量成绩单的时候，往往都是“报喜不报忧”，实际从2020全年数据来看，因上半年疫情影响销量基数较低，比亚迪乘用车依然还是有7%左右幅度的下滑。加上国产特斯拉Model Y上市后，新能源市场的竞争愈发的激烈。当然目前汉、宋PLUS等新车型已经进入首个完整销售年，加上新车型的推出，相信比亚迪在2021年销量还是会实现高位增长。那么，今年比亚迪的市场表现将会怎么样呢？我们拭目以待。另外，你觉得比亚迪的新LOGO怎么样？欢迎留言分享。